KAvZ-685. Sovjetski avtobus srednjega razreda

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Junak današnjega članka je avtobus KAVZ-685. Ti avtomobili so bili proizvedeni v avtobusni tovarni Kurgan od leta 1971. Ta avtobus je bolj majhnega kot srednjega razreda. Ta stroj splošnega namena ni imel posebnega namena. Ta prevoz je bil predviden za delo na podeželju, predvsem na makadamskih cestah. Za to je bil tehnično dobro opremljen, imel je potrebno varnostno mejo in imel visok križ. Oglejmo si to vozilo podrobneje. Stari avtobusi so zelo zanimivi. Imajo posebno zgodovino, zdaj jih skoraj nihče več ne vozi.

zgodovina modela

Zgodovina tega avtobusa se začne z odprtjem tovarne. To je bilo leta 1958. Prva stvar, ki so jo naredili v tovarni Kurgan, je bil 651. model. Delo na razvoju teh strojev se je začelo v 40. letih prejšnjega stoletja. Model je bil zgrajen na šasiji in glavnih komponentah GAZ-51. Torej, ko je GAZ v 60. letih začel proizvajati nove GAZ-53A, se je tovarna Kurgan pripravila na izdelavo novih avtobusov na tem podvozju.

V poznih 60. letih so se začeli pojavljati prvi prototipi KAvZ-685. Ti prvi avtomobili so imeli nekoliko drugačno zasnovo, ki ni bila enaka kot pri osnovnem GAZ-53A. Tukaj je bila še ena obloga radiatorja. Razsvetljava je bila predstavljena kot štirifaktorski sistem. Malo kasneje so se oblikovalci odločili opustiti to zasnovo. In v seriji so izšli avtobusi s tradicionalnim sprednjim delom osnovnega GAZ.

Za začetek množične proizvodnje avtobusnih vozil je vodstvo tovarne izvedlo popolno rekonstrukcijo podjetja. Tako so se proizvodna območja znatno razširila.

Rekonstrukcija je bila uspešna in leta 1971 je s tekočega traku zapeljal prvi KAvZ-685. Proizvodni modeli so imeli standardni pokrov motorja, vendar so se pri oblikovanju vetrobranskih stekel še vedno nekoliko razlikovali od glavne serije. Popolna serijska proizvodnja se je začela leta 1973. Leta 1974 je 100.000 izvod zapeljal s tekočega traku v podjetju. V celotnem proizvodnem obdobju se je model večkrat spremenil tako oblikovno kot tehnični opremi.

KavZ-685: specifikacije

Ta model je nadomestil 651. avtobus. Vendar se dizajn ni veliko spremenil. Tu lahko vidimo avtomobil z razporeditvijo pokrova motorja in ne preveč prostornine. Avtobus je bil zelo enostaven za upravljanje in, kot že vemo, je bil zasnovan za delo na makadamskih cestah.

Čeprav se je podvozje starega in novega modela še vedno razlikovalo, pa tudi stari avtobus Kurgan se je zelo razlikoval od novega, pri novem modelu vidimo velike dimenzije, moderne, glede na to, da imamoAvtobusi ZSSR, dizajn. Novo vozilo je lahko sprejelo 28 ljudi, imelo je dobre tehnične, dinamične in vlečne lastnosti. Značilnosti tega prednika sodobnih avtobusov so v celoti ustrezale zahtevam tistega časa.

motor

Prvi modeli KAVZ-685 so bili opremljeni s štiritaktnimi osemvaljnimi uplinjači. To so bili ZMZ 53A. Cilindri v teh agregatih so bili razporejeni v obliki črke V.

Moč tega motorja je 120 KM. Z. Frekvenca vrtenja je bila 3200 vrt / min. Motor je imel takrat dober navor - 245 N / m. Prostornina motorja je bila 4,25 litra. Avto je potreboval 24 litrov goriva na 100 km. Rezervoar avtobusa je imel prostornino 105 litrov. Največja hitrost tega motorja je bila 90 km/h.

prenos

Tu je vse enako kot v GAZ-u. KAVZ-685 je bil opremljen s štiristopenjskim menjalnikom. Znano je, da je bila škatla nekoliko spremenjen model menjalnika GAZ-5312. Menjalnik je po izboljšavah prejel sinhronizatorje v tretji in armaturni prestavi.

Sklopke na teh strojih so bile suhe, z enim diskom. Mehanizem je bil vzmeten, obroben. Sklopka je bila vklopljena s pomočjo hidravličnega aktuatorja.

Zavorni sistem

Zavore so bile izvedene kot dvokrožni sistem. Same zavore so bile bobnaste zavore, ki so delovale na vsa kolesa. Za uporabo zavore so inženirji uporabili tudi hidravlični pogon, ki je bil opremljen tudi z vakuumskim ojačevalnikom.

Geometrija

Koserija je imela dolžino 6,6 m, širino 2,55 m, višina avtobusa je bila 3,03 m. Medosna razdalja je bila 3,7 m, oddaljenost od tal pa 265 mm.

Masa praznega vozila je 4,08 ton. Bruto teža je 6,5 ton. Kolesna razporeditev šasije je 4 x 2. Najmanjši polmer obračanja tega vozila je bil 8 m.

telo

Tukaj ni nič novega za povedati. Tako kot vsi drugi avtobusi ZSSR je bila tudi karoserija tega avtobusa izdelana iz trdne kovine. Karoserija je bila izdelana v postavitvi pokrova motorja. Pokrov motorja je omogočil znatno poenostavitev dostopa voznikov in avtomehanikov do notranjih komponent in pogonske enote. Zahvaljujoč temu se lahko servisna in popravilna dela izvedejo hitro in učinkovito.

Notranji

Notranjost avtobusa je omogočala udobno namestitev 28 potnikov. Sedežev je bilo 21. Da so se potniki lahko usedli, so jim oblikovalci zagotovili le ena stranska vrata. Notranjost je imela tudi izhod v sili skozi zadnja vrata. Tudi o salonu ni kaj dosti povedati, imel pa je odličen sistem ogrevanja. Tudi v izjemnem mrazu je odlično ogrela notranjost. Prezračevalni sistem je naraven. Za to so inženirji in oblikovalci zagotovili stranska okna, pa tudi lopute.

Da bi bila potnikom bolj udobna uporaba tega vozila, so bili zanje v kabini predvideni mehki sedeži. Ločeno želim povedati o tkanini obloge sedeža. Bil je zelo vzdržljiv in je zlahka zdržal več kot eno ali dve sezoni, preden so ga zamenjali. Voznik se ni ločil od sopotnikov. Torej varnostni standardi niso predvidevali predelnih sten. Voznik je na delovno mesto prišel z ločenimi vrati.

Voznikov sedež

Na delovnem mestu so bili vsi pogoji, da se voznik na rednih letih ne utrudi. Stol je bilo mogoče nastaviti stran od armaturne plošče, na voljo pa so bile tudi nastavitve kota naklona.

Starejši avtobusi niso bili opremljeni s servo volanom, vendar je imel volan tega avtomobila velik premer, kar je olajšalo upravljanje. Vsi potrebni gumbi in stikala so bili na priročnih mestih.

Na armaturni plošči je bilo le najnujnejše. Tako so oblikovalci in inženirji poskrbeli, da voznikova pozornost ni razpršena.

Ogledala so bila nerealno velika. Govorili so o dimenzijah telesa. Tako se je izkazalo, da je bistveno izboljšala vidljivost ceste. Vetrobransko steklo je imelo pregrado. Vsak del je bil opremljen s čistilom za steklo. To je ohranilo steklo čisto in ni oviralo vožnje.

O popravilu in servisu

Vredno je reči, da ti modeli praktično niso povzročali težav ne voznikom ne avtomehanikom. Avto je temeljil na GAZ-53A, ki je pred uporabo za izdelavo avtobusa opravil številne teste. Šasija v tovarni Kurgan je bila odlično pripravljena za delo v odsotnosti asf altnih cest.

Ker so takratni inženirji pri ustvarjanju novega modela skušali izdelati avtomobil tako, da bi čim bolj poenotilglavne komponente s starimi modeli, potem so takrat brez težav dobili potrebne rezervne dele. Avtobus KAVZ-685 in njegova zasnova sta omogočila mehanikom, da zlahka odkrijejo okvare v primeru okvare in enako hitro delajo na odpravi.

Spremembe

Na podlagi tega modela so se pojavile različne modifikacije. Ustvarjeni so bili za uporabo v delih države z različnim podnebjem. Model 685C je bil razvit za vožnjo v severnih regijah. Tam so prevladovale zelo nizke temperature zraka, zato je bil avto opremljen s toplejšo kožo, dvojno zasteklitvijo in ogrevanjem motorja.

Bili so tudi drugi modeli. Na primer, 685G je bil namenjen gorskim območjem. Da bi lahko avtomobil varneje premagal serpentine gorskih cest, je bil avtobus opremljen s posebnimi dodatnimi zavorami in retarderji, v kabini pa so bili nameščeni varnostni pasovi za potnike.

Kot zaključek

Za svoj čas je bil odličen avtobus. Inženirji so opravili dobro delo. Včasih je te avtomobile še vedno mogoče videti kje na podeželskih cestah. Še vedno nekje delajo - to pomeni sovjetska kakovost.