Kateri kroglični zglob zdrži dlje?

2025 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2025-01-22 21:20

Koglični zglob je bil razvit že dolgo pred prvim avtomobilom. Preprosto povedano, gre za tečaj, ki se vrti v vseh ravninah. Njegove slabosti vključujejo omejeno potovanje, pa tudi nekaj krhkosti. Običajno je posledica slabe kakovosti materiala. Žal to velja tudi za domačo avtomobilsko industrijo. Pogosto je na škatli prijavljenih do 30.000 - 40.000 virov, a kroglični zglob začne trkati po nekaj tisoč.

Poleg tega ni mogoče kriviti enega posameznega proizvajalca, saj se izdelki istega podjetja bistveno razlikujejo po prikazanih rezultatih. Klasično neodvisno sprednje vzmetenje uporablja dva kroglasta zgiba na vsaki strani. Zagotavljajo hod vzmetenja in služijo za obračanje koles. Ne smemo pozabiti, da je takšna shema uporabna samo za neodvisno vzmetenje, saj se pri uporabi prečnega nosilca kroglični zglobi zamenjajo z vrtljivimi.

Koglični zglob je najbolj ranljiv "organ" sprednjega vzmetenja, tudi blažilniki imajo daljšo življenjsko dobo. Mimogrede, obraba prvega ga znatno zmanjša. In ne samo onpoleg tega trpijo vsi izdelki iz gume, ki se uporabljajo v suspenziji. Zato jih obvezno pazite. Na žalost, dokler kroglični zglob ne potrka, ga nikakor ni mogoče diagnosticirati brez demontaže, kar pravzaprav moti.

Toda ne odlašajte samo zato, ker bi se "dober trk moral izkazati". To pomeni, da lahko vzleti v najbolj neprimernem trenutku. No, če se to zgodi poleti v vasi in pri nizki hitrosti. Tudi pod takšnimi pogoji so modrice neizogibne. Najbolj trpi spodnji kroglični zglob, saj predstavlja skoraj celotno maso avtomobila. Ko pade v luknjo, se razbremeni in se pod delovanjem vzmeti "izvleče" v nasprotni smeri.

Takšen scenarij prej ali slej povzroči obrabo, saj obstaja učinek nakovala, ki ga ne prenese vsaka vrsta jekla. Žal sodobni proizvajalci zanemarjajo ta poseben vidik proizvodnje, kar vodi v prezgodnji odpoved. Kroglični zglob VAZ stane praviloma 300 rubljev, zamenjava vseh bo stala 1200, poleg tega boste morali delo opraviti sami. In to so živci, čas, morda celo poškodbe. Če upoštevamo vir dela, jih je treba zamenjati dvakrat na sezono, odvisno od načina delovanja.

Rad bi razblinil mit, da se kroglični ležaji obrabijo samo na domačih avtomobilih. Dejstvo je, da je večina delov proizvedenih po licenci, kar pomeni, da se lahko proizvajajo v Rusiji ali v tujini. Na primer, v Franciji je tovarna, ki dobavlja nadomestne dele za "klasike", poleg tega pa jih proizvajajo še za 27 znamk sveta. Kakovost ni odvisna od znamke avtomobila, ne od proizvajalca, ne od države, v kateri se nahaja obrat, temveč od kovine, iz katere je izdelan ta ali tisti rezervni del. Za večino od njih je ta dejavnik najpomembnejši. Ampak vsak ima svoje mnenje.