Traktor na kolesih MAZ-538: opis, specifikacije, namen in zgodovina nastanka

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Edinstven avtomobil MAZ-538; To je dvoosni težki traktor na kolesih s pogonom na vsa kolesa. Uporablja se za transport in upravljanje različnih vrst priključkov s pasivnimi delovnimi elementi (PKT, BKT). Že julija 1954 je bil v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR v Minsku po ukazu direktorja tovarne ustanovljen ločen oblikovalski biro. Glavna naloga skupine, ki jo je vodil B. L. Shaposhnik, je bil razvoj večosnih težkih traktorjev s pogonom na vsa kolesa. Ta datum lahko imenujemo izhodišče, čeprav KB do leta 1959 ni imela lastne tajne proizvodnje.

Zgodovina ustvarjanja

Začetni model v tem projektu je bilo vozilo MAZ pod indeksom 528. Podobno je bilo traktorju, postalo je prednik serije koles pod številko 538. Težko vozilo s kolesno formulo 4x4 se je dolgo ukoreninilo čas in pridobil priljubljenost v enotah oboroženih sil ZSSR.

Po izdaji odredbe Direktorata za inženiring Ministrstva za obrambo se je v SKB-1 začel razvoj traktorjev. Projekt je vodil V. E. Chvyalev. Posebna pozornost je bila namenjena zmožnosti opreme za delo z različnimi zamenljivimi priključki,dodatno zagotavljanje vleke prikolic. Prva testiranja dveh izvodov z buldožersko opremo so potekala leta 1963 v bližini Grodna. Vozila MAZ so preizkus opravila z odličnimi ocenami, nato pa so opravila dodatne tehnične izpite, nato pa so bila priporočena za serijsko proizvodnjo. V istem obdobju je bila ustrezna dokumentacija prenesena v Kurgan.

Posvojitev

Leta 1964 je bil MAZ-538 dan v uporabo s serijsko oznako IKT-S (inženirski srednji traktor s kolesi). Takoj je začel svoj industrijski razvoj. Prototipi Kurgan se niso razlikovali od kolegov iz Minska. Kmalu so postali osnova za celotno linijo samohodnih buldožerjev in opreme za gradnjo cest, vključno s polagalci gosenic in kopači jarkov.

Dizelska elektrarna je bila nameščena v sprednji del lopute kovično-varjene konfiguracije. Štiritaktni rezervoarski motor D 12A-375A je imel zmogljivost 375 konjskih moči in je bil združen s hidromehanskim menjalnikom in blokirnim transformatorjem, trinačinskim menjalnikom, prenosnim ohišjem z možnostjo izklopa sprednje krmilne osi.

Načelo dela

Navor se prenaša z dodatnim menjalnikom preko para hidravličnih črpalk, ki poganjajo servo volan. Poleg tega so vključene štiri kategorije delov za priključke.

Vitel MAZ-538 je bil poganjan z odjemom moči iz škatle. Tudi v prenosni enotina voljo je vzvratna naprava, ki je odgovorna za premikanje v enakem območju hitrosti in napora v sprednji in zadnji smeri, brez obračanja.

Praviloma je en voznik-mehanik nadzoroval delovanje vseh elementov traktorja. Uporabil je lahko dva nastavljiva stola, ki sta bila postavljena blizu drug drugemu, obrnjena v različne smeri. Pri delu so pomagali tudi reverzibilni volan, par armaturnih plošč, dvosmerni sistem razporeditve instrumentov. Elementi so bili nameščeni v zadnji in sprednji del parne popolnoma kovinske kabine s vsestransko vidljivostjo.

O delovnem mestu

Opremljen je bil z dvodelnim vetrobranskim steklom in fiksnim zadnjim steklom (z brisalci). Tudi v kabini je bilo električno ogrevanje, vizirji za zaščito pred sončno svetlobo, stekleni elementi na tečajih vrat. Za zaščito delov so predvideni pokrovi, ki pokrivajo nedelujoče krmilne elemente. Notranjost je bila ogrevana iz hladilnega sistema motorja, filtrirna enota je bila nameščena v posebnem hermetičnem predelku, ki je zagotavljal ustvarjanje pretiranega notranjega tlaka.

Druga oblikovna značilnost traktorja je vrsta vzmetenja. Ta sklop je uravnotežen na prečnih vzvodih, opremljenih s hidropnevmatskimi elastičnimi deli, medtem ko so zadnja kolesa togo pritrjena na okvir. Dvokrožne zavore so imele planetarne prestave na vseh oseh in pnevmohidravlični sistem.

Druge tehnične značilnosti MAZ-538

Naslednji so glavni parametri traktorja:

• Dimenzije - 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• prostor/polna teža – 16,5/19,5 t.
• oddaljenost od tal - 48 cm.
• Kolesna razdalja – 3,0 m.
• Električna - 24V zaščitena oprema.
• Dodatna oprema - štirje običajni reflektorji na kabini, sprednji in zadnji priklopi.

Hitrost obravnavanega stroja ZSSR na avtocesti je dosegla 45 km/h, se vzpenja po strmini - do 30 stopinj, prečkah - do 1,2 metra globoko. Povprečna poraba goriva je bila približno 100 l / 100 km, doseg potovanja je bil od 500 do 800 km, odvisno od operativnih lastnosti. Gorivo je bilo naloženo v par rezervoarjev s prostornino 240 litrov.

Spremembe

Leta 1965 so inženirji Kurgana razvili podolgovato različico MAZ-538. Šlo je za inženirski traktor s podaljšano medosno razdaljo (do 4,2 m) tipa KZKT-538 DP. Takšna oblikovna značilnost je omogočila opremljanje opreme z zmogljivejšo opremo, nameščeno na sprednji in zadnji vlečni priklop.

Masa praznega avtomobila je narasla na 18 ton, dolžina - do 6,98 m. Glavni parametri in splošna razporeditev, vključno z vrsto menjalnika, so ostali nespremenjeni. Opravljena so bila manjša dela pri rekonstrukciji postavitve pomožnih naprav, v posadko pa je bil vključen še en operater, ki je servisiral nameščene enote nasprotne postavitve.

V zgodnjih 80. letih se je pojavila druga različica 538DK. V tej različici so razvijalci zagotovilidodatna odjemna enota in kardanske gredi, ki služijo za aktiviranje delovnih teles jarkovskega stroja TMK-2, nameščene na zadnji strani opreme.

V prenosni enoti je bil vključen hidravlični reduktor hitrosti, ki omogoča nastavitev delovne hitrosti v območju 0,25-45 km / h. Nekatere modifikacije so prejele tlačno kabino in ponavljajoč se pnevmatski sistem za zagon elektrarne. Poskušali so ustvariti lasten dvoosni traktor z motorjem s 525 konjskimi močmi (tip D-12), vendar so bili neuspešni. Serijska proizvodnja modelov 538. serije na KZKT je trajala skoraj 40 let (do začetka 90-ih).

Dodelitev MAZ-538

Sprva sta bili ustvarjeni dve vrsti posebne inženirske opreme s pasivnimi delovnimi elementi za montažo na zadnji priklop traktorja:

1. PKT stroj za polaganje tirov z rezilom pluga spremenljive konfiguracije.
2. Večnamenski buldožerni traktor (MTD) s standardnim ravnim rezilom.

V prihodnosti so bili na izboljšanih analogih nameščeni modernejši priključki, vključno z rovokopačem s sprednjim rezilom in zadnjim vrtljivim nastavkom. Takšne stroje so v ZSSR sprejele saperske, inženirske in tankovske enote. V omejenih količinah je oprema vstopila v vojske nekaterih držav socialističnega tabora.

