Traktor MAZ-7904: opis in specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zgodovina skoraj vsakega podjetja kaže, da vsem prototipom ni usojeno, da postanejo serijski.

Traktorji na kolesih in raketonosilci, izdelani leta 1983 v avtomobilski tovarni v Minsku, so bili zaradi svoje velike moči in velikosti vedno občudovani vsi. Kljub temu so parametri množičnejši od tistih, ki jih ima raketni sistem Topol (osnova zanj sta bila MAZ-7912 in 7917 s sedmimi osemi), se razlikuje od analogov MAZ-7904.

Legendarni velikan

Le nekaj oblikovalcev in vojske se je zavedalo, da so te posebne šasije obstajale v sovjetski dobi. Zaton obdobja sovjetske oblasti, ki je padel na 80. leta, je v svetovni zgodovini zaznamovan z dejstvom, da so na ozemlju posebnega oblikovalskega biroja MAZ nastali novi modeli velikanskih avtomobilov. Njihova edinstvenost je bila potrjena ne le na ozemlju ZSSR, ampak po vsem svetu.

Šele po razpadu države so bile objavljene informacije o teh velikanskih strogo zaupnih strojih. Med takšne poznosovjetske velikane je MAZ-7904 s šestimi osemi. Zasnova tega stroja se je zgodila ob koncu 70-ih.

Vpliv soočenja držav na ustvarjanjevelikan

Začetek 80. let je zaznamovalo dejstvo, da je bila v spopadu med Sovjetsko zvezo in Združenimi državami Amerike med hladno vojno dosežena najvišja točka vročine. Prej se je podobna intenzivnost odnosov pokazala sredi karibske krize. Obe velesili sta si nazorno pokazali svojo jedrsko moč. Februar 1980 je posledično postal obdobje izdaje ukaza ministra, vodje avtomobilske industrije Unije. V skladu s tem ukazom je bila avtomobilska tovarna v Minsku dolžna razviti poseben transporter na kolesih - MAZ-7904. Tehnične značilnosti najvišje ravni so morale pokazati ta velikan. Poleg tega jih je morala spremljati še posebej velika nosilnost. Raketni sistem Tselina je zahteval takšno nosilnost za avtonomni transport in izstrelitev. Projekt MAZ-7904 "Tselina", mimogrede, popolnoma zadovoljen.

vodja projekta

Zasnovan stroj s tem indeksom je nastal pod vodstvom B. Shaposhnika, takrat že srednjih let (80 let). Bil je tudi vodja projekta za ustvarjanje prvih sovjetskih rudarskih velikanov MAZ-525 in MAZ-530, pa tudi vseh kasnejših vojaških traktorjev MAZ in večosnih šasij za številne tovrstne komplekse, kot so Elbrus, Topol in Pioneer. Hkrati se je v tej posebni situaciji Shaposhnikov soočil s težko nalogo. To je posledica dejstva, da je zabojnik za transport in izstrelitev,izstrelitvena oprema in raketa za kompleks Tselina imata skupno maso 220 ton. Sam model MAZ-7904 bi moral imeti maso praznega vozila 140 ton. Predpostavljalo se je, da bo teža novega transportnega podvozja in raket znotraj 360 ton. Projekt MAZ-7904 je bil avtomobil z neverjetno težo in dimenzijami, katerega razvoj bi zahteval veliko truda.

preoblikovanja držav

Februarja 1981 je avtomobilska tovarna v Minsku organizirala medresorski sestanek, na katerem so sodelovali:

• ministri, pristojni za avtomobilsko, obrambno in električno industrijo;
• poveljnik strateških raketnih sil;
• namestnik ministra za obrambo za oborožitev;
• glavni projektant enot za zemeljsko opremo raketnih sistemov OKB-1 tovarne Barrikady;
• glavni oblikovalec MIT in raketnega sistema Tselina;
• drugi visoko uvrščeni oblikovalci in šefi.

Seveda je potekala razprava o projektu Tselina in transportnem podvozju, ki se razvija zanj, ki nosi ime MAZ 7904. Za ustvarjanje enega največjih avtomobilov na svetu je moral Shaposhnik:

• se nanašajo na zapletenost nalog;
• zahtevajo razširitev osebja oblikovalcev v biroju (približno 100 ljudi);
• dodeli jim življenjski prostor.

Izpolnjevanje številnih zahtev

Vse njegove zahteve so bile vzete resno in takoj izpolnjene. ministerV avtomobilski industriji je V. Polyakov namenil proračun za dodaten plačni sklad za te strokovnjake, ministrstvo za obrambo Unije pa je plačalo vse nepremičnine, potrebne za njihovo preselitev. Poleg tega je Polyakov dal pobudo za opremljanje stavbe, v kateri je bila Shaposhnikova pisarna, z dvigalom. To je starejšim oblikovalcem omogočilo, da se povzpnejo v svoje tretje nadstropje. Urad glavnega projektanta je bil dodatno preoblikovan s popravili.

