Gazela na krovu: fotografije in značilnosti avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Gazela je morda najbolj znan lahki tovornjak v Rusiji. Vsi poznajo in so videli ta avto. Avto serijsko izdeluje že od 94. leta. Takrat si je malokdo lahko predstavljal, da bo ta tovornjak s trga popolnoma izrinil takšne mojstre, kot sta GAZon in Zil Bychok. Zdaj obstaja veliko modifikacij gazel, ki se uporabljajo v vsakdanjem življenju, gospodinjstvu in industriji. Danes bomo obravnavali eno najbolj priljubljenih različic. To je gazela na krovu. Fotografije, značilnosti in še veliko več - več v našem članku.

Videz

Mnogi ljudje vedo, da je bil avto zgrajen na podlagi domače Volge. To se ne vidi le pri enakih motorjih, ampak tudi v karoseriji.

Prva gazela je dobila enako pravokotno optiko in črno masko kot Volga iz 90-ih. Videz avtomobila ni najbolj predstavljiv, vendar je namen gazele nekoliko drugačen.

Leta 2003 so bilidrastične spremembe. Torej, GAZovtsy je spremenil obliko kabine in notranjosti (na slednjo se bomo vrnili malo kasneje). Spremenila se je tudi oblika stranic. Toda iz nekega razloga niso bili vsi zadovoljni s takšnimi spremembami. Nove plošče so zelo hitro zgnile zaradi tanke kovine in popolne pomanjkanja protikorozijske obdelave.

Tla so bila še lesena. Kot pravijo lastniki, so tudi deske na prostem hitro zgnile. Zato imajo zdaj vse gazele, starejše od deset let, že doma izdelana tla in stranice, prav tako zvarjene z lastnimi rokami.

Če govorimo o pilotski kabini, se navzven ne zdi tako stara kot na prvi gazeli. Kar se tiče rje, je bila napa pogosto prekrita s korozijo. Odbijač na novi gazeli na vozilu je postal bolj trpežen. Žarometi, odvisno od različice, so bili stekleni ali plastični. Slednji se je hitro zameglil. In njihovo poliranje je bilo le začasna rešitev. Zato so številni lastniki preprosto kupili nove žaromete, s steklenim pokrovom.

Salon

Prve zračne gazele so imele preprosto in nepopisno notranjost s kvadratno instrumentno ploščo in ogromnim volanom. Enako je bilo uporabljeno na GAZ-3307.

Volan na tovornjaku je bil zelo težak, zato so parkiranje in drugi manevri na tesnih območjih zahtevali precejšen napor. Da bi volan nekako postal mehkejši, je bilo treba vsakih šest mesecev vbrizgati vrtišča.

Leta 2003 se je notranja zasnova spremenila, a številne "rane" so ostale enake. Torej, v notranjosti lahko najdete enak "traktorski" volan, ravno inbrezoblični sedeži, pa tudi dolga prestavna ročica. Samo pri najnovejših modelih Next iz leta 2018 je bil premaknjen naprej na sprednjo ploščo. Z izdajo vgrajenih gazel "Business" so vozniki prejeli servo volan. Z njim je bila vožnja veliko lažja.

Šibka točka gazele je peč. Zelo kmalu začne teči in ne deluje dobro. To je posledica obrabe cevi, pa tudi onesnaženja samega radiatorja notranjega grelnika. Odpoveduje tudi pipa štedilnika. Kabelski pogoni za nadzor loma blažilnikov. Zaradi tega peč piha samo v eno smer.

Gazela na krovu: dimenzije karoserije, nosilnost

Po podatkih iz potnega lista je bila teža praznega avtomobila 1850 kilogramov. Toda, kot kaže praksa, je dejanska številka veliko višja. Prazna gazela na krovu (zlasti podolgovata različica) tehta od 2,2 tone. Nosilnost v vseh primerih je ena in pol tone. Kar zadeva dimenzije karoserije, so prvi modeli prišli s trimetrskim tovornim prostorom. Širina ploščadi je bila nekaj manj kot dva metra. Modeli, mlajši od 2004, so že prišli s podaljšano bazo. Torej so bile dimenzije platforme 4 x 1,95 metra. Stranska telesa na gazeli so imela različne dolžine. Obstajajo redki primerki, kjer so lastniki razširili ploščad do sedem metrov. Seveda se je povečala tudi medosna razdalja.

specifikacije

Na začetku je bil na gazelo nameščen motor iz Zavolžskega motornega obrata. Bil je ZMZ-402. Motor s prostornino 2,3 litra je razvil moč 90 konjskih moči. Ta motor je uplinjač, s krmilnim verižnim pogonom in osemventilsko glavo. Motor je imel majhen vir 200 tisoč kilometrov. Hkrati je uplinjač nenehno odpovedal, obrabljena pa so bila tudi oljna tesnila.