TUC

Večnamenski buldožer na šasiji MAZ-538 je bil uporabljen za trganje jam, jarkov, komunikacij, čiščenje velikih teritorialnih območij in izvajanje drugih zemeljskih delna različnih vrstah tal.

Delovni element enote je bilo ravno rezilo z zadnjo postavitev (širina - 3300 mm). Produktivnost BKT se je gibala od 60 do 100 kubičnih metrov na uro. Z maso praznega vozila 17,6 tone je oprema lahko delovala na pobočjih 25 stopinj. Na spremenjeno šasijo KZKT je bil nameščen posodobljen buldožer tipa BKT-RK2. Opremljen je bil s sprednjim rezilom, vlečnim vitlom, vrtljivim zadnjim riperjem s petimi zobmi, ki vam omogoča učinkovito delo na najtežjih tleh. Meja zmogljivosti se je dvignila na 120 kubičnih metrov na uro. Rezerva moči - približno 800 km.

PKT

Traktor na kolesih za polaganje gosenic na 538. bazi je bil uporabljen za predvideni namen, pa tudi pri gradnji, popravilih, čiščenju, izravnavi cest ter pri splošnih gradbenih in zemeljskih delih. Za razliko od BKT je bil ta stroj opremljen s plugom s tremi deli. Predelki so bili nastavljeni hidravlično, tip pritrditve na srednjem delu je bil artikuliran.

Spredaj ali za rezilom je bil nameščen jekleni omejevalnik v obliki smučke, ki omogoča omejevanje stopnje prodiranja v tla in razbremenitev hidravličnih cilindrov vezja. Notranji tehnični del, vključno z vrsto menjalnika (planetarni tristopenjski agregat), je ostal praktično nespremenjen. Širina oprijema delovnega telesa je bila od 3200 do 3800 mm, največja produktivnost - do 10 kilometrov na uro, za zemeljske manipulacije - do 80 kubičnih metrov. Masa praznega vozila - 19,4 t.

Na podlagi 538DP je bila nameščena zasnova izboljšanega stroja za polaganje tirov PKT-2, ki je očistil območje različne vegetacije, vključno s štori in drevesi s premerom do 250 milimetrov. Njegova največja zmogljivost je dosegla 160 kubičnih metrov na uro, njegova teža pa se je povečala na 23 ton.

TMK-2

Oprema za rovove na kolesih, ki temelji na težkem traktorju 538DK, je imela podvojeno zagonsko shemo motorja, bila je namenjena za trganje jarkov, jarkov in komunikacijskih prehodov do metra in pol globine, širine 0,9 do 1,5 m. metalec za izmet obdelane zemlje v dveh smereh, je bil nameščen na močan okvir v obliki paralelograma. Dodatno je bila oprema opremljena z dvižnimi hidravličnimi cilindri in priključkom za šasijo.

Hitre funkcije:

• Masa praznega vozila - 27,2 t.
• Dimenzije z opremo - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Razpon parametrov zmogljivosti je od 80 do 400 m/h.
• Delovni naklon dviga in roll - 12/8 stopinj.
• Tip vzmetenja - večvodilni člen s fiksnimi zadnjimi kolesi.
• Povprečna poraba goriva je 50 l/100 km.
• Rezerva moči - 500 km.
• Transformacija iz transportnega stanja v delovni položaj - tri minute.

Povzetek

Sovjetska vozila na osnovi težkega traktorja MAZ-538 so dvoosna univerzalna vozila,osredotočen na delovanje različnih vrst priključkov, pa tudi na vleko prikolic do 30 ton. Oblikovne značilnosti avtomobila vključujejo širok razpon hitrosti, prisotnost vzvratne vožnje, povprečno postavitev kabine in delno podvajanje krmilnikov. To je omogočilo opravljanje zahtevanega dela tako vzvratno kot naprej. Traktorji se že več desetletij aktivno in učinkovito uporabljajo predvsem za vojaške potrebe.