PAZ-652 avtobus majhnega razreda: specifikacije. Avtobus "Pazik"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Leta 1955 v avtomobilskem obratu Pavlovsk. Zhdanov, začne delovati oddelek za načrtovanje in eksperimente, ki ga vodi Yu. N. Sorochkin, ustvarjalec slavne Pobede, ki se je preselil iz tovarne GAZ. Prav ta oddelek je leto po pojavu razvil avtobus PAZ-652, ki se je po svoji zasnovi razlikoval od tradicionalnih modelov tistega časa.

Kako se je vse začelo

Zgodilo se je, da je v domači avtomobilski industriji podvozje tovornjakov služilo kot osnova za šasijo avtobusa. Prav to je vnaprej določilo nadaljnjo postavitev karoserije prihodnjega avtobusa, kar je praktično izključilo možnost nadaljnjega razvoja industrije. Hkrati so se vsi strokovnjaki, ki so sodelovali pri razvoju novih modelov, dobro zavedali, da sta tovornjak in avtobus različni vozili z različnim namenom. Zato zasnova šasije tovornjaka ni bila povsem primerna za avtobus. Pavlovtsy so se odločili, da se odmaknejo od uveljavljene tradicije in ustvarijo svoj avtobus majhnega razreda z vagonsko postavitvijo in drugačnim dizajnom.

Osnovni dizajn

Najprej so v novem modelu oblikovalci spremenili glavno stvar: če je bila prej osnova avtobusa tovorno podvozje, na katerega je bilo njegovo telo pritrjeno od zgoraj, zdajvlogo nosilnega sistema naj bi imelo telo samo. To je bila okvirna struktura s potrebnimi komponentami in mehanizmi, vgrajenimi vanj.

Dobro preizkušen tovorni GAZ-51A je služil kot donator za polnjenje prihodnjega PAZ-652.

Okvir karoserije, tako kot okvir, je bil izdelan iz jekla, katerega debelina pločevine je bila 0,9 mm. Spajanje vseh elementov in ključnih sestavnih delov konstrukcije je bilo izvedeno s točkovnim varjenjem. To je omogočilo zmanjšanje celotne teže okvirja ob ohranjanju potrebne trdnosti in nosilnosti.

Pazik glazing

Avtobus PAZ-652 je prejel zasteklitev, ki je vizualno dala celotno lahkotnost celotne konstrukcije. Vetrobransko steklo je bilo precej veliko, z ukrivljeno obliko, ki je vozniku omogočala dobro vidljivost, tako v vidnem polju kot skozi stranska ogledala. Česa ne bi mogli reči o starem "paziku", avtobusu 651. modela.

Notranja okna so bila opremljena z odpirajočimi se okni, kar je bil pomemben dodatek, zlasti v vročem vremenu. Tudi streha ni bila brez zasteklitve. Zatemnjena okna, vgrajena v pobočja, so naredila zasnovo PAZ-652 precej privlačno za tisti čas. Vendar pa bi prav ta očala lahko pokvarila videz avtobusa, če bi bila poškodovana. Dejstvo je, da so bili troslojna struktura, tako imenovani "triplex". Prednost takšnega stekla je bila v tem, da se ob udarcu ni zlomilo, hkrati pa je bilo prekrito s svetlimi črtami-razpokami, ki so grdo izstopale natemno tonirano ozadje.

Vso preostalo notranjo zasteklitev so naredili "Staliniti" - steklo, ki je bilo podvrženo posebnemu utrjevanju. Njena posebnost je bila, da je zdržala udarec tudi s kladivom, če pa se je zlomila, pa se je drobila na majhne kocke brez ostrih robov, kar je izključilo možnost poškodb ljudi. Tako je v PAZ-652 deloval dodaten varnostni faktor za voznika in potnike.

avtobusna notranjost

Najprej so oblikovalci razmejili prostor, kot da bi ločili tehnični del, skupaj z voznikovim sedežem, od potniškega prostora. V ta namen je bila na prečni zračni kanal, ki se nahaja za hrbtom voznikovega sedeža, nameščena plošča iz pleksi stekla.

