Nosilnost ZIL-130: specifikacije, delovanje in popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Mnogi prebivalci Rusije poznajo značilen videz tovornjaka ZIL-130 s kabino, pobarvano v barvo morskega valovanja. V Sovjetski zvezi je bil ta avto najbolj masiven, zanesljiv in poceni za vzdrževanje srednje tovornjak.

Enostavnost in vsestranskost oblikovanja te tehnike je omogočila uporabo šasije tega avtomobila za vse vrste vozil, na primer na tovornjakih in avtobusih.

Kako je nastal legendarni avto

Mnogi vozniki se sprašujejo: kako ste ustvarili dvigalo ZIL-130? Delo na ustvarjanju tovornjaka, ki naj bi nadomestil zastareli ZIS-150, se je začelo leta 1953. Za razvoj so se lotili projektantski inženirji iz znamenite tovarne po imenu I. V. Stalin. Sprva so želeli novi avtomobil poimenovati ZIS-125 ali 150M, kasneje pa je bilo odločeno, da se tovornjak poimenuje ZIL-130 z nosilnostjo 4 tone.

Skupino specialistov s področja strojništva sta vodila G. Festa in A. Krieger. Že 3 leta pozneje je bil sestavljen izkušen tovornjak. V odprtem karoseriji je lahko prevažal do 4 tone tovora.

Po testiranju nosilnega ZIL-130 so inženirji ugotovili številne pomanjkljivosti, ki so bile odpravljene več kot leto dni pred začetkom množične proizvodnje.

Leta 1957 se je spremenila naloga, razvita za ustvarjanje dvižnega ZIL-130. Zdaj je bil posodobljen avtomobil izdelan iz tovarniške montažne linije v dveh različicah: tovornjak in traktor.

Leta 1959 je bil sestavljen prvi modificiran letalski ZIL-130 z nosilnostjo 4 tone z novim motorjem. Nato je uspešno opravil test na poligonu. Hkrati je zasnovo kabine razvil vodilni umetnik tovarne ZIL T. Kiseleva.

Izgled, in sicer vetrobransko steklo in oblika kril, je bil delno izposojen pri ameriških tovornjakih iz 50-ih let dvajsetega stoletja

Poskusna serijska proizvodnja avtomobilov v nakladi več deset kosov se je začela sredi leta 1962. Po 2 letih se je ZIL-130 (nosilnost avtomobila 4 tone) začel sestavljati na vseh tekočih trakovih tovarne. Toda zastareli model 164A je bil končno ukinjen.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je tovarna letno proizvedla do 200.000 "shorty" vozil ZIL-130 z nosilnostjo do 6 ton.

Leta 1986 je tovarna Lenin izvedla široko posodobitev modela, zaradi česar se je 130. preimenoval v ZIL-431410. Od takrat je bila posodobljena različica sestavljena do leta 1994. Tudi ta srednje tovornjak je do leta 2010 proizvajala Novouralska avtomobilska tovarna pod blagovno znamko AMUR.

zasnova avtomobila

Številnim ljubiteljem tovornjakovZanima me, kakšne so tehnične lastnosti in nosilnost ZIL-130. Tovornjak ima obliko pokrova motorja s pogonom na zadnja kolesa. Največja obremenitev, ki jo je bilo mogoče prenesti na zgodnjih različicah avtomobila, je bila 5,5 tone. Dviganje ZIL-130 po posodobitvi bi lahko prevažalo tovore, težke do 6 ton.

Zakovičen okvir tovornjaka je izdelan iz profilnih letev in prečnih ojačitev.

Osna vzmetenja so nameščena na listnatih vzmeti. Za gladko vožnjo so zaslužni teleskopski blažilniki na sprednji osi in vzmeti na zadnji osi.

zasnova motorja

Prvi tovornjaki prekucniki ZIL-130 so bili izdelani z bencinskim motorjem v obliki črke V s šestimi valji. Prostornina pogonske enote je 5,2 litra. Načrtovano je bilo, da bo moč motorja dosegla 135 konjskih moči, vendar med laboratorijskimi testi inženirji na njem niso mogli razviti več kot 120 konjskih moči.

Med posodobitvijo tovornih prekucnikov ZIL-130 je bil njihov motor zamenjan z novim. Tokrat je bil v avtomobil nameščen pogonski agregat znamke 1E130. Njegova največja moč je bila 130 konjskih moči. Oblikovalci se pri tem niso ustavili in so se lotili razvoja novega motorja z nižjimi ventili, ki so ga kasneje imenovali ZIL-120. Napajalni agregat ima enako moč kot njegov predhodnik.

Zaradi spremembe nalog, ki je zahtevala povečanje oprijema motorja, so morali inženirji povečati moč na 150Konjska moč. To je zahtevalo razvoj novega šest-litrskega 8-valjnega motorja v obliki črke V. Oblikovalci so se uspešno spopadli z nalogo in že leta 1958 je izšel prvi eksperimentalni motor ZE130, ki je lahko razvil moč do 151 konjskih moči.

Po testiranju na mizi je motor zahteval manjše spremembe. Leto pozneje je tovarna začela množično proizvodnjo te enote za premikanje tovornjaka. V prihodnosti je bil motor podvržen številnim izboljšavam.

Avto je vozil na bencin A-76, poraba goriva na 100 km je bila približno 29 litrov.

Ena od modifikacij tovornjaka z imenom "ZIL-138" je bila izdelana z opremo za LPG. Motor je deloval na utekočinjen zemeljski plin. Izumljen je bil tudi tovornjak z modifikacijo 138A, ki je bil dan v proizvodnjo. Njegov motor je deloval na stisnjen plin. Moč motorja - 120 konjskih moči.

Od leta 1974 je strojegradnja organizirala proizvodnjo dveh specializiranih modelov naenkrat na podlagi dvižnega tovornjaka ZIL-130: tovornjak prekucnik in kolektivni kmet. Odločeno je bilo, da se prvemu avtomobilu dodeli oznaka 130K. Proizveden je bil z ojačano šasijo za prevoz razsutega tovora (pesek, zemlja, gramoz itd.). Drugi model tovornjaka se je imenoval "130AN". Ta dva nova avtomobila sta bila opremljena s 6-valjnimi motorji z spodnjimi ventili, ki proizvajajo 110 konjskih moči.

Izvažali so tudi avtomobile ZIL-130. Modeli, ki potujejo v tujino ZSSR, so bili opremljeni z enim od treh pogonskih enot:

• znamka dizelskega motorja Perkins 6.345 (moč 140konjskih moči);
• Valmet 411BS motor (moč 125 konjskih moči);
• Bencinski motor Leyland, ki razvija 137 konjskih moči.

hidravlika

Na tovornjake je bil nameščen hidravlični cilinder, ki je potreben za priročno razkladanje karoserije. Tlak za dvigovanje težkih bremen je ustvarila zobniška črpalka, nameščena je bila na odvod moči. Toda na tovornjakih ZIL-130 ni bilo hidravličnega sistema.

menjalnik za tovornjak

Za razvoj menjalnika za ZIL je bila enota vzeta iz zastarelega tovornjaka ZIS-150. Menjalnik ima pet prestav naprej. Sinhronizator je nameščen na zgornjih štirih prestavah. Peta prestava naravnost. Suha sklopka z enim diskom je mehansko aktivirana.

Za traktorje in prekucnike so oblikovalci želeli razviti dvostopenjsko zadnjo os z možnostjo prestavljanja s sklopko, vendar enote zaradi številnih pomanjkljivosti ni bilo mogoče dati v množično proizvodnjo. Kasneje je bilo odločeno, da se vse modifikacije ZIL dokončajo z zadnjo osjo z eno hitrostjo.

Upravljanje

Legendarni tovornjak je upravljal krmilni mehanizem. Zgrajena je bila po principu matice in vijaka. Imel je tudi servo volan. Volanski drog je bil nameščen v kabini. Trikraki volan je izdelan iz plastike.

V možnostih izvozatovornjak, ki je bil načrtovan za pošiljanje v afriške države, je bil nameščen dodaten radiator, ki je hladil delovne tekočine avtomobila.

ožičenje

12-voltno električno omrežje tovornjaka se napaja z baterijo, negativni pol je povezan s karoserijo avtomobila. Glede na modifikacijo tovornega prometa so bili na motorje nameščeni generatorji različnih modelov z različno močjo (od 225 do 1260 W).

Precej masivna baterija je bila nameščena pod kabino avtomobila.

Za potrebe vojske so bile izdelane nadgrajene različice tovornjakov ZIL-130, ki so bile zaščitene pred vlago z vodoodporno in tesnilno opremo.

Zavore

Zavore bobnastega tovornjaka so bile opremljene s pnevmatskim pogonom. Za pnevmatsko delovanje so bili razviti kompresorji z dvema cilindroma, kot tudi sprejemniki s prostornino 20 litrov.

Ročno zavoro pri prvih modelih ZIL-130 je bilo mogoče aktivirati z ročico v kabini. Ob vklopu se je aktiviral zavorni mehanizem, ki se nahaja na izhodni gredi ročnega menjalnika.

