Avto "Renault Traffic": ocene lastnikov in pregled modela

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Avto ne more biti tako hiter kot športni avto, prostoren kot avtobus in hkrati ekonomičen kot Smart. Vendar pa obstajajo modeli, ki lahko združujejo prednosti popolnoma različnih strojev. Vsaj do neke mere. Prav njim sodi avtomobil Renault-Traffic. Danes bomo pregledali najnovejšo, tretjo generacijo modela.

Zgodovinsko ozadje

V Evropi velja model Renault Trafic za enega najbolje prodajanih gospodarskih vozil, skupaj z modeloma Volkswagen Transporter in Opel Transit. Druga generacija se je proizvajala in uspešno prodajala 13 let. Res je, na našem območju avto ni bil zelo znan. Razlogov za to je več: skeptičen odnos do francoskih avtomobilov, osebne preference prevoznikov iz 90. let in šibka oglaševalska kampanja. Leta so minila in prioritete so se spremenile. In zdaj, ko je šel novi Renault-Traffic v prodajo, se je model precej ambiciozno uveljavil na našem trgu.

Ob ustvarjanju nove generacije so razvijalci poskušali izboljšatiavto v vseh pogledih, hkrati pa ohranja prednosti svojega predhodnika in ne dopušča bistvenega dviga cene. Poleg tega je vodstvo oblikovalcem postavilo najtežjo nalogo: zmanjšati porabo goriva, a hkrati povečati notranji prostor in razširiti seznam uporabnih možnosti.

zunanjost

Čas je, da se seznanite z videzom Renault-Traffica. Ocene lastnikov in strokovnjakov odmevajo, da se zunanjost modela ni le spremenila, ampak se je močno spremenila. Seveda je naš junak še daleč od brezhibnega Mercedes Vito v zadnji modifikaciji. Je pa tudi cenovno zelo daleč od nemškega. Novi Renault Traffic je opazno večji od predhodnika in recimo "bolj zaseden".

Po vzoru druge generacije je model na voljo v različnih različicah: tovorni, tovorno-potniški in potniški. Tudi barvna paleta se je znatno razširila, dodanih je veliko svetlih, svežih odtenkov. Svetla barva izgleda precej izvirno na avtomobilu takšnega razreda, kot je Renault-Traffic. Ocene lastnikov ugotavljajo, da je tak avto videti veliko bolj zabaven, na cesti pa ga je mogoče videti od daleč.

Kaj je notri?

Pred vstopom v potniški prostor voznik naleti na široka in težka vrata, katerih masivni ročaji so vodoravni. Korak je tu vsekakor nujen, mimogrede, brez njega bi morali pokazati plezalne sposobnosti. Nastavitev višine voznikovega sedeža je na voljo tudi v osnovni konfiguraciji, kar je dobra novica, saj si pri vožnji tako velikega avtomobila želiteimeti dober pregled. Mimogrede, s pregledom, kot kažejo ocene, tukaj ni težav. Velika okna in ogromna vzvratna ogledala (sestavljena iz dveh delov, od katerih je spodnji del v obliki polkrogle), se odlično spopadejo s svojo nalogo.

Koristne možnosti

V top različicah je lahko osrednje ogledalo opremljeno z zaslonom s tekočimi kristali, ki prikazuje podatke iz vzvratne kamere. Parktronic je na voljo tudi za avto. Tako prva kot druga možnost zagotovo ne bosta motili, saj je avto zelo zajeten in dolg, zadnja vrata, razdeljena na polovico, pa negativno vplivajo na pogled skozi notranje ogledalo.

Po želji se lahko na avto namesti multimedijski sistem z blagovno znamko z navigacijo. Povsem enak sistem je nameščen na avtomobilih Renault. Tudi preprost, osnovni radio ima priročno nadzorno ploščo volanskega droga in režo za bliskovno kartico. Drugi USB vhod se nahaja na vrhu armaturne plošče. Torej, če morate napolniti telefon, vam glasbe ni treba izklopiti. Tako so skoraj vse možnosti, ki so zdaj nameščene na potniških modelih Logan, Megane ali Sandero, tudi v modelu Renault Traffic 2015. Ocene lastnikov vam ne bodo dovolile lagati. Samodejno prepoznavanje res zelo udobno. Če želite tempomat, prosim. Ali pa morda želite sistem za vstop brez ključa? Ni problema. In v "Traffic" lahko dodate stranske zračne blazine in zložljiv sovoznikov sedež, ki se spremeni v mizo. Na splošno je izbira opreme odvisna od proračuna in potreb. Na primer, zamalo je verjetno, da bo kdo naročil začetek od gumba za službeni avto.

