Družina motornih koles Java-350

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Ime tega dvokolesnega vozila nima nobene zveze z istoimenskim indonezijskim otokom. Beseda JAWA (Java) izhaja iz imena prvega lastnika nekdanje tovarne orožja Františka Janiceka in nemškega podjetja Wanderer, od katerega je že leta 1929 kupil opremo in licenco za proizvodnjo motociklov. Hkrati je izšel prvi motocikel "Java-500 OHV".

Velika družina 350-ih

Ime "Java-350" ni ime posameznega modela, ampak ime cele družine motociklov, opremljenih z motorjem s prostornino 350 cm^3.

Prvi motocikel "Java-350 CV" se je pojavil leta 1934. Imel je motor z nižjo razporeditvijo ventilov. Za tiste čase dobra moč, 12 litrov. s., lahko je dosegel hitrost 100 km / h s porabo goriva 3,5 litra na 100 km.

Leto pozneje je Java začela nameščati močnejše motorje (15 KM) z zgornjimi ventili. Ta model, imenovan Java-350 OHV, je bil izdelan do leta 1948 (razen v vojnih letih).

Po vojni so motorna kolesa Java začeli opremljati z dvovaljnimi dvotaktnimi motorji novegageneracije, delo na katerem so v vojnih letih izvajali inženirji nemškega podjetja DKW. Proizvedeno od 1948 do 1955. Motorno kolo Java-350 Ogar Type 12 (pozneje imenovano Perak Type 12) je med povojnim naraščanjem povpraševanja po dvokolesnih vozilih uživalo zasluženo priznanje strank.

Leta 1953 se je pojavil še en motocikel 350. družine Java - tip 354, pri katerem so prvič začeli uporabljati kombinirano stopalko za prestavljanje z ročajem kickstarterja. Poleg tega je ta motocikel prejel novo podvozje in motor. Leta 1962 je 354. tip doživel znatno posodobitev.

Leta 1965 je bila izvedena naslednja posodobitev motocikla Java, zaradi česar se je pojavila nova družina Java-350 - tip 360. Novi model je izšel leta 1969. Postala je "Java-350 Californian IV" - tip 362. Naslednja modifikacija se je zgodila leto pozneje. Nato je izšel model tristo petdesete "Jave" - 633/1 Bizon, v katerega je bil nameščen nov okvir, izdelan po tipu hrbtenice, pa tudi ločen motor mazanje. Vendar iz neznanega razloga nova zasnova Bizona kupcem ni razveselila, zato je tovarna leta 1973 začela proizvajati motocikel Java-350 - tip 634, na katerem je bilo novih 19 hp motor. Z. in dvostranski tip zaprtega okvirja.

Leta 1984 je s tekočega traku zapeljal nov model 350. Jave, tip 638, na katerega je bila nameščena elektrarna s 23 KM. Z. in novo električno opremo 12 V (na vseh prejšnjih modelih je bila vrednost napetosti 6AT). 638. model je bil večkrat spremenjen, nato pa so bile na njegovi podlagi izdane naslednje družine motocikla - tip 639 in tip 640, od katerih je zadnji še v proizvodnji.

Tuning "Java-350" je bil spremenjen tako v notranjosti motocikla kot v njegovem polnjenju (sprednje kolutne zavore, električni zaganjalnik, ločen sistem mazanja), kar domače "Kulibins" reši pred potrebo po izdelavi pomembne izboljšave v že tako zanesljivem stroju.

Leta 2009 je bil ob 80. obletnici tovarne izdelan model 350. Jave - "Lux". Spremembe so vplivale predvsem na videz: odločeno je bilo, da se vrnemo k klasičnemu slogu - okrogel žaromet, obilo kromiranih delov itd. Poleg tega so bile spremembe narejene na zavornem sistemu in sistemu vzmetenja.

Java v ZSSR

V ZSSR so izdelke sodelavcev v socialističnem taboru začeli dobavljati leta 1955. To so bila motorna kolesa s prostornino 250 in 350 cm³. Model Java-350, katerega značilnosti so bile bolj primerne za naše razmere, je postal najbolj priljubljen med avtomobilisti nekdanjega šestega dela dežele. Ti motocikli so bili opremljeni z dobro uveljavljenim 350cc motorjem^{3, kolesi z naperami, majhnim ohišjem s pravokotnim žarometom, sprednjimi kolutnimi zavorami.}

Dobro premišljena in preizkušena zasnova motocikla je dokazala svojo zanesljivost v vseh cestnih razmerah: v mestu, na podeželskih cestah, v različnih podnebnih razmerah. Sovjetski motoristi so zeloVšeč mi je bil močan jekleni okvir, zasnovan za nosilnost skoraj 200 kg, možnost uporabe stranske prikolice, pa tudi prisotnost ločenega sistema mazanja, ki odpravlja potrebo po dodajanju olja v bencin. Poleg tega so bili nekateri izvodi opremljeni z električnim zaganjalnikom.

Tudi nenehno naraščajoče zaloge in znatni stroški (sredi sedemdesetih let so uradni stroški presegli 700 rubljev) niso preprečili, da bi motocikel spadal v kategorijo redkega blaga, zato je bilo potrebno veliko truda, da bi ga pridobili.