Podrobnosti o oblikovanju

Čeprav je super traktor MAZ-7904 tehtal veliko in s tem povzročal nove težave, je junij 1983 zaznamoval zaključek dela na prvem, kasneje pa se je izkazalo, da je hkrati z zadnjim modelom ta prevoz. Velikan z dvema kabinama je imel fantastične dimenzije. Kot material za kabine so se strokovnjaki tovarne Osipovichi odločili za uporabo steklenih vlaken. Tako je bilo mogoče zmanjšati njihovo težo. Dolžina traktorja je dosegla 32,2 m. Imela je širino 6,8 m. Višina (tla - strehe vzporednih kabin) je bila 3,45 m. Kot osnovo je imel ta velikan močan varjen nosilni okvir. Nanj je bil pritrjen par hidromehanskih 4-stopenjskih menjalnikov (z dvema vzvratnima prestavama). Dobavo koles za MAZ-7904 ZSSR je zagotovil znani japonski proizvajalec - Bridgestone. Posel je bil formaliziran, kot da bi ZSSR kupovala kolesa za dokončanje treh rudarskih tovornjakov. Takrat domača industrija ni imela možnosti,sredstva, opremo in tehnologije, potrebne za proizvodnjo pnevmatik, ki bi bile zasnovane tako, da prenesejo takšne obremenitve. Celotno strukturo je držalo 12 ogromnih koles (njihov premer je presegal 3 metre). MAZ-7904 je bil ustvarjen kot terensko podvozje, v zvezi s tem je bila njegova značilnost pogon na vsa kolesa (kolesna formula 12x12), odmik od tal pa je bil skoraj pol metra. Za izvedbo pogona na vsa kolesa je bila uporabljena metoda na vozilu (s pomočjo dveh sinhroniziranih hidromehanskih prenosov). Tako par sprednjih kot par zadnjih osi transporterja sta bila vodljiva. To je bilo zagotovilo, da bo polmer obračanja omejen na 50m. Od števila analogov sta ga ločila tudi dva motorja. Prvi - pomorski 12-valjni dizelski motor M-350 v obliki črke V (proizvedel ga je programska oprema Leningrad Zvezda) - je imel zmogljivost 1500 konjskih moči. Dopolnjen je bil s polnjenjem plinske turbine. Zahvaljujoč njemu se je sam stroj zagnal. Zaradi drugega - dizelskega V8 YaMZ-328 s 330 konjskimi močmi - je bila zagotovljena proizvodnja energije za pomožne sisteme velikana. Dopolnjen je bil s turbopolnilnikom, ki je bil uporabljen za pogon:

• hidravlične krmilne črpalke;
• generatorji;
• oboževalci;
• visokotlačni in nizkotlačni kompresorji.

Najvišja stopnja tajnosti

Skrivno tovarniško testiranje in zagon te enote je potekalo izključno v temi. Hkrati so bili ti ukrepi usklajeni z vojsko. pod njihovim nadzoromje bil določen čas vloma. Za to zračni prostor sovjetske Belorusije ne bi smeli zasedati zahodni vohunski sateliti. Potem ko se je stroj prepeljal 547 km po okolici Minska, so ga razstavili, naložili na posebno 12-osno ploščad in poslali na ozemlje Kazahstana (na kozmodrom istoimenskega mesta Bajkonur).

Razlogi za povezavo velikana s Kazahstanom

Za to odločitev je bilo več razlogov. Če pride do puščanja informacij, ki pojasnjujejo tajni razvoj, bo različica razlage za njegovo ustvarjanje prevoz velikega nedeljivega bloka (ali več nedeljivih blokov) vesoljskih raket (na primer raket Energia). Drugi razlog je bil določen z naravo resničnega namena tega stroja in Kazahstan je bil z njim neposredno povezan. Vojska je skušala ustvariti pogoje, da bi skupina 10 takšnih velikanov nenehno tekla znotraj zaprte večkilometrske poti sredi kazahstanskih step. Vsako od teh desetih šasij je imelo tako imenovano "hišo". Videti je bilo kot hangar. V sklopu enega od njih (ali morda več) je bilo načrtovano opremiti hangar z lansirnim izstrelkom z raketo. Hkrati se je teoretično domnevalo, da bi bila sovražnika nemogoča naloga ugotoviti, v katerem oziroma v katerih hangarjih se nahaja naprava. Te ideje v tistem času ne moremo imenovati kot novo. Na ozemlju ZSSR je že vozil en vlak in celo skupina njih. Bil je preoblečen v tovorni ali potniški vlak. Hkrati je bila znotraj njega nameščena medcelinska jedrska raketa, pripravljena na vsenepričakovana sekunda za sovražnikov udarec na Pentagon.

Nerealizirani načrti

Ali je ta izid pozitiven ali negativen za svet, ni znano, vendar ideja o tako gibljivem stolpcu ni bila uresničena.

Edinega modela tega stroja ni bilo mogoče opremiti niti s hangarjem.

Med kazahstanskimi testi, potem ko je stroj prevozil 4100 kilometrov (razvita največja hitrost je bila določena znotraj 27 km/h), se je izkazalo, da je prišlo do pomembnega negativnega trenutka. Nosilna površina je bila pod vplivom prevelikega specifičnega tlaka, medtem ko je bila na vsako kolo usmerjena ogromna obremenitev 30 ton. Posledično je to povzročilo zmanjšano tekaško sposobnost, togost in slabo vodljivost. V primeru tega počasi premikajočega se vozila z balastom je bilo gibanje možno samo znotraj trdih pločnikov.

Shaposhnik se je celo med delom bal, da bi ogromna osna obremenitev povzročila dejstvo, da bi kolesa podvozja odpovedala in se ne bi zataknila v tla.

Kot rezultat, se je v začetku leta 2007 izkazalo, da se je po dolgih letih skladiščenja avtomobila v hangarju lansiranja Zenit (to območje je bilo v lasti civilne organizacije "Projektni biro za prometno inženirstvo")), se je podrla pod vplivom rje. Leta 2010 so jo razrezali v staro kovino.