Motor 2106 VAZ: specifikacije, uglaševanje in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Leta 1976 je tovarna VAZ začela množično proizvodnjo novega "šestega" modela avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Ta avto je bil v marsičem podoben "tretjemu" modelu, vendar je bil postavljen kot bolj prestižen in dinamičen. To je bilo doseženo z motorjem 2106, ki je imel povečano prostornino cilindra na skoraj 1,6 litra ter višjo moč in navor.

Zaradi velike moči se je motor izkazal za primernega za uporabo na terenski "Niva" model 2121. Delno zaradi tega se je ta motor izkazal za najdaljšo življenjsko dobo pogonskega agregata v "klasična" družina. Do danes se nadaljuje proizvodnja več modifikacij motorjev, ustvarjenih z motornim blokom "šestice".

Glavne razlike

Zasnova novega motorja je temeljila na rešitvah, preizkušenih na obstoječih pogonskih enotah VAZ. Glavna razlika je bil blok, pri katerem se je premer valjev povečal za 3 mm. Hkrati je višina protiuteži na ročični gredi ostala podobna kot pri poldrugem litrskem motorju "tretjega" modela.

Zaradipovečanje prostornine je nekoliko povečalo moč motorja 2106 na 80 sil. Na motor je bil priključen štiristopenjski menjalnik s posebej izbranimi prestavami. Zahvaljujoč njej je lahko avto dosegel hitrost 152 km/h, kar je bil takrat zelo dober pokazatelj.

Aplicirano tehniko povečanja volumna so oblikovalci že uporabljali. Tako je nastal "enajsti" 1,3-litrski motor na podlagi rahlo zdolgočasenega bloka prvega Togliattijevega 1,2-litrskega agregata.

Nadaljnji razvoj

Na podlagi bloka motorja VAZ-2106 je bil ustvarjen model motorja 21213, ki se pogosto uporablja na avtomobilih Niva. Za dodatno povečanje prostornine so cilindre izvrtali še za 3 mm v premeru, kar je dalo povečanje za skoraj 100 kock več. Moč motorja je dosegla 80 sil (kot v zgodnjih "šestih"), hkrati pa se je navor opazno povečal, doseže 127 N / m. Motor je opremljen z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva in se trenutno serijsko proizvaja.

Nadaljnje vrtanje bloka se izkaže za nemogoče, saj se debelina stene do hladilnih kanalov močno zmanjša in se začnejo odpirati morebitne napake pri ulivanju. Tehnološko so dopustni in se lahko nahajajo v globini materiala za ulivanje. Zato se s povečanjem giba bata doseže nadaljnje povečanje prostornine. Prav ta možnost je redka 1,8-litrska enota, s gibom bata, povečanim na 84 mm. Takšni motorji razvijejo do 82 sil in so bili uporabljeni nanekaj modelov Niva.

blok motorja

Glavni del motorja je blok cilindrov, litoželezno skupaj s spodnjim delom ohišja motorja. V tem delu so sedeži za pet nosilcev glavne gredi motorja. Spodnji pokrovi nosilcev so obdelani skupaj z ohišjem motorja in med seboj niso zamenljivi. Vsi ležaji so zasnovani s tankostenskimi zamenljivimi školjkami iz posebne zlitine. S koncev je gred zatesnjena s posebnimi tesnili. Uporaba takšnih delov preprečuje puščanje olja med delovanjem motorja.

Črpalka hladilne tekočine je nameščena na sprednji strani motorja. Črpalko poganja običajen klinasti jermen iz jermenice ročične gredi. Isti jermen poganja generator, ki se nahaja na strani ohišja motorja 2106. Generator je nameščen na posebnem nosilcu in se lahko vrti glede na enega od nosilcev. Zaradi tega se prilagodi napetost pogonskega jermena. Na zadnji strani bloka je ohišje sklopke, na katerem je narejen sedež za zaganjalnik.

glava bloka

Zgornji del bloka je prekrit z tlačno lito glavo iz aluminijeve zlitine. Glava vsebuje pogonsko gred ventila, same ventile (dva na cilinder) in svečke. Med glavo in blokom je nameščeno posebno tesnilo, ki zagotavlja tesnost spoja. Tesnilo je izdelano iz posebnega materiala na osnovi azbesta in ima notranji kovinski okvir, ki zagotavlja daljšoživljenjska doba tesnila.

