Motnje v glavnem zavornem cilindru, možni vzroki in rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Vsak avto naj ne le dobro pospeši, ampak tudi upočasni. To funkcijo opravljajo blazinice, bobni in številni drugi elementi. Ustreznost vsakega od njih je jamstvo za varnost voznika in potnikov. Vsak zavorni sistem ima glavni zavorni cilinder. Njegove okvare, zasnova in načelo delovanja so podrobneje v našem članku.

značilnost

Ta cilinder je osrednji element zavornega sistema. Njegov namen je pretvoriti mehanske sile iz zavornega pedala v pritisk. Ta element deluje zahvaljujoč tekočini pod visokim pritiskom.

Naprava

Vsi sodobni avtomobili so opremljeni z dvodelnim glavnim cilindrom. Če gre za vozilo s pogonom na prednja kolesa, prvi krog združuje zavorne sile sprednjega desnega in zadnjega levega kolesa. Drugi - desno zadaj in spredaj levo. Kar zadeva vozila s pogonom na zadnja kolesa, so tukaj konturedelati drugače. Prvi je odgovoren za sprednja kolesa, drugi pa za zadnja.

Kje se nahaja glavni zavorni cilinder? Ta element je pritrjen na vakuumski pokrov. Na vrhu elementa je plastični dvodelni rezervoar z zavorno tekočino (mimogrede, vlije se tudi v sistem sklopke, če ga krmili hidravlični pogon). Posoda je opremljena z obvodnimi in izravnalnimi luknjami. Sam rezervoar služi za kompenzacijo nivoja tekočine v primeru izgube. Lahko je izhlapevanje ali puščanje. Ima oznake ravni. Vedno pazi nanj in ga drži na maksimumu. Nekateri avtomobili imajo senzor nivoja tekočine, ki gre na glavni zavorni cilinder VAZ-2106. Napake, povezane z njegovim puščanjem, bodo prikazane na instrumentni plošči v obliki zasilne lučke. Preden ugotovite znake okvare glavnega zavornega cilindra, preučite njegovo strukturo in algoritem delovanja. Ta element je sestavljen iz dveh zaporednih batov. Prvi od njih leži na palici ojačevalnika, drugi pa je v prostem položaju. Ker delujejo pod visokim pritiskom, je telo kovinsko, gumijasta tesnila pa se uporabljajo kot tesnila. V zasnovi so tudi povratne vzmeti, ki se vračajo in držijo oba bata v prvotnem položaju.

Kako deluje?

Ko voznik pritisne na zavorni pedal, vakuumska palica potisne bat. Ko se premika, blokira luknjo v cilindru (kompenzacijsko). Pritisk vnajprej, nato pa v drugem krogu, se znatno poveča. Tekočina začne teči v praznine, ki so nastale zaradi premikanja prvega in drugega bata. Gibanje slednjega poteka, dokler se v krogu zavornega sistema ne ustvari največji tlak, potreben za delovanje diskov in ploščic.

Ko spustite pedal, se bat pod delovanjem povratne vzmeti vrne v prvotni položaj. Ko gre skozi posebno luknjo, raven v tokokrogu pade na atmosferski tlak. To se zgodi zelo hitro. Toda tudi pri ostrem sproščanju pedala se v delovnem krogu ne tvori vakuum zaradi prisotnosti hidravlične tekočine. S celotno prostornino zapolni prostor za batom. Z vsakim novim zaviranjem tekočina gladko teče in se vrne skozi prelivno luknjo v plastični rezervoar.

Način v sili

Omeniti velja visoko zanesljivost sistema. In tudi če pride do okvare glavnega zavornega valja (VAZ ni izjema), bo avto pravilno zaviral. To zagotavlja drugi krog v sili. Če pride do puščanja v prvem, se bat premika v cilindru, dokler ne pride v stik z drugim. In potem se bo začel premikati, kar bo zagotovilo pravilno delovanje zavornih mehanizmov. Toda če pride do puščanja v sekundarnem krogu, bo delovanje mehanizma nekoliko drugačno. Prvi bat bo potisnil drugega, dokler ne zadene vrh kovinskega ohišja. Nadalje se raven tlaka v primarnem krogu poveča in avto se zaženezavirati. In kljub dejstvu, da sistem deluje v zasilnem načinu, bo avto imel čas, da se po potrebi upočasni.

