Poučite se malo o glavnem zavornem cilindru

2025 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2025-01-22 21:20

Sodobni avtomobili imajo takšne lastnosti, da hitrost nekaj sto kilometrov na uro nikogar več ne preseneča. Poleg tega sodobne tehnologije omogočajo, da en in pol litrski motor razvije 150-200 konjskih moči, za takšen dosežek pred desetimi leti so potrebovali tri litre delovne prostornine.

Zato lahko sklepamo, da se je pri takih hitrostih pomembno pravočasno ustaviti. Po drugi strani pa morate za to vzdrževati zavorni sistem v dobrem stanju. Ni čudno, da SDA prepoveduje delovanje vozila z okvarjenim zavornim sistemom, tudi do kraja popravila. Glavni sklop zavornega sistema je glavni zavorni cilinder.

Večina sistemov je večzank. To pomeni, da je sam glavni zavorni cilinder razdeljen na več komor, največkrat na dve. Takšen sistem je bil najbolj razširjen, ker je bila najbolj priročna shema: ena psarna na os. Tako tudi če odpovejo zavore sprednjih koles, na primer zadnjihbo še naprej deloval.

Pozitivno je, da je glavni zavorni cilinder skoraj brez obrabe. Dejstvo je, da je bat v njem opremljen s posebnimi batnimi obroči. Tako kot njihovi "kolegi" opravljajo funkcijo vzdrževanja pritiska. Šele zdaj so iz gume, tako da ni stika med ogledalom samega cilindra in kovino. Poškodbe praviloma nastanejo zaradi nepravočasne zamenjave zavorne tekočine, v kateri ostanejo delci različnih tujkov.

Praviloma se obrabijo prav ta gumijasta tesnila, saj niti ena guma, ne glede na lastnosti, ki jo ima, ne more preživeti v zavorni tekočini. Obstajata dve vrsti zavornih valjev.

Na primer, zavorni cilinder VAZ ni opremljen z rezervoarjem za zavorno tekočino, pritrjen je nekoliko višje na telesu. Takšna shema je dobra, ker rezervoar ne posega v motorni prostor, poleg tega pa zagotavlja njegovo varnost, saj so temperaturni pogoji motorja zelo visoki. Seveda je izdelan iz toplotno odporne plastike, vendar se lahko zgodi karkoli.

Na voljo je še en glavni zavorni cilinder. Gazela, na primer. Tukaj je rezervoar s tekočino pritrjen neposredno nanj. Prednosti te tehnologije vključujejo večjo kompaktnost kot pri prejšnji izdelavi. Poleg tega ni priključnih cevi, ki sčasoma postanejo neuporabne zaradi stika z zavorno tekočino. Zahtevajo precejtesne sponke, ker ima zavorna tekočina neverjetno higroskopnost, njeno puščanje pa onesposobi zavorni sistem.

Če pride do obrabe, se glavni zavorni cilinder zamenja z notranjimi deli, ne glede na to, kako dobri so. Dejstvo je, da se lahko ponovi, saj je obraba delov lahko tudi posledica okvare katerega koli dela, in če se ne zamenja, bo vse delo zapravljeno. Kot pravi pregovor, skopuh plača dvakrat. Zato ne varčujte z denarjem, saj morate preprosto znova kupiti nov zavorni cilinder.