Man TGX: opis, specifikacije in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

MAN je eden vodilnih proizvajalcev dolgih vlačilcev in tovornjakov v Evropi. To podjetje je specializirano izključno za gospodarska vozila. Tovornjaki MAN so znani ne le v Evropi, ampak tudi daleč zunaj njenih meja. Ti stroji so znani po svojih zanesljivih motorjih in udobnih kabinah. Tovornjaki MAN so idealni za dolge razdalje.

Videz

Začnimo z videzom. Zasnova kabine je zelo moderna, kljub dejstvu, da je bil prvi stroj serije TGX izdan pred desetimi leti. Mimogrede, nemški inženirji so za osnovo vzeli okvir in kabino tovornjaka TGA. Njegovo nadaljevanje je postal TGX. Značilnosti nove kabine so poševna optika, velika mreža hladilnika in le ogromno vetrobransko steklo. Tudi pri vrhunskih različicah MAN je dodatna zasteklitev na vrhu kabine. In kar zadeva zadnje steklo, ki se nahaja tik za stranskim steklom, je prisotno neposredno iz tovarne. To steklo je bilo prvotno zatemnjeno. To okno delno gre v spalni predel in mnogi se pritožujejo nad soncem.žarki, ki prodrejo v "spalko". Ni ga mogoče zapreti z ničemer. Sam si moraš izmisliti nekaj škrbin.

V novem MAN-u veseli ogromna plastična obloga na vratih, ki prekriva dve stopnici. Tukaj lahko vozniki pustijo čevlje brez strahu, da bodo nekako izpadli. Še en plus je prisotnost stranskih škatel v kabini. Odpirajo se od znotraj, za posebno kabelsko ročico. Pokrov skrinje ima plinski zapor.

Zanimiva lastnost: MAN uporablja "pametno" tehnologijo osvetlitve. Kako deluje? Ko obrnete volan v desno ali levo, sistem samodejno prižge stransko luč. Torej je mrtvo območje osvetljeno z ločeno svetilko, ki se nahaja v delu meglenk. To ni bilo storjeno samo zaradi udobja, ampak tudi zaradi varnosti.

Zaščita barve in korozije

Ali je kabina dobro pobarvana? Lastniki pravijo, da je kakovost lakiranja tukaj na dobri ravni. Po 500-800 tisoč kilometrih ni čipov. Toda žarometi se potijo in to je minus. Ali MAN rjavi? Večina elementov v traktorju (in to so odbijač, stopnice, del vrat, spojlerji) je plastičnih. Zato tukaj ni kaj zarjaveti. Primerki, ki so prepotovali več kot milijon kilometrov, nimajo niti najmanjšega kančka rje. V tem pogledu si Nemci zaslužijo spoštovanje. Edina pomanjkljivost so pritrdilne zanke stranskega spojlerja, ki se odmika od desne strani. Tečaji se sčasoma zrahljajo. In če je potrebno priklopiti ali odklopiti prikolico, je težko premakniti ta spojler na stran.

Bucky

Če govorimo opriljubljen tovornjak (Man TGX, vlačilec), je opremljen z dvema rezervoarjema za gorivo. Na desni strani ima prostornino 580 litrov. Na levi strani je dvojni rezervoar.

Tu je pregrada, ki ločuje dizelsko gorivo in "AdBlue" (v navadnih ljudeh "sečnina"). Sama prostornina rezervoarja je 760 litrov za dizelsko gorivo in 80 za "sečnino". Omeniti velja visoko rezervo moči. S polnimi rezervoarji lahko Man TGX TGS prevozi do 3,8 tisoč kilometrov. Poraba "sečnine" je majhna - v razmerju ena proti deset glede na dizelsko gorivo.

Salon

Proizvajalec MAN ponuja več možnosti kabine za vlačilce in tovornjake serije TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Če želite izvedeti vse funkcije, upoštevajte vsako kabino posebej.

Man TGX XL

To je najbolj kompaktna različica kabine. Običajno se uporablja na tovornjakih za lokalne namene in tovornjakih prekucnikov. Kljub svoji velikosti ta kabina vozniku zagotavlja vso potrebno udobje. Obstaja ena spalna postelja, pa tudi veliko niš za shranjevanje majhnih stvari. Zelo udobni sedeži v MANA, pravijo vozniki.

XLX

Ti traktorji so že bolj primerni za progo. Najprej je takšna kabina opremljena s hladilnikom. Zamrzne do štiri stopinje, kar vam omogoča shranjevanje ne samo zelenjave, ampak tudi mesa. V tej kabini je tudi postelja z mehko vzmetnico. Nekatere konfiguracije tovornjaka Man TGX XLX so opremljene z dvema ležiščema.