Glava je pritrjena na blok z 11 vijaki, ki jih pritegnemo z določeno silo in v načrtovanem zaporedju. To se naredi, da se zagotovi, da je ravnina glave enakomerno pritisnjena na blok. Vsaka neusklajenost bo povzročila izgorevanje tesnila, upogibanje površine ter puščanje olja in hladilne tekočine.

Časovni mehanizem

Sprednji del motorja je prekrit z aluminijastim pokrovom, za katerim je pogonska veriga ventilske gredi. Iz istega kroga se vrti oljna črpalka z zobniškim krogom. Črpalka je odgovorna za dovajanje olja pod tlakom v ležaje. Olje se vzame iz rezervoarja, ki se nahaja v odstranljivem koritu motorja. Za čiščenje olja se uporablja filter z zamenljivim papirnatim elementom.

Pogonska gred ventila se nahaja neposredno v glavi. Ta zasnova je omogočila dobre tehnične lastnosti motorja VAZ-2106 za svoj čas. Fotografija motorja je prikazana spodaj.

Zasnova ventilov za izpušne pline uporablja kombinirano zasnovo dveh delov, zvarjenih skupaj. Oba dela sta izdelana iz jekel različnih razredov. Ta shema je omogočila večjo vzdržljivost dela. Manj toplotno obremenjen vstopni ventil je izdelan iz enega materiala. Površine vseh ventilov so podvržene ciklom toplotne in kemične obdelave, kar jim omogočadelo pri visokih temperaturah.

Sistem za napajanje in vžig

Zgodnje različice motorja 2106 so za oskrbo z gorivom uporabljale uplinjač Weber. Z začetkom proizvodnje sodobnejših naprav, kot je "Ozon", so jih začeli vgrajevati na "šesti" motor. Z novim uplinjačem je motor postal nekoliko varčnejši, izgubil pa je tudi nekaj konjskih moči. V začetku 2000-ih so motorje začeli opremljati s sistemom za vbrizgavanje goriva. Takšne pogonske enote so bile opremljene z avtomobili "petega" in "sedmega" modela.

Na strojih z uplinjačem je bil vžig uporabljen z distribucijo impulzov iz mehanske naprave, nameščene na strani ohišja motorja. Različica z vbrizgavanjem je opremljena z elektronskim modulom, ki razporeja impulze vžiga glede na signale senzorja položaja gredi motorja.

Osnovna revizija

Zaradi široke distribucije in nizke cene motor "šest" pogosto postane predmet uglaševanja. Motor 2106 je opremljen z novo odmično gredjo s spremenjenimi fazami in višino odpiranja ventilov. Hkrati so nameščeni ventili s povečanim premerom, kar izboljša polnjenje jeklenk.

Sami kanali za dovod in odvod delovnih plinov v notranjosti so skrbno polirani, saj neravnine na stenah ustvarjajo turbulence v tokovih gibljivih plinov in poslabšajo obratovalne parametre. Ti dve metodi sta najbolj osnovna načina za povečanje moči motorja 2106.

Poglobljene izboljšave

Naprednejša možnost nastavitve je namestitevlahka ročična gred in cilinder vrtanje do največjega možnega premera - ne več kot 82 mm. Zaradi različnih geometrij gredi se uporabljajo modificirane ojnice z zmanjšano težo. Za dodatno izboljšanje parametrov moči je na motorju nameščen polnilnik, ki služi za povečanje tlaka.

VAZ-2106 motorji so opremljeni s turbinami iz različnih vozil. Supercharging vam omogoča znatno povečanje moči, hkrati pa se zmanjšata zanesljivost in celoten vir pogonske enote. Največja moč prisilnih različic "šestega" motorja lahko doseže 120-150 KM.