Ko pride do puščanja v sekundarnem krogu, je delovanje glavnega zavornega cilindra drugačno. Prvi bat potisne drugega, nato pa se premakne na vrh kovinskega ohišja. Raven tlaka v primarnem krogu narašča. Avto začne upočasnjevati. Seveda je ob takih okvarah glavnega zavornega valja preprosto nevarno upravljati avtomobil brez popravila. Možno pa je priti do najbližje garaže ali bencinskega servisa.

Vzroki in zdravila

Kateri so znaki okvare glavnega zavornega cilindra UAZ? Motnje v delovanju lahko vključujejo padec nivoja tekočine. Da, nenehno prihaja in odhaja od tam. Toda to je dovoljeno samo, ko sistem deluje, to je, ko voznik pritisne in spusti pedal.

Če, ko stojite na parkirišču ali garaži, odprete pokrov in vidite minimalno raven, je vredno razmisliti, zakaj se je to zgodilo. To je predvsem posledica obrabljenih blazinic – bat potrebuje več tekočine, da zagotovi kompresijsko delo. Tudi vzroki za okvaro glavnega zavornega cilindra so v razpadu cevi. Lahko so iz bakra ali aluminija. Na mestih upogibanja so gumijasti. Če so to kovinski elementi, jih ni mogoče upogniti - zapomnite si to pri namestitvi. Dogaja se, da kolo zdrobi cev. Na nekaterih vozilih, če gre mimo avtocesteskozi lok ga ovija zaščitna vzmet. Ne dovoljuje, da bi kolo obrisalo material ob tleh. Pri nizkem nivoju tekočine natančno preverimo tesnost celotnega sistema, vključno z delovnim in glavnim zavornim valjem. Če pride do puščanja, je treba cev zamenjati.

nizek prag občutljivosti

Obstajajo tudi drugi znaki okvare glavnega zavornega cilindra. Na primer, stopalka je začela delovati prenizko, skoraj do tal. To se zgodi, če je tako imenovani "čarovnik" zagozden - regulator porazdelitve zavorne sile. Žoga se je morda iztrošila ali pa je luknja zamašena.

Rešitev - čiščenje notranjosti cilindra.

Mehka pedala

Še en simptom, ki kaže na okvaro glavnega zavornega cilindra, je premehak pedal. To pomeni, da se je v sistemu nabral zrak. Nemogoče je upravljati avtomobil s tako okvaro. Obstaja nevarnost pregrevanja sistema, saj stisnjen zrak sprosti ogromno toplote. Zavorna tekočina bo samo zavrela. Odprava zračnosti je zelo preprosta – treba je "odzračiti zavore". Če želite to narediti, odvijte ventil za izpust zraka v jeklenki in pritiskajte na pedal, dokler iz njega ne priteče idealna tekočina. Ne pomeni barve, ampak odsotnost mehurčkov v njej. Po koncu dela se ventil zapre. Izteklo tekočino je treba ponovno napolniti v sistem.

Toda če je težavase pojavlja nenehno, je lahko okvarjen vakuumski pospeševalni ventil ali razbremenitev sistema.

Pedal potone na tla

To je pomembna razčlenitev. V tem primeru je okvara glavnega zavornega cilindra neaktivni bati, ki ne morejo ustvariti želenega tlaka. Posledično se blazinice (še posebej, če gre za boben) ne morejo normalno stiskati. Avto zelo upočasni. Pogost razlog je tudi obraba blazinic. Toda to je mogoče določiti s scenarijem. In najbolje je voditi evidenco zamenjave potrošnega materiala. To prihrani veliko časa.

razbremenitev cilindra

Če avto slabo zavira in nivo tekočine v rezervoarju nenehno pada, je možno, da je puščanje v samem cilindru. Previdno preglejte izhode obeh tokokrogov in njihove spoje. Na spojih ne sme biti puščanja. Zelo enostavno ga je prepoznati po mastnih madežih okoli cilindra in po posebnem vonju. In če v drugih primerih lahko "izstopite" s črpanjem sistema in čiščenjem kanalov, potem je tukaj potrebna le zamenjava.

Še posebej, če se škoda nanaša na samo kovinsko ohišje. Prav tako se stari element zamenja z novim, če so na batu odrgnine. Cena novega elementa je približno 1-1,5 tisoč rubljev. Če pride do puščanja skozi tesnilo, se kupi komplet za popravilo glavnega valja. Spreminjajo se vsi tehnološki elementi - vzmeti, elastični trakovi, manšete.