Sebeproizvajalec pravi, da je kabina XLX primerna za regionalne prevoze. Vendar pa se vozniki na daljših letih počutijo udobno. Tukaj je dovolj prostora za hojo v polni višini, ne da bi se dotaknili krone stropa. Na voljo je tudi električna streha. Skrit je za spojlerjem, tako da ga lahko odprete tudi v dežju brez strahu, da bo voda prišla noter.

XXL kabina

To je najvišja različica MAN vlačilca. Ta kabina je tako visoka, da je proizvajalec predvidel dodatna okna v njenem zgornjem delu (za boljši prodor dnevne svetlobe). Ta kabina ima dva spalna ležišča. Zgornji pa se lahko nagne ne za 90 (kot pri Renaultu T-seriji), ampak za 50 stopinj. Zgornja polica je opremljena s plinskimi zaporami. Toda na dnu jih ni. Dviganje te police je veliko težje.

XXL kabina mora imeti hladilnik. Je precej prostoren. Tu lahko v pokončnem položaju shranite poldrugo litrsko plastenko vode. Toda vozniki pravijo, da se hladi neenakomerno. V predelu stranske in zadnje stene nastane led, v predelu pokrova pa temperatura komaj doseže pet stopinj Celzija. Višina zgornje kabine je več kot dva metra. To je ena najbolj prostornih kabin med vsemi tovornjaki velike evropske sedmice.

Voznikov sedež je organiziran z mislijo na ergonomijo. Vse kar potrebujete je pri roki. Na vrhu sta voki-toki in tahograf, do katerega lahko pridete, ne da bi dvignili pogled s sedeža. Tudi v MAN-u sta v bližini še dve škrbini. Eden od njih je opremljen s sistemom Tol Collect (cestno plačilo v Nemčiji).

Volan je precej udoben, s prijetnim oprijemom. Vsi potrebni gumbi so tukaj. Na daljavo lahko prilagodite tempomat, dvignete ali znižate hitrost motorja in greste tudi v meni vgrajenega računalnika. Na armaturni plošči ni samo merilnik hitrosti in merilnik vrtljajev. Tukaj digitalni zaslon prikazuje zelo pomembne informacije za voznika – način dela in počitka. Elektronika v realnem času prikazuje, koliko časa je voznik prevozil od premora, pa tudi skupno vožnjo za dva tedna. Na sredinski konzoli je majhna polica, kamor lahko postavite skodelico čaja ali kave. Spodaj je predal. Nekoliko višje je majhen predal za rokavice z 12-voltnim vžigalnikom. Precej velika ogledala v MAN-u. Tukaj jih je šest.

Voznikov sedež

Sedež v MAN je zračno vzmeten. Nastavljivo je po višini, togosti, pa tudi po višini naslonjala. Poleg tega sta dva naslonjala za roke. Mimogrede, varnostni pas je integriran neposredno v hrbet. Zelo udobno je posegati po njej. In če se je voznik pozabil pripeti, mu bo o tem povedal zvočni indikator. Vendar to ni vedno priročno. Ko se približujete mestu nakladanja ali razkladanja in po prejemu dokumentov (ko morate zapustiti salon), bo ta sistem divje piskal, takoj ko se avto premakne več kot pet kilometrov na uro. In ves čas pripenjanje z varnostnim pasom v tem obdobju ni možnost.

Cab Falls

Zdi se, da je kabina Man TGX preprosto standard sodobnega traktorja. Toda tukaj obstajajo pomanjkljivosti. To je trda in škripajoča plastična plošča,ki se zlahka opraska, pa tudi tesnila vrat, skozi katera se pri hitrosti sliši hrup zraka. Vrata se zelo težko zaprejo. Daljinski upravljalnik je na neudobnem mestu. V bližini spalne vreče se ne podvaja. Če morate vklopiti "fen", bo moral voznik z roko segati vse do sprednje plošče.

specifikacije

Man TGX je opremljen z različnimi motorji. Toda najbolj priljubljena je redna šestica. Osnovni motor je 10 litrov in pol. Ta sprememba ima oznako 18.400. Man TGX te različice razvije 400 konjskih moči. Ampak to še ni vse. Obstaja tudi različica za 440 sil. Motor Man TGX 18.440 ima prostornino 12,4 litra. Tudi v Evropi je priljubljen MAN za 480 konjskih moči. Zanimivo je, da je ta moč realizirana na istem šestvaljnem motorju z enako prostornino zgorevalne komore. Kaj je skrivnost? Preprosto je - Nemci so "odvili" turbino, zaradi česar so se tehnične lastnosti znatno povečale.

