Motor VAZ 21213: specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Eden najbolj znanih avtomobilov tovarne VAZ je SUV Niva. Avto se je začel proizvajati leta 1976 in po nizu nadgradenj še naprej ostaja na tekočem traku pod oznako 4x4 ali 4x4 "Urban".

Splošne informacije

Pri ustvarjanju avtomobila Niva so oblikovalci naleteli na pomanjkanje motorja ustrezne moči. Razpoložljivi motorji s prostornino 1,2-1,5 litra niso bili zelo primerni za avtomobil s pogonom na vsa kolesa. Položaj je rešil pojav večjega motorja modela 2106. Zaradi največjega možnega povečanja premera valjev je bila njegova prostornina prinesena na skoraj 1,6 litra, moč pa je dosegla 80 sil. Prav ta motor je postal glavna pogonska enota Nive za več kot 20 let.

Sredi 90-ih je bila Niva podvržena posodobitvi, med katero so bile izvedene številne spremembe v njeni zasnovi. Spremenila se je zasnova zadnjega dela avtomobila, pa tudi številni elementi notranjosti SUV-ja. 1,7-litrski motor VAZ-21213 se je začel uporabljati kot osnovna pogonska enota. Sprva je bil motor razvit za nadgrajeni stroj sedmega modela, vendar projektSUV se je izkazal za bolj obetavnega.

Glavne razlike

Motor za osnovo uporablja blok motorja šestega modela. Ima pa nove bate z izvirno zasnovo. Zaradi tega je bilo treba uvesti nekaj rešitev pri postavitvi glave bloka in ojnic motorja. Zgodnje različice motorja so bile opremljene z uplinjačem Solex (model 21073), ki je pripomogel k zmanjšanju porabe goriva in zmanjšanju količine škodljivih komponent v izpušnih plinih.

V času, ko je posodobljena Niva vstopila na trg, je tak sistem oskrbe z gorivom zagotavljal povsem sprejemljive tehnične lastnosti motorja VAZ-21213. Moč motorja se je nekoliko povečala - le do 79 sil, veliko pomembnejše pa je bilo posledično povečanje navora, ki je znašal skoraj 125 N / m. Zahvaljujoč temu je Niva postala veliko boljša za premagovanje težkih odsekov cest. Hkrati je motor kot gorivo uporabljal najpogostejši bencin, A92.

blok motorja

Glavno telo motorja ni doživelo bistvenih sprememb in je bilo izdelano z ulivanjem iz litega železa. Tak material je omogočil pridobitev znatne togosti in vzdržljivosti konstrukcije pri sprejemljivih vrednostih teže. Teža popolnoma opremljenega motorja VAZ-21213 Niva ne presega 117 kg.

Blok ima štiri izvrtine cilindrov s premerom 82 mm, kar je največja dovoljena konstrukcija. Poskusi nadaljnjih dolgočasnih blokov, da bidodatno povečanje obsega ni prineslo uspeha. Med cilindri so v telesu bloka razliti kanali za hladilno tekočino, ki se dovaja pod tlakom iz črpalke. Sama črpalka je nameščena na posebnem mestu - na čelnem delu motorja - in ima jermenski pogon skozi sistem jermenic. Shema kanalov hladilnega sistema je bila nekoliko spremenjena zaradi povečanja premera valjev.

V spodnjem delu bloka je pet vdolbin za zamenljive obloge ležajev ročične gredi motorja. Trije nosilci, nameščeni v osrednjem delu, imajo dodatne plime in služijo kot ojačitve blokov. Za preprečitev puščanja olja je gred na koncih zatesnjena z zamenljivimi gumijastimi tesnili. Spodnji del motorja je pokrit s koritom, ki vsebuje dovod olja za mazalni sistem. Zasnova palete ima posebno vdolbino, v katero so nameščeni elementi kolesnega pogona sprednje osi.

Gredi motorja

Glavna gred motorja je izposojena iz pogonske enote tretjega modela (s prostornino 1,5 litra). Ima gonilke s polmerom vrtenja 40 mm, kar zagotavlja 80 mm hod batov motorja. Na gredi so na voljo dodatne protiuteži za zmanjšanje tresljajev in zagotavljanje bolj enakomernega delovanja. Nahajajo se na vseh licih gredi in so izdelane v enem kosu z gredjo. Ena od razlik med gredjo motorja VAZ-21213 je bilo rahlo povečanje premerov vseh vrat gredi (za samo 0,02 mm). To odločitev narekuje želja po zmanjšanju oljnega odmika med delovanjem motorja. Zmanjšanje razmika zmanjša količino navora, potrebnega za vrtenje, in nekoliko izboljša splošno zmogljivost motorja.

V notranjosti jaška je poseben kanal, skozi katerega se olje pod pritiskom dovaja do obremenjenih konstrukcijskih elementov. Ko se gred vrti, olje prehaja v kanale za dodatno čiščenje pred velikimi nečistočami zaradi centrifugalne sile. Umazanija se odlaga v posebne luknje, zaprte z vijačnimi zamaški. Čiščenje teh lukenj se izvede med popravilom motorja.

Pogonski zobnik razdelilnega sistema in jermenica sta nameščena na prstu gredi, ki služi za pogon črpalke in jermena generatorja. Med zobniki glavne in odmične gredi je nameščena veriga z dvojno zasnovo, sestavljena iz 116 členov. Za napenjanje verige obstaja posebna naprava s povečano dolžino delovnega elementa (čevlja), ki upogne eno od stranskih vej in izbere presežno dolžino. Črpalka sistema za mazanje motorja se poganja iz istega kroga. Odmična gred ima preoblikovane odmike za podaljšanje časa odpiranja sesalnih ventilov.

skupina batov

Ti deli motorja VAZ-21213 so izdelani iz aluminija in niso izposojeni. Na dnu batov je posebna vdolbina, ki deluje kot del zgorevalne komore, kot tudi dva obročasta izbora za ventilske plošče. Tesnost para bata in cilindra zagotavljajo trije obroči. Na dnu vsakega bata je naveden razred dela, ki odraža premer bata in premer luknje za namestitev zatiča. Druga pomembna razlika med bati je bila enaka teža, kimočno poenostavi izbiro novih delov.

Oojnice motorja 21213 imajo posebno zasnovo, zaradi katere se poveča moč in življenjska doba dela. Pokrovi ležajev ojnic so pritrjeni s posebno oblikovanimi sorniki, ki preprečujejo izgubo navora med delovanjem.

električne komponente

Na motorju VAZ-21213 je nameščen generator, ki hkrati služi kot mehanizem za napenjanje pogonskega jermena. Za to ima premično oporo, ki je po nastavitvi motenj vpeta z matico. Motor se zažene z električnega zaganjalnika, nameščenega v plimi na ohišju sklopke.

Vžig vključuje poseben senzor, ki zagotavlja vžigalne impulze in tuljavo, skupno za vse sveče. Delovanje teh elementov nadzira preklopna enota.

Razvoj motorja

Ker uplinjač motorja VAZ-21213 ni omogočal nadaljnjega izboljšanja okoljske učinkovitosti motorja, ga je nadomestil sistem za vbrizgavanje. Takšen agregat je prejel oznako 21214 in majhno povečanje moči in navora. Druga smer razvoja je bila možnost 2130, ki je nameščena na Chevrolet Niva. Do danes so v seriji ostale vse tri možnosti motorjev z injektorjem - 21213, 21214 in 2130.