Ergonomija

Koristne možnosti niso omejene na raven udobja "Renault-Traffic". Ocene lastnikov ugotavljajo obilo različnih niš, predelkov in polic v kabini, kar je zelo priročno, zlasti na dolgih potovanjih. In vse to je tudi v osnovni konfiguraciji. Na vrhu armaturne plošče je priročna vdolbina za posode s pijačo. Tukaj lahko postavite tako steklenico vode kot skodelico kave. Sredinska konzola razveseljuje s priročnim izvlečnim držalom za skodelice. Kabina ima celo reže za kovance. Skupno ima kabina 14 predelkov, katerih skupna prostornina je 90 litrov. Ti lahko vključujejo 54-litrsko posodo, ki se nahaja pod sovoznikovim sedežem.

Nadzorna plošča tretjega "Traffic" se je opazno spremenila. Ščit je prejel elektronski merilnik hitrosti, ki je veliko udobnejši od analogne številčnice. Za branje hitrosti je potreben minimalen čas. Na nadzorno ploščo so bili dodani nasveti o orodjih, ki kažejo, kdaj naj bi prišlo do najboljše prestave.

Spremenili so se tudi prezračevalni sistem in sami deflektorji. In če je za osebni avtomobil to malenkost, potem je v minibusu zagotovilo udobja. Potniki v srednji vrsti imajo zračne kanale za noge in nadzorno ploščo za pretok zraka na stropu. Za zadnjo vrsto so predvideni tudi deflektorji. Vse to kaže na visoko raven udobja za Renault-Traffic. Ocene lastnikov pa so označene kot pomembnepomanjkanje nezmožnosti prezračevanja kabine skozi okna. Aja, vsa okna, razen dveh sprednjih, so gluha.

Zadnje sedežne garniture so precej široke in, kot je bilo običajno pri "perlah", skoraj ravne. V drugi vrsti se en del nagne, da potnikom omogoči dostop do tretje vrste Renault Traffic. Ocene voznikov ugotavljajo majhno naslonjalo in posledično ne zelo udobno prileganje potnikom zadaj. Tudi v kabini posodobljenega "Traffica" v primerjavi s starejšo generacijo ni dovolj (a ne kritičnega) prostora za glavo.

Tovorna zmogljivost

Tega predhodnik zagotovo ni imel, torej gre za prtljažnik s prostornino 1800 litrov. S polaganjem zadnjega kavča lahko to številko povečate na 3400 litrov. Če je treba prevažati daljši tovor (hladilnik, garderobno omaro itd.), je mogoče zofe preprosto razstaviti. Toda tukaj ne morete brez pomočnika - teža zofe je precej velika. Po demontaži dobimo popolnoma ravna tla. Zadnja vrata se odprejo za 90 ali 180 stopinj za enostavno nakladanje/razkladanje.

Renault Trafic motorji

Za novi "Traffic" francosko podjetje ponuja novo generacijo turbodizelskih pogonskih agregatov. Motorja sta samo dva. Oba imata prostornino 1,6 litra. Moč prvega je 115 konjskih moči, drugega pa 140 (twin turbo). Prvi daje 300 Nm navora in porabi 6,6 litra goriva na 100 kilometrov. Drugi daje 340 Nm navora, a porabi le 5,8 litra na 100 kilometrov. Poraba je navedena v mešaninačin. Seveda so številke porabe, ki jih je navedel proizvajalec, navedene ob upoštevanju prazne kabine. Kot ste morda opazili, v tej generaciji ni bencina "Renault-Traffic". Ocene lastnikov kažejo, da bencinski agregati za tak avto niso potrebni.

Tretji "Traffic" ima gumb ECO, ki lahko po mnenju Renaulta zmanjša porabo goriva za kar 10 odstotkov. Glavna naloga te funkcije je "odrezati" palico največjega navora. Teoretično bi moralo biti tako, v praksi pa udobna vožnja povzroči porabo od 7 do 8 litrov.

V načinu Eco avto nabira hitrost zelo počasi, še posebej, ko je klimatska naprava vklopljena. Zato uporaba tega načina sploh ni upravičena, saj morate za normalno pospeševanje motor bolj "zasukati", kar očitno ne vodi do prihrankov. Tam je koristen varčni način, na avtocesti ali v prometu, ko se peljete s konstantno hitrostjo. Seveda se mlajši motor pelje nekoliko počasi. Toda turbina Renault-Traffic, nameščena na vrhunskem motorju, močno vpliva na dinamiko.

prenos

"Renault-Traffic" (oprema ne igra vloge) je opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Prva prestava, kot se za takšne stroje spodobi, se na kratko prižge. Šesti pa je lahko uporaben predvsem na progi. Jasnost vključevanja in potek prizorov sta daleč od standarda, vendar ne povzročata sovraštva do francoske avtomobilske industrije. Zahvaljujoč sistemu proti povratnemu udarcu lahko varno začnete na katerem koli pobočju. Osnovna različica ima protiblokirni zavorni sistem, za doplačilo pa lahko dobite ESP in asistenčni sistem prikolice,ki odpravlja kopičenje telesa.

Na cesti

O dinamiki smo že povedali, zato se pogovorimo o udobju in vodljivosti. Tudi pri hitrosti 130 km/h spredaj lahko mirno govorite, dobra izolacija hrupa in prijetna številka porabe goriva ustvarjata občutek, da so za vas poskrbljeno. Po vodljivosti avto seveda še zdaleč ni osebni, se pa kar dobro pelje, predvsem pa je ubogljiv in razumljiv. Uspešna nastavitev vzmetenja in dolga vožnja vam omogočata udobno premikanje tudi po naših specifičnih cestah. Toda to velja samo za tiste, ki sedijo spredaj.

Zadnji potniki Renault-Traffic (dizla) seveda ne dobijo takšnega udobja. In tudi pri polni obremenitvi se krma še vedno trese. In to je normalno za avtomobile tega razreda. »Promet« je lahko tako družinski avto kot tovornjak, a »komercialne žile« se čutijo. Zadnje vzmetenje je zasnovano za povečane obremenitve. Zato morate za vsestranskost avtomobila plačati za udobje potnikov zadaj.

Tržni obeti

Reno-Traffic (dizel) je zasedel nišo svojega predhodnika v komercialni liniji podjetja, a ali lahko postane prodajna uspešnica, še ni jasno. Francoska proizvodnja bo težko konkurirala vodilnim na trgu. Poleg tega Ford in Volkswagen razveseljujeta javnost tudi z novimi izdelki. Francozi torej zagotovo ne bodo mogli igrati na novosti. Kljub temu si junak današnje zgodbe zasluži pozornost. Mimogrede, cena avtomobila se začne pri 25,5 tisoč dolarjev. Novi "Transporter" na primer v 2-litrski različici stane 38 tisoč.

Sklep

Danes smo izvedeli, kaj je tretja generacija avtomobila Renault-Traffic. Fotografije, ocene in strokovne ocene so nam pomagale dobiti boljšo predstavo o avtomobilu. Če povzamemo pregled, lahko rečemo, da je avto v primerjavi s prejšnjo generacijo naredil velik korak naprej. Postal je bolj zanimiv in udoben. Povečale so se tudi lastnosti tovora. To je resnično vsestranski avtomobil, ki vam omogoča reševanje vseh težav. In s takšno porabo goriva ni škoda in samo pojdite na delo. Francozi so znali podkupiti. Morda se bo v prihodnosti pojavil Renault-Traffic 1, 9. Ocene lastnikov pa kažejo, da je tudi motor s turbopolnilnikom 1, 6 povsem dovolj.