Avtobus je imel tudi dva stranska sedeža, zasnovana posebej za kondukterja, kar kaže znak, pritrjen na steno nad sedežem.

Notranje stene so bile obložene s plastiko ali vlakneno ploščo z obdelano sprednjo površino. To ga je ugodno razlikovalo od starega modela "utora", ki je bil od znotraj obložen z navadnim kartonom. Sčasoma se je karton začel zvijati, pokati, sušiti in na koncu odpadel.

Avtobus naj bi služil za prevoz tako sedečih kot stoječih potnikov. Za slednje so bili po obodu kabine predvideni ročaji, pritrjeni na strop.

Za vkrcavanje in izkrcavanje ljudi na avtobus sta bila na desni strani dve zavesiplošča, opremljena z vakuumskim krmilnim pogonom.

Še nekaj funkcij

V novem "utoru" je bil en trenutek, ki se sploh ni ujemal v običajne okvire avtomobilske industrije. Oblikovalci so namestili hladilni radiator ne tradicionalno pred motor, ampak ob strani. Hkrati je postalo mogoče kombinirati ohišje ventilatorja s sistemom zračnih kanalov avtobusa s posebnim pokrovom iz ponjave. Zaradi tega je bil med obratovanjem avtobusa pozimi topel zrak, ki je bil izpuščen iz motorja, transportiran neposredno v potniški prostor. V drugih primerih je bil pokrov zvit in postavljen v predal radiatorja.

Motor so oblikovalci sami postavili v kabino desno od voznika, v posebno odprti motorni prostor. Stene predelka so bile položene s plastjo toplotne izolacije, zgornji pokrov pa je bil obložen z usnjem. Tako je voznik dobil dostop do motorja neposredno iz avtobusa.

Zavorni sistem je bil opremljen z vakuumskim ojačevalnikom, vzmetnemu vzmetenju pa so bili dodani blažilniki.

Kar zadeva osvetlitev, so bile tukaj poleg elementov iz GAZ-51A uporabljene tudi naprave Pobeda. Poleg tega so bili na zadnji strani avtobusa dodani odsevniki (odsevniki).

PAZ-652: specifikacije

• Dimenzije - 7, 15x2, 4x2, 8 m (dolžina, širina in višina).
• Masa praznega vozila PAZ – 4, 34 t.
• Bruto teža – 7, 64 t.
• Zmogljivost kabine - 42 sedežev, od tega 23 sedežev.
• Odmik - 25,5 cm.
• Motor - štiritaktni, šestvaljni, zsistem za gorivo z uplinjačem.
• Moč agregata je 90 l/s.
• Velikost motorja - 3,48 cu. glej
• Sklopka - dizajn z enim diskom, suha.
• Največja možna hitrost je 80 km/h.
• Poraba bencina - 21 litrov na 100 km.

Začetek proizvodnje in prve modifikacije

Prvi preizkusi eksperimentalnega avtobusa so se začeli leta 1956, istega leta je bil podpisan ukaz za začetek priprav na množično proizvodnjo novih avtomobilov. 4 leta pozneje, leta 1960, je s tekočega traku tovarne zapeljal prvi serijski "pazik".

avtobus je imel poleg glavne različice še dve modifikaciji: 652B in 652T.

Spremenjeni "pazik" 652B se je od referenčnega modela razlikoval po nekoliko spremenjeni karoseriji in dizajnu sprednjega dela avtomobila.

Proizvedena je bila še ena modifikacija, PAZ-652 T (turist), z dodatnimi udobji v kabini in enimi vrati za vkrcanje potnikov.

Za vseh 10 let serijske proizvodnje je s tekočega traku tovarne zapeljalo 62121 avtobusov. V celotnem obdobju proizvodnje je bil PAZ izpopolnjen: v njegovo zasnovo so bile spremenjene, različne spremembe in odpravljene pomanjkljivosti, ugotovljene med delovanjem strojev. Toda na splošno je avtobus odlično opravil svoje funkcije, zato je v seriji zdržal tako dolgo.