Leta 2003 so se značilnosti zračne gazele nekoliko spremenile. Torej, pod pokrovom posodobljenega modela, lahko vidite 406. motor iz istega motornega obrata Zavolzhsky. Ta enota je imela sodobno glavo s 16 ventili, vendar je bila še vedno uplinjena. Spremenila se je konfiguracija bata, sesalnih in izpušnih sistemov. Posledično je motor s prostornino 2,4 litra začel razvijati 130 konjskih moči. V bistvu so bili takšni motorji nameščeni na gazele na vozilu od leta 2003 do vključno 2006.

405. motor ZMZ je postal najmočnejši v liniji. Ta motor je že prejel sodoben vbrizg. Hkrati se je njegova prostornina povečala na 2,5 litra. Vse to je dalo dober porast moči. Tako je 405. motor razvil do 150 sil pri 4 tisoč vrtljajih.

Poraba goriva

Tako kot Volga je gazela zelo požrešen avto. Mimogrede, gazela na krovu je zaradi nizkega vetra ena najbolj ekonomičnih modifikacij. Ker so zdaj skoraj vsi modeli opremljeni z LPG propan-butanom, bomo govorili o porabi plina. S 402. motorjem avtomobil porabi približno 20 litrov na sto v mešanem načinu. Na 406. motorju je avto bolj varčen, vendar se poraba nekoliko zmanjša. V povprečju avtomobil porabi 19 litrov plina. Kar se tiče 405. motorja, s spretno nastavitvijoHBO je porabil od 16 do 18 litrov plina na sto.

prenos

Klasična petstopenjska škatla iz Volge je bila nameščena na vse modifikacije brez izjeme. Kaj o tem pravijo lastniki? Škatla je precej trpežna, vendar le, če stroj ni preobremenjen. A ker gazele pogosto prevažajo dve ali več ton tovora, menjalnik ne stoji. Najprej trpi sklopka (disk, sprostitveni ležaj, košara). Sinhronizatorji odpovejo, sami prenosi pa začnejo "vvijati".

Škatla je glede vzdrževanja nezahtevna. Potrebno je le nadzorovati nivo olja (saj lahko pušča zaradi starih oljnih tesnil) in ga zamenjati vsakih 60 tisoč kilometrov. Priporočena viskoznost - 75W90.

šasija

Avto ima okvirno strukturo z odvisnim vzmetenjem. Spredaj je žarek na poleliptičnih vzmeti. Zasnova je zelo zanesljiva, vendar zahteva redno vzdrževanje. Sčasoma se sprednje vzmeti povesijo. Treba jih je valjati in včasih dodatno okrepiti. Tudi žarek potrebuje mazanje tečajev. Kot smo že omenili, je treba to storiti dvakrat letno. Zadaj je os z vzmetmi in vzmeteno škatlo.

Amortizerji so enaki kot na 53. trati. Nekatere različice so bile opremljene z varovalom. Vendar deluje neučinkovito. V ovinkih se avto veliko kotali, sploh če spredaj ni ojačano vzmetenje. Zadnje vzmetenje ne zahteva skoraj nobene pozornosti. Občasno je treba zamenjati blazine vzmeti, pa tudi tihe blokeuhani. Olje na zadnji premi je treba zamenjati vsakih 40.000 kilometrov.

Krlan, zavore

Korlanski mehanizem - prestavljen. Večina novih različic ima hidravlični ojačevalnik. Zavore s hidravličnim pogonom. Spredaj - disk, zračen. Zadaj - bobni. Ko je avto prazen, so zavore dovolj. Toda takoj, ko je zadaj poldruga tona tovora, morate znatno povečati razdaljo.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je gazela v zraku. Avto je idealen za delo v mestu. Ni pa brez pomanjkljivosti. To je neprijetna notranjost, pa tudi majhen vir rezervnih delov. Stroj zahteva redno vzdrževanje, starejši modeli pa zahtevajo tudi varjenje. Samo s pogostim vzdrževanjem se avto ne bo pokvaril in lastniku prinesel dobiček.