Najboljši in najredkejši motor je dizelski agregat s 680 konjskimi močmi. To je 16,2-litrski motor. V komercialnih podjetjih takšnega MAN-a skoraj nikoli ne najdemo. Mimogrede, ta enota ima osem valjev, razporejenih v obliki črke V.

Omeniti velja, da je vir zgornjih motorjev več kot dva milijona kilometrov. Ti motorji se od MAN TGA skoraj niso spremenili in so že vsem dokazali svojo zanesljivost.

menjalnik

Man TGX Euro 6 je opremljen z vklopljenim ročnim menjalnikom16 korakov. Menjalnik za te tovornjake proizvaja ZF. Menjalnik je opremljen s hidravličnim pogonom CommonShift. In sam vzvod krmili škatlo prek dveh kablov. Kako prestavljate v takšni škatli? Tukaj je vse zelo preprosto. Shema prestavljanja je na ročaju. Pravzaprav so le štiri pozicije. Če pa želite preklopiti na višji razpon prestav (peto in višje), morate zastavico pod ročico premakniti navzgor. Preklapljanje hitrosti je mogoče izvesti brez pritiska na pedala. Njegovo funkcijo lahko opravlja majhen gumb, ki se nahaja na ročici. Res je, da ga lahko uporabljate samo med vožnjo (po možnosti s hitrostjo več kot 40 kilometrov na uro).

Retarder, intarder

Prisotnost teh sistemov ni redka pri sodobnih tovornjakih. In MAN ni bil izjema. V osnovni konfiguraciji je stroj opremljen z intarderjem. To je poseben retarder, ki zmanjša hitrost avtomobila z zapiranjem lopute v izpušnem sistemu. Retarder deluje z motorjem. Je neprekinjena zavora in njeno delovanje temelji na principu dekompresije. Vendar ta vrsta retarderja ni na voljo v vseh različicah MAN.

obesek

Odvisno od konfiguracije ima lahko Man TGX Euro 6 polno vzmetno, kombinirano ali zračno vzmetenje. Toda pogosto se druga vrsta uporablja na tovornjakih z glavno linijo.

Torej, zadaj so štirje rezervoarji za zrak, spredaj pa vzmetni list (ne bodite presenečeni, le eden je). Ta zasnova zagotavlja visokozanesljivost in nemoten tek, hkrati pa ne zahteva dragega vzdrževanja. Mimogrede, sama kabina je vzmetena na še dveh blazinah. Zato voznik praktično ne čuti razlike med temi vrstami vzmetenja.

Prilagoditev odmika

Glavni traktor lahko spreminja zračni položaj zahvaljujoč nadzorni plošči, ki se nahaja levo od voznikovega sedeža. Tako lahko nastavite najnižji ali največji položaj, odvisno od potrebe (na primer pri priklopu prikolice). Vzmetenje hitro zavzame želeni položaj. Vse se zgodi v nekaj sekundah. Glede na doseg je mogoče vzmetenje spustiti za devet centimetrov ali dvigniti dvajset centimetrov nad transportno lego. Te nastavitve so shranjene v računalniku na vozilu, nato pa jih je mogoče ponovno uporabiti.

ETS 2

Mimogrede, ta stroj je priljubljen ne samo med prevozniki, ampak tudi med igralci iger. V Euro Truck Simulatorju je Man TGX. V igri lahko vozite ta vlačilec in se počutite kot pravi voznik tovornjaka. Kako izgleda ETS 2 Man TGX v igri? Bralec si lahko spodaj ogleda fotografijo tega traktorja v računalniškem simulatorju.

Avto ima realističen dizajn in notranjost. Mod Man TGX za Euro Truck Simulator lahko prenesete na specializiranih forumih. No, vrnili se bomo k pregledu.

Povzetek

Tako smo izvedeli, kaj je glavni tovornjak MAN serije TGX. Ta traktor se še vedno proizvaja in je prejel naziv legende. Stroj imaudobna kabina in skoraj večno gibanje. Ta tovornjak ne bo postal breme za prevoznika. Okvare v MAN-u so redke. Po navedbah prevoznikov avtomobil izplača svoj denar na 100 odstotkov. Da, veliko je dražji od MAZ-ov in KamAZ-ov. Toda bistvo se pozna v primerjavi.