Vsi tovornjaki ZIL so opremljeni z vtičnico za priklop pnevmatskih zavor prikolice. Ta oprema je nameščena na zadnjem delu vozila na prečnem nosilcu okvirja poleg vlečne kljuke.

Pri poznejših modelih tovornjakov so bili ločeni zavorni pogoni nameščeni na zadnjo in sprednjo os. Lahko prilagodijo silo, da preprečijo zdrs.

Prav tako spremenjenoin ročno zavoro. Na posodobljeni različici ZIL-130 je bil uporabljen ločen pnevmatski sistem, ki ni omogočal premikanja avtomobila s parkirišča. Odgovorna je bila tudi za zaustavitev avtomobila v sili v primeru odpovedi glavnih bobnastih zavor.

Izgled karoserije in kabine

Kabina tovornjaka je popolnoma kovinska, imela je dvojna vrata. Njegova prostornina je omogočala namestitev do treh oseb: voznika in dveh potnikov. Za zimsko sezono je v avtomobilu nameščena peč. Brisalci so nameščeni na vetrobranskem steklu. Stekla na vratih so ročno spuščena in dvignjena, poleg njih so vrtljiva trikotna okna. Na strehi prvih modelov avtomobilov so bile narejene luknje za prezračevanje notranjosti, kasneje pa so oblikovalci takšno tehnološko rešitev opustili.

Do leta 1974 na tovornjakih ni bilo repetitorjev. Kasneje so pri modificiranih različicah na krilih avtomobila postavili rumene smernike.

Za civilne namene je bilo v kabino ZIL nameščeno enodelno vetrobransko steklo. V vojaški različici tovornjaka je bilo vetrobransko steklo sestavljeno iz dveh polovic enake velikosti.

Odvisno od modifikacije sta bili na zunanji strani kabine dve vrsti obloge rešetke:

1. Majhne reže za zračni kanal. Žarometi so nameščeni na dnu kabine nad odbijačem.
2. Žarometi se nahajajo nad rešetko. Za hlajenje radiatorja so bile v sprednjem delu kabine narejene velike luknje.

Tovornjak ima stransko ploščad iz lesa za ojačitevkonstrukcije je bil dodatno nameščen kovinski ojačevalnik. Standardna platforma je bila sestavljena iz dveh strani na straneh avtomobila. Na podaljšani različici 130GU so bile izdelane tri strani. Za shranjevanje orodja, ki bi lahko prišlo prav v primeru okvare stroja, je bilo predvideno mesto v kabini pod tlemi.

Obseg tehnike

Nosilnost ZIL-130 smo že določili. S kakšnim namenom so bili izpuščeni? Takšni tovornjaki majhne tonaže (največja dovoljena obremenitev je 6 ton) so bili zelo uporabni v nacionalnem gospodarstvu. Ena od modifikacij stroja je izdelala avtobuse znamke Tadžikistan, cisterne za prevoz tekočega tovora, tovornjake za dostavo peska in gramoza ter mobilna tehnična vozila. Za gašenje požarov so s tekočega traku izpustili gasilska vozila, opremljena z rezervoarjem za vodo, gasilskimi cevmi in črpalkami za črpanje vode iz rezervoarja.

Za oborožene sile je bila ustvarjena posebna vojaška različica tovornjaka ZIL-130E. Oprema takšnega stroja je dodatno vključevala kanistre velike prostornine, nabor orodij, pokrove za maskiranje avtomobilskih žarometov v temi. Izdelali so tudi tovornjake s bokom in povišano tendo. Na desni bočni drog pri nekaterih modelih je bil nameščen dodatni rezervoar za gorivo, ki je zasnovan za 170 litrov bencina.

Nadgradnje tovornjaka

Za večletno proizvodnjo avtomobila ZIL-130oblikovalci so izvedli 3 obsežne posodobitve, po katerih se je ime modela spremenilo. Prva posodobitev je bila uspešno zaključena leta 1966. Nato se je posodobljen tovornjak imenoval ZIL-130-66. Drugi se je zgodil 10 let pozneje. Ime je bilo spremenjeno v ZIL-130-76. Zadnja večja nadgradnja je bila izvedena leta 1984. Nato je bilo ime modela spremenjeno za ZIL-130-80.

Med prvo posodobitvijo je bilo mogoče povečati vir glavnih enot avtomobila do 200 tisoč kilometrov pred prvim remontom. Inženirji so povečali tudi moč pogonskega agregata.