Poluprikolica prekucnik: vrste in specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Pri prevozu razsutega gradbenega materiala je nepogrešljiva oprema velikih dimenzij, ki močno poenostavi in pospeši razkladanje. V zadnjih desetletjih se je obseg tovrstnega prevoza večkrat povečal, predvsem zaradi rasti obsega gradnje, ki ji tovornjaki prekucniki niso več kos. Zato se danes uporabljajo posebne prikolice velike prostornine in nosilnosti.

Kakšna je konstrukcija

Prekucni polpriklopnik je samovozeči mehanizem, ki ima prekucno platformo. Uporablja se v kmetijstvu in gradbeništvu za prevoz razsutega blaga z nizko gostoto, kot je zemlja ali drobljen kamen, pa tudi premog in ruda.

Poluprikolica prekucnik stane polovico manj kot avtomobil enake prostornine. Dvakrat več prevaža gradbenega materiala, kar pomeni, da se hitreje izplača.

Zanesljivo podvozje je eden najpomembnejših pogojevdelovanje takšne opreme, saj pri premikanju polprikolice največja obremenitev pade na ta del.

Obstaja veliko podjetij, ki proizvajajo prekucne polprikolice. Njihovi izdelki se razlikujejo po vrsti odlaganja, geometriji karoserije, številu osi, značilnostih dvižnega mehanizma.

Lastnosti in namen

Tehnične lastnosti prekucnih polprikolic so odvisne od namena posebne opreme. In da bi izbrali pravi dizajn, morate najprej poznati gostoto tovora, ki se prevaža. Navsezadnje imajo lahko prikolice z enako nosilnostjo različno prostornino karoserije. Ker je gostota peska večja od gostote premoga, ki pa je večja od gostote ekspandirane gline, se za prevoz peska in drobljenega kamna uporabljajo vozila s prostornino karoserije 26-28, premog - 35 in ekspandirana glina - od 50 do 60 kubičnih metrov.

Možno je prevažati ekspandirano glino v polpriklopniku s prostornino 26 kubičnih metrov, vendar se bodo stroški prevoza ene tone tega materiala skoraj podvojili, uporaba takšne opreme pa bo nedonosna. Namen polprikolice je odvisen od materiala karoserije, njegove debeline in vrste vzmetenja.

Tri milimetre debel aluminij se uporablja pri izdelavi konstrukcij velikega obsega za zmanjšanje lastne teže. V tem primeru je vzmetenje nameščeno pnevmatsko. Polprikolice z vzmetnim vzmetenjem in debelim jeklenim ohišjem se uporabljajo tam, kjer je pomembna konstrukcijska trdnost, kot je prevoz težkih kamnin.

Oblika telesa

Prekucne polprikolice uporabljajo karoserijedve vrsti.

Tradicionalno velja za polkrožno obliko, ki je primerna za prevoz razsutega tovora. Ker med obremenitvijo kamni tangencialno zadenejo stranice in se udarne obremenitve zmanjšajo, je polkrožno telo težje poškodovati. Poleg tega je takšna zasnova vedno močnejša od pravokotne, zato je tradicionalno telo vedno močnejše in lažje od analognega z ravnimi stranicami. Njegova najpomembnejša prednost je hitro razkladanje brez lepljenja ohlapnih materialov v vogalih.

Kvadratno telo se ne uporablja samo za pesek in gramoz, ampak tudi za prevoz pravokotnih materialov, kot so plošče ali opeke. Vendar pa ga je treba hkrati okrepiti z ojačitvami, kar negativno vpliva na lastno težo.

Vrsta razkladanja in nosilnost

Klasična metoda zadnjega razkladanja je najbolj priljubljena zaradi svoje preprostosti zasnove, manjše prazne teže polpriklopnikov z večjo prostornino karoserije.

Bočni izpust je priročen, če obstajajo omejitve višine, na primer v zaprtih prostorih. Zato se podobni mehanizmi uporabljajo v kmetijstvu za razkladanje v skladiščih. Za pospešeno razkladanje na neravnih tleh se uporabljajo prekucne polprikolice, katerih fotografije so predstavljene spodaj.

Obstajajo tudi modeli, ki izvajajo dvostransko ali univerzalno (trostransko) razkladanje.

Polprikolice se razlikujejo tudi po načinu pretakanja materiala. Prisilno razkladanje se izvaja z uporabovijačni polž, ki izvrže vsebino, ko se vrti. Teleskopska dvigala se uporabljajo za nagnjeno razkladanje.

In druga razlika v zasnovi polprikolic je povezana z ravnanjem. To je mogoče storiti od zunaj ali iz kabine.

Število osi v polpriklopniku vpliva na njegovo nosilnost. Štiriosne konstrukcije z ojačanim okvirjem nosijo do 45 ton, triosne konstrukcije - 35 ton, dvoosne konstrukcije - 25 ton tovora.

Traktorska kiper polprikolica

Ta mehanizem je kompaktna vrsta posebne opreme, ki se uporablja za transport in razkladanje komposta, žagovine in silaže v kmetijstvu. Lahko prevaža tudi težke tovore, kot so korenovke, razsuti gradbeni material in celo sneg.

Traktorska prekucna polprikolica s širokoprofilnimi pnevmatikami je lahko enoosna, s čimer se zmanjša teža oprijema in poveča prepustnost kolesne enote ali dvoosna, zasnovana za prenašanje težjih bremen. Strukturne zavore ohranjajo prikolico na mestu, ko je parkirana na pobočjih.

Telo odlagališča je mogoče razkladati na treh straneh v precej nizkih prostorih. Z nosilnostjo petnajst ton vsebuje približno triindvajset ali osemintrideset (ko je stisnjeno) kubičnih metrov gradbenega materiala.

Priročna in funkcionalna oblika omogoča, če je potrebno, raztovarjanje tudi brez dvigovanja telesa. V nasprotnem primeru bo avtonomni hidravlični sistem delovalhidravlični sistem traktorja to obvlada, odsotnost teleskopskih cilindrov pa omogoča odpravo motornega olja.

ruski proizvajalci

Povpraševanje po tovornjakih prekucnikov na domačem gradbenem trgu je prisililo ruska avtomobilska podjetja, da so začela proizvajati prav takšne konstrukcije.

Standardni triosni mehanizem izdeluje hčerinsko podjetje največjega ruskega proizvajalca tovornjakov KAMAZ. OJSC NefAZ proizvaja prikolico demper z zložljivimi prtljažnimi vrati in dvižno sprednjo osjo s prostornino 30 kubičnih metrov in nosilnostjo 33 ton.

Ne tako dolgo nazaj je tovarna prikolice v Čeljabinsku začela proizvajati takšne izdelke. Njegove enote so prilagojene ruskim cestam s katero koli površino in brezpotjem. In tradicionalno obliko karoserije dopolnjujejo sodobne rešitve za povečanje nosilnosti triosnega polpriklopnika.

Strojnogradnja TONAR iz moskovske regije je eden najbolj znanih proizvajalcev velike gradbene opreme. Prekucni polpriklopnik TONAR se najpogosteje nahaja v cestnih vlakih. Paleta modelov vključuje modele s prostornino 28 in 32 kubičnih metrov, štiriosni - od 37 do 44 kubičnih metrov. Tovarna je razvila vrsto bočnih polprikolic, ki so zaradi večje stabilnosti varnejše. Primeren je za nizke višine prostorov in lahko znatno skrajša čas delovanja.

tuji proizvajalci

Najbližji tuji proizvajalec gradbene opreme jeBelorusija. Na cesti in na gradbišču ni težko prepoznati odlagalnega polpriklopnika "MAZ". To je velika popolnoma kovinska karoserija rumeno-oranžne barve brez ponjave z zadnjim razkladanjem, dvoosnimi konstrukcijami z nosilnostjo 16 in 26 ton ter triosnimi konstrukcijami - 35 ton.

Poljskih polprikolic WELTON ni mogoče zamenjati z drugimi. Prekucne polprikolice s kamelo na krovu, zložljivo ponjavo na triosni šasiji in zadnjim razkladanjem so izdelane iz aluminija ali jekla. Imajo ohišje tradicionalne oblike v obliki polovice ali z ravnimi stranicami s prostornino od 27 do 49 kubičnih metrov.

WELTON je eno izmed desetih najboljših podjetij za priklopnike in polpriklopnike v Evropi, ki proizvaja več kot šestdeset vrst izdelkov in izvaja številne lastne tehnične rešitve.

Prednosti prekucnih prikolic

Danes je najpogostejši cestni vlak sestavljen iz vlačilca s tremi pari koles in polpriklopnika, ki ima tri ali štiri osi. Nosilnost takšnega mehanizma doseže štirideset ton.

Prometna podjetja imajo raje cestne vlake, saj imajo večjo nosilnost in so varčnejši. Imajo manjšo osno obremenitev z enako obremenitvijo kot običajni prekucnik. Takšne stroje je mogoče brez težav upravljati znotraj omejitve osne obremenitve na vseh cestah.

Za transportna podjetja je uporaba traktorjev priročna tudi zato, ker je vsak od njih lahko opremljen z drugačno strukturo. Se pravi, cestni vlak "tegljač plus polpriklopnik prekucnik" je večvsestranski kot ločen tovornjak. Poleg tega je nakup takšne enote s floto traktorjev lahko veliko cenejši od tovornjaka.

Prekucni polpriklopnik je posebna oprema, ki je trenutno najbolj iskana v gradbeništvu, rudarstvu in kmetijstvu za prevoz razsutega tovora. Vodilni evropski in domači proizvajalci v konkurenčnem okolju nenehno izboljšujejo svoje izdelke in razvijajo nove vrste.