VAZ-2110 senzorji: kratek opis, lokacija, funkcije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

VAZ-2110 je brez dvoma postal revolucionaren avtomobil, vsaj za domačo avtomobilsko industrijo. Moderna zasnova karoserije, udobna notranjost, veliko uporabnih funkcij, glavna stvar pa je motor. Na "najboljših desetih" so oblikovalci iz Togliattija najprej namestili motor za vbrizgavanje, v katerem večino parametrov nadzoruje vgrajeni računalnik. Pravilno delovanje motorja v veliki meri določajo senzorji VAZ-2110, katerih namen in zasnovo bo treba ugotoviti.

Kaj so senzorji

Pogonski agregat s prisilnim vbrizgom goriva ima nesporne prednosti pred uplinjačem. Najprej so to:

1. Economy.
2. Velika moč.
3. Dobra dinamika.

To je mogoče doseči le z natančnim izračunom načinov delovanja motorja v skladu z voznimi parametri. To zahteva veliko količino podatkov, ki jih zagotavljajo različni senzorji. Na podlagi njih elektronska krmilna enota (ECU) izračuna optimalni čas vžiga insestava delovne mešanice.

Vsak senzor ima svoj namen in obliko. Namestijo se na različnih mestih, v skladu z nadzorovanim vozliščem. Kljub dejstvu, da so bile "desetine" proizvedene tudi z dvema odmičnima gredma, bo ta članek obravnaval senzorje VAZ-2110 z 8 ventili.

senzor položaja ročične gredi

Postavite na prvo mesto z razlogom. Dejstvo je, da je eden od glavnih senzorjev VAZ-2110. Če je DPKV poškodovan, je delovanje motorja nemogoče, preprosto se ne bo zagnal. Lokacija – pokrov oljne črpalke – ni bila izbrana po naključju. Dejstvo je, da se v tem primeru senzor nahaja v neposredni bližini tako imenovane glavne prestave, v kombinaciji z jermenico odmične gredi.

Strukturno je DPKV izdelan v ohišju iz polimernih materialov in napolnjeno z mešanico za večjo tesnost. V notranjosti je induktor. Zobje zobnika, ki potekajo ob senzorju, na razdalji največ 1 mm, tvorijo v njem magnetno polje. Na izhodu krmilnika se pojavi zaporedje impulzov, ki vstopijo v računalnik. Na glavni prestavi manjkata dva zoba, to je izhodišče za računalnik, pa tudi začetek vžiga v prvem cilindru.

Senzor masnega pretoka zraka

Eden najbolj muhastih in občutljivih senzorjev injektorja VAZ-2110. Je pa tudi precej drago. Senzor meri količino zraka, ki je prešel skozi filter avtomobila, in podatke pošlje v ECU, kinjihova osnova tvori optimalno sestavo delovne mešanice.

Glavni element senzorja pretoka zraka VAZ-2110 je platinasta nit. Uporablja se kot spirala, to pomeni, da se segreje na določeno temperaturo in ohladi s pretokom zraka. Bolj ko prehaja skozi filter, manj se bo nit segrevala. Merilnik pretoka je hitra naprava, ki prenaša podatke v računalnik vsakih 0,1 s.

Napaka MAF povzroča okvare motorja v vseh načinih. V tem primeru bodo značilni simptomi:

• napačen prosti tek;
• pomanjkanