Največji BelAZ je karierni "velik"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Potrebe človeštva po mineralih so velike. Vsak dan se na našem planetu ne proizvaja samo nafte ali plina. Problematična, a hkrati razvita panoga je razvoj nahajališč premoga. Glavni kraj pridobivanja tega minerala je kamnolom. To je rudarsko podjetje, zasnovano za razvoj nahajališča na odprt način. Za rudarjenje se v zemeljski skorji naredijo globoki rezi, ki odpirajo dostop do cilja - premoga.

Ključne težave v rudarski industriji

Premogovništvo je več kot le pridobivanje. Druga plat kovanca je prevoz pridobljenih surovin v predelovalna podjetja. V kamnolomu, ki meče premog navzgor, ni ekonomsko izvedljivo zgraditi ogromnega transporterja, saj bo njegova zasnova izpostavljena stalnim preobremenitvam, zaradi česar bo po nekaj mesecih delovanja postal neuporaben. Zelo problematično je tudi polaganje tirov za železniški promet, saj dostop do največje globine kamnoloma poteka po spiralni poti. Zato je edina prava rešitev problema prevoza največji BelAZ - beloruski rudarski tovornjakproizvodnja.

Zakaj rudarski tovornjak?

Zakaj uporabljati tako veliko vozilo? To je ugodno zaradi svoje moči in nosilnosti. Predstavljajte si, da je navaden tovornjak vlačilec sposoben prevažati le 20 ton tovora, medtem ko največji BelAZ brez težav premakne 450 ton. Tako po majhnih izračunih dobimo, da je tako posebno vozilo sposobno nadomestiti skoraj 23 tovornjakov. Če upoštevamo ne zelo priročne pogoje za premikanje vozil po spiralni cesti kamnoloma, je tovornjak prekucnik te velikosti preprosto nenadomestljiv.

Prednosti tovornjaka s prekucnikom

Če nadaljujemo s temo prednosti, ki jih imajo rudarski prekucniki, potem dajejo prednost drugim načinom transporta v naslednjih parametrih:

1. Največji BelAZ ima dobro manevriranje, ki vam omogoča delo na razmeroma tesnih območjih, pa tudi na mestih, kjer nastanejo težko dostopni obrazi.
2. Majhi stroški za gradnjo in vzdrževanje začasne ceste v kamnolomu. Če potrebujete dobro cestno površino za premikanje navadnega vlečnega vozila (vsaj makadamsko cesto, ki jo je skrbno izravnal buldožer), se lahko največji tovornjaki BelAZ povzpnejo navkreber s stalnim naklonom 12% in začasnim - 18%. Posledično je lahko kamnolom bolj kompakten.
3. Zmogljivost rudarskih prekucnikov je veliko večja kot pri običajnih težkih tovornjakih. To je doseženo zaradi velike velikosti koles in skrbne zasnovenjihove zasnove pogonov. Torej ima največji BelAZ rekordna kolesa, katerih premer je približno 4 metre.
4. V kombinaciji z bagrom z eno žlico bo rudarski tovornjak zagotovil maksimalno produktivnost razvoja polja.

Cestni promet ima v primerjavi z železniškim prevozom eno pomembno pomanjkljivost - visoke stroške goriva. Vendar si lahko glede na zgoraj opisane okoliščine zaprete oči. Zato je rudarski prekucnik nepogrešljiv pri organizaciji prevoza rudnih kamnin na kratke razdalje, ki mu sledi nakladanje na vlak.

Postava

Ustreznost zasnove spodbuja proizvajalce vozil, da razvijejo širok nabor rudarskih tovornjakov. Številna podjetja za gradnjo strojev po vsem svetu se ukvarjajo s sproščanjem takšnih "velikanov". Eden od njih je bil organiziran septembra 1948 v BSSR. Obstajajo fotografije, na katerih največji tovornjaki BelAZ tistega časa delajo v korist sovjetske socialistične družbe v velikih rudarskih podjetjih.

Danes je tovarna bistveno razširila svojo paleto izdelkov. Avtomobile razvrščamo po nosilnosti:

1. 30 ton - 7540A, 7540C, 7540B.
2. 45 ton – 77547, 75473.
3. 55 ton - 7555B, 7555E.
4. 90 ton – 7557.
5. 110-136 ton - 75137, 75135.
6. 154-160 ton – 7517.
7. 200-220 ton - 75302, 75306.
8. 320 ton – 7560.

Vodja, ki je postal ponosrazvijalci, je največji prekucnik BelAZ 7571 z nosilnostjo 450 ton.

Primeri implementacije izdelkov

Tovarna v beloruskem mestu Žhodino je v času svojega delovanja znatno razširila bazo strank, tako da se danes ponaša z vsakim tretjim rudarskim tovornjakom na svetu z lastnim logotipom na karoseriji. Kar zadeva zgoraj opisanega rekorderja, največji BelAZ uspešno deluje v regiji Kemerovo v Rusiji. Dimenzije rudarskega tovornjaka so res neverjetne: dolžina - 20,6 metra; širina - 9,87 metrov; višina - več kot 8 metrov. Poraba goriva pri največji obremenitvi obeh elektrarn je skoraj 600 litrov na uro.

Obstajajo tudi druge regije sveta, kjer prekucniki iz Belorusije pomagajo pridobivati minerale. Tako so na primer januarja letos začeli obratovati tovornjaki BelAZ z nosilnostjo 110 ton na polju Tavan Tolgoi, ki se nahaja v puščavi Gobi (Mongolija).