RAF-977: specifikacije, fotografije, uglaševanje in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Mnogi od tistih, ki so se rodili in odraščali v Sovjetski zvezi, se verjetno spominjajo majhnih minibusov in morda enoprostorcev - RAF-977. Ta model ima zanimivo zgodovino, zdaj jih praktično ni, restavrirane kopije pa so v zbirateljskih garažah.

Otrok iz Rige

Ustvarjanje tega minibusa se je začelo leta 1958 v Rigi. Prvi avto je povzročil veliko očitkov in imel je zelo čudno ime - "Festival". Vse zato, ker so ga pokazali celotni avtomobilski skupnosti ravno na dan Festivala mladine in študentov v Moskvi.

Žal je imela zasnova pomanjkljivosti in je povzročila veliko očitkov.

Karoserija ni imela ustrezne zanesljivosti, baza podatkov o komponentah in sklopih je bila do takrat že zelo zastarela. Tudi sprednji del ni bil videti zelo eleganten - žarometi so bili nameščeni preblizu, kromirana rešetka pa je bila izdelana iz pretankih vodoravnih palic.

Na podlagi Volge

Ob istem času so tovarne GAZ začele s proizvodnjo GAZ-21. In zdaj so poleti prikazali nov "Festival". Za razliko od svojih prototipov, kjer telesa ni biloležaj, je imel ta model pravi okvir, ki so ga oblikovalci integrirali v pogonske elemente.

Zmogljivosti enot z Volge so komaj pokrivale potrebe minibusa, katerega bruto teža je bila več kot 2,5 tone, vendar v tistih letih še ni bilo nič drugega. Kakorkoli že, vlada je odobrila proizvodnjo RAF-977.

Začni v seriji

Pobuda za proizvodnjo minibusov je prejela podporo tudi v Latviji. Veliko je bilo narejenega in ta prizadevanja niso bila zaman. Obrat je začel razvijati proizvodnjo, dodeljena so bila finančna sredstva.

Pred množično proizvodnjo je bil avtobus še enkrat dokončan, narejen majhen preoblikovanje. Poleg tega so spremenili ime. Ni bil več "Festival" - zdaj je RAF-977 "Latvija".

zunanjost

Zunanjost je bila podobna zahodnonemškim enoprostorcem iz Borgwarda.

Vendar to sploh ni plagiat. Potem, v 60. letih, je bila to večina vseh proizvedenih avtomobilov. Dizajn je skromen, a eleganten. Oblikovalci, ki so delali na tem, so zagotovo imeli dober okus. Lahko vidite, kako je izgledal RAF-977. Njegova fotografija je še vedno ohranjena in predstavljena v našem članku.

Izgled je še posebej prijazen. Dizajn je izstopal s simpatičnim "gobčkom". Sprednja plošča je imela precej zapleteno obliko z vetrobranskim steklom, nagnjenim nazaj. Za to so bile uporabljene nove tehnologije, vendar je kakovost presenetila vse. Bilo je visoko. Ta plošča praktično ni imela napak. PriOkenska odprtina karoserije je bila precej toga. Ljudje z izkušnjami bodo opazili, da imajo različni RAF-977 različnih modifikacij različne sprednje plošče. To je enostavno razložiti. V prejšnjem modelu, kjer so ozka okna, je del prav te plošče gladek, optika pa je pomaknjena nekoliko naprej.

Poznejši model je bil sprednji del dobil pravokoten žig in žarometi so manj štrleli.

Optics

Žarometi so majhni, zadnje luči pa iz stekla, ne iz plastike. Zelo so podobni tistim, ki so bili nameščeni na ZIL-130 prvih let. Na zadnji strani je bila nameščena luč za osvetlitev registrske tablice. Vsak model je imel svojo svetilko.

Sprva je bila na minibus RAF-977 nameščena posebna figurirana luč iz Moskvich-402. Vendar je bil kasneje, po izboljšavah, hrbet okrašen s polkrožno originalno lučjo. Ročaji in ključavnice na vratih so iz Moskvich 407-q, kasneje, v zgodnjih 70-ih, pa so začeli uporabljati ročaje iz 408. Nato so te dele premaknili v RAF-2203.

Notranji

Strokovnjaki, inženirji, oblikovalci in oblikovalci, ki so delali na enoprostorcu, so se trudili po svojih najboljših močeh, da bi z majhno velikostjo avtomobila dobili čim bolj prostorno notranjost.

Voznik in sovoznik sta se lahko kompaktno prilegala na levi in desni strani. Med njima je bil motor.

Ta ureditev je v 50. in 60. letih veljala za zelo napredno rešitev. Vendar obstajajo pomanjkljivosti. Tako se je moral voznik nekako vklopitidokaj omejen prostor med vrati in napo. Da bi bilo malo bolj udobno, so oblikovalci morali odrezati zgornji kot pokrova na levi strani.

Voznikov sedež se je zelo razlikoval od tistih, ki so nameščeni v sodobnih avtomobilih. Torej prilagoditev sploh ni bilo. Vzglavnik in hrbet sta bila zelo tanka. Toda za razliko od sedežev na UAZ-452 je bil tam vgrajen običajen, popolnoma delujoč mehanizem, ki je premikal sedež naprej in nazaj. Še bolj priročno je bilo voziti avto RAF-977 kot v Loaf - volanski drog je tukaj kratek in ne tako visok.

nadzorna plošča

Namesto neudobnih, grdih, primitivnih okroglih tovornih naprav so se oblikovalci odločili uporabiti bolj "potniško" ploščo iz Moskviča. Ta kombinacija je bila proizvedena tudi v Rigi. Na desni ni bilo predala za rokavice, pod ploščo pa je bila precej široka polica, kamor bi lahko odlagali malenkosti.

Nadzor udobja

Zdelo se je, da sta stopalka za plin in zavoro "vpeta" med pokrov motorja in krmilni sistem. Tukaj vse ni tako preprosto - da bi bil voznik udoben, mora imeti določeno velikost čevljev.

Vsi, ki nosijo velikost 43-45, imajo težave s pedaliranjem. Tako se že pri 43. velikosti, ko spustite plin, zatakne na zadnji del zavornega pedala. To je lahko zelo, zelo nevarno. A v supergah ali čevljih velikosti 41 ni težav.

Ko zavijete levo, vas lahko ujamejo kljuke za odpiranje vrat.

Onaiz nekega razloga so prišli preblizu vrat. Izbirnik prestav je zelo udoben in ergonomski. Ročica je dovolj dolga in se nahaja neposredno ob volanu, čisto pri roki. Izkazalo se je, da je veliko bolj priročno kot pri naslednjih modelih, kjer je bilo treba za preklop segati navzdol. Kar zadeva shemo delovanja kontrolne točke, se ne razlikuje od GAZ-69.

Prav tako lahko voznik nadzoruje položaj rolet hladilnika - za to obstaja posebna ročica. Ta rešitev se je izkazala za bolj zanesljivo, za razliko od kabelskega pogona v Moskviču ali Volgi.

sovoznikov sedež

Zelo dobro je slabo. Verjetno so se tako oblikovalci in strokovnjaki za tehnično oblikovanje vodili pri razvoju sovoznikovega sedeža. Pokrov na sovoznikovi strani štrli preveč in pod pravim kotom.

Na desni pod pokrovom je uplinjač, pa tudi zračni filter. Pokrov se preprosto ni mogel skrčiti.

Prostora od pokrova motorja do vrat je manj kot na voznikovi strani. Vsi, ki so sedeli na tem stolu, so izjavili, da je bila res velika gneča. Priti v kabino tudi ni tako enostavno - v bližini je kolesni lok. Ena od specializacij avtomobila RAF-977 je reševalno vozilo. Za ženske je bilo gotovo zelo težko.

Naravno prezračevanje

Vrata so bila iz nekega razloga narejena pretanka, tako da vanje ni bilo mogoče vgraditi električnih stekel. Steklo na strani ni padlo, odpiralo se je lahko le okno. Na stropu sta bili dve loputi za prezračevanje kabine. Odpreti jih je priročnovzvod.

Stranska okna so bila drsna in so zagotavljala izpušno prezračevanje. Kar zadeva notranji grelec, je bil nameščen pod sovoznikovim sedežem. Cevi, s katerimi je bila peč povezana s hladilnim sistemom, so bile tik pod njihovimi nogami. Mnogi so se spotaknili ob njih.

potniški predal

In tukaj je veliko prostega prostora, tla pa so popolnoma ravna. Sedeži so izdelani na odprtem okvirju. Sedežne blazine so tanke.

Med zadnjima sedežema in prtljažnimi vrati je bil nepričakovano velik prtljažnik. V zadnjem delu tega minibusa je veliko več prostora kot v večini drugih podobnih modelov. Prostor v kabini je bil zelo pomemben za reševalno vozilo in različne laboratorije. RAF-977-reševalno vozilo je bilo v tem pogledu zelo priročno.

specifikacije

Karoserija je izdelana v obliki kombija ali minibusa. Njegova konstrukcija je nosilna, izdelana pa je iz jekla. Kot pogonska enota je bil uporabljen motor ZMZ-21. Njegova delovna prostornina je bila 2,4 litra, moč - 75 konjskih moči. Menjalnik je imel le tri hitrosti naprej in eno vzvratno. Največja možna hitrost je bila 115 km/h.

Sprednje vzmetenje je neodvisno, zadnje je odvisno. Avto je bil pogon na zadnja kolesa. GAZ-21 je bil uporabljen kot platforma. Dolžina minibusa je bila 4,9 m.

Izkoriščanje: kje in kako

Od 60. do 70. let prejšnjega stoletja so avto uporabljali v številnih podjetjih in organizacijah javnega sektorja. Nato so 977I in kasneje IM začeli dostavljati na mesta reševalnih vozil. Malo kasneje na podlagi tegamodifikacije izdal avto za prevoz krvi. Zdaj lahko kupite zmanjšan natančen model - reševalno vozilo RAF-977 1:43.

Poleg tega se je ta minibus pogosto uporabljal kot taksi na fiksni poti.

Model 977E je veljal za turistični avtobus. Široko so ga izkoriščali Intourist in druge turistične organizacije.

Izvoz

Ob koncu 60-ih je bil ta enoprostorec uspešno izvožen v države, kot so Bolgarija, Madžarska, Kuba in celo Iran.

Za izvoz narejene spremembe "Lux". Sprednji del je bil opremljen s pomično streho, zadaj je bil odprt prtljažnik. V notranjosti so bili za dekoracijo uporabljeni bogatejši materiali. Poleg tega je imel avto voki-toki za turistične vodnike.

Naši dnevi

A vse to je ostalo v 70. letih. In danes RAF-ov skoraj ni. Redkokdo od zbiralcev ima v garaži minibus RAF-977. Tuning je iskanje popolnoma originalnih rezervnih delov in vseh ostalih podrobnosti. Prav tako je karoserija pobarvana v originalnih barvah z dobro barvo. Prva fotografija prikazuje primer takšnega obnovljenega avtomobila. Kot vidite, lahko tudi na trenutke pozabljen avtobus dobi zelo privlačen videz. Seveda ta avto ni primeren za vsak dan (GAZele zdaj opravljajo svoje funkcije) - najpogosteje "za razstavo".

Torej smo ugotovili, kakšne tehnične lastnosti ima minibus RAF-977, notranjost in zunanjost.