Prikolica MMZ-81021: značilnosti in priročnik za uporabo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Z zagonom tovarne VAZ se je začelo intenzivno zasičenje zasebnega parkirišča v ZSSR. Številni lastniki avtomobilov so si prizadevali za cestna potovanja na dolge razdalje. Prav zanje so razvili in začeli proizvodnjo posebne prikolice. Eden od njih bo obravnavan spodaj.

Splošni podatki

Eden prvih serijskih izdelkov, zasnovanih posebej za izdelke tovarne VAZ, je bila prikolica MMZ-81021. Izdaja se je začela leta 1972 in je bila izvedena v proizvodnih obratih strojne tovarne v Mytishchi. Glavna značilnost prikolice je bila široka poenotenje delov z avtomobili Zhiguli, iz katerih so bili izposojeni diski, pnevmatike, kolesni ležaji in elementi vzmetenja. Zahvaljujoč temu se lahko popravila avtomobilov in prikolic na cesti izvajajo z istim orodjem. Hkrati z iskanjem in izbiro rezervnih delov in sklopov ni bilo nobenega vprašanja.

Pomembna značilnost MMZ-81021 je bila enotna vlečna naprava, ki je omogočala upravljanje prikolice s katerim koli vozilom. Velik plus so bile znatne dimenzije tovorne platforme, ki je bila dolga skoraj 1,85 metra.in širok 1,6 m. Zaradi stranic z višino 45 cm je bilo mogoče namestiti znatno količino tovora, katerega teža ne sme presegati 135 … 285 kg (odvisno od znamke avtomobila). Tenda s ponjavo na MMZ-81021 je bila nameščena na posebnih lokih, ki so bili vključeni v standardni paket prikolice. Zaradi ponjave je bila uporabna notranja prostornina prikolice 1200 litrov, kar je bil zelo dober pokazatelj.

Razlike med modeli

Prikolico so lahko uporabljali avtomobili majhnih (VAZ, IZH in AZLK) in srednjih ("Volga") razredov. V skladu z navodili za uporabo MMZ-81021 največja obremenitev strojev prve kategorije ne sme presegati 135 kg, za drugo pa 285 kg.

Hkrati je bila prikolica enaka in je imela konstrukcijsko težo 165 kg. Zaradi kompetentne porazdelitve teže največja obremenitev priključne naprave ni presegla 50 kg. Uporaba prikolice je uvedla omejitve glede največje hitrosti cestnega vlaka, ki ne sme presegati 80 km/h.

Vlečna kljuka

VAZ in AZLK avtomobili, ki so prišli s tekočega traku, nikoli niso imeli standardne vlečne naprave (vlečne kljuke). To vozlišče so namestili lastniki sami, izdelek pa so kupili ločeno. Za vleko prikolice MMZ-81021 je tovarna Mytishchi izdelala dve vrsti naprav, ki sta se razlikovali po načinu pritrditve na nosilne elemente karoserije.

Ena naprava je imela kataloško številko 11.2707003 in je bila namenjena izključno za proizvodnjo tovarne v Togliattiju. Drugič, podštevilka 12.2707003, je šel za "Moskvich". Kroglični deli in vtičnice naprav so bili enaki. Razlike so bile v kabelskem snopu iz vtičnice, s pomočjo katerega je bil integriran v vgrajeno omrežje avtomobilov.

šasija

Za namestitev koles na prikolico je bila v celoti kovinska os, na kateri so bili pritrdilni uhani za elemente vzmetenja in mesto za vgradnjo ležajev pesta. Pri zasnovi pesta so bili uporabljeni stožčasti valjčni ležaji iz Togliatti "penny". Režo v sklopu je uravnavala z matico, ki je bila fiksirana od spontanega odvijanja z zagozditvijo dela pasu v utor na gredi.

Za zagotovitev tehničnih lastnosti MMZ-81021 so bile uporabljene zračne pnevmatike, popolnoma enake VAZ-2101. Pri upravljanju prikolice je bilo treba vzdrževati tlak v območju 1,7 atmosfere, kar je zagotavljalo dolgo življenjsko dobo gume in enostavno premikanje prikolice.

obesek

Elementi vzmetenja so nameščeni med osjo in okvirjem, ki zmanjšujejo tresljaje, ki nastanejo, ko se prikolica premika po neravnih cestnih površinah. Vzmetenje je sestavljeno iz vzmeti in blažilnika, nameščenega na vsaki strani osi. Za pritrditev telesa blažilnika sta med zgornjo pritrdilno točko karoserije in okvirjem prikolice nameščena dva ojačitvena elementa. Blažilnik je nameščen znotraj vzmeti.

Za zaščito pred ostrimi udarci med okvaro vzmetenja (polni hod elementov) so na okvirju nameščeni stožčasti gumijasti odbojniki. Udarili so po hrbtuna osi in zaradi deformacije gume blažijo udarno energijo. Za povezavo osi z okvirjem sta dve vzdolžni palici. Obstaja še ena prečka, ki služi kot stabilizator stabilnosti. Vsi elementi so sestavljeni na navojnih povezavah, od katerih ima veliko varnostnih zatičev. Sčasoma te povezave zarjavijo in je zelo problematično razstaviti ta vozlišča.

Rama

Konstrukcija temelji na varjenem okvirju, ki tehta 27 kg. Ta element je najpomembnejši del prikolice MMZ-81021 in se uporablja za namestitev vzmetne in nakladalne ploščadi. Na okvirju je recipročna vlečna naprava, ki je nameščena na kroglo vlečne kljuke. Vsa električna napeljava je speljana vzdolž elementov okvirja.

Strukturno je del neločljiv in ga je treba v primeru deformacije in poškodbe zamenjati. Nesprejemljivo je upravljati prikolico z okvirjem, ki ima razpoke ali raztrganine. Na sprednjem delu okvirja in na zadnji prečni nosilci so trije podstavki, ki se uporabljajo pri shranjevanju prikolice v nesklopljenem stanju. Dodatno pritrditev se izvede s podložkami, ki so vključene v paket prikolice.

Priključek je nameščen na sprednji strani okvirja, opremljen z zasnovo varnostne verige in vzmetnim krekerjem.

električna

Vezje vključuje vtičnico in žice iz nje, ki vodijo do pozicijskih luči, zavornih luči in smernih kazalcev. Zadnje luči so izposojene pri ZAZ-966 in nameščene na zadnji strani platforme. Ibidnameščena je bila ploščad za pritrditev registrske tablice prikolice. Za njegovo osvetlitev ponoči je ločena svetilka za osvetlitev. Na sprednjo ploščo sta privita dva odsevna elementa, ki izboljšata vidljivost ovire, ko se vlak ponoči premika. Tik nad enim od reflektorjev je zakovičena označevalna ploščica, ki označuje leto izdelave, model in serijsko številko prikolice MMZ-81021.

Zaradi vzporedne povezave električnega sistema prikolice na omrežje v vozilu je zagotovljeno sinhrono delovanje vseh svetlobnih naprav. Med delovanjem je treba preveriti stanje napeljave s čiščenjem oksidiranih ali zarjavelih elementov.

Platforma za nalaganje

Na dnu platforme so štirje nosilci nezamenljive oblike. Sama platforma ima popolnoma kovinsko shemo in je pritrjena skozi palice na okvir. Pritrdilni elementi so vijaki in podložke. Te pritrdilne točke pogosto postanejo žarišča korozije. Prtljažna vrata proizvodnih izdelkov do leta 1986 so imela gluh dizajn. Kasneje se je v njej pojavil majhen zložljivi del.

Za namestitev tende se uporabljajo štirje pravilni loki in ena platnena 9-pravenska vrv s premerom 5 mm. S pomočjo te vrvi se tenda zategne in pritrdi ob straneh prikolice. Na tleh ploščadi so tri odstranljive gumijaste podloge. Pri uporabi prikolice jih je treba odstraniti, da se posušijo tla ploščadi.

Velika pomanjkljivost platforme prikolice MMZ-81021 so kolesni loki, ki v osrednjem delu zožijo uporabno širino prikolice. Še ena pomanjkljivostso trdna prtljažna vrata, ki nalagajo omejitev največje dolžine tovora. Čeprav trenutno ta težava ni pomembna, saj je enostavno najti in najeti tovornjak s katero koli dolžino platforme. Ko je kovina dna ploščadi uničena, se postopoma loči od okvirja, kar lahko povzroči prevrnitev prikolice. Med delovanjem je potrebno spremljati stanje pritrdilnih elementov in občasno zategniti povezave.

Sklep

Prikolice so izdelovali do zgodnjih 90-ih let in jih zdaj vrtnarji in majhne ekipe za popravila pogosto uporabljajo za dostavo orodja in gradbenega materiala. Ob upoštevanju pravil delovanja in pravilne nege je prikolica MMZ-81021 zanesljiva zasnova, ki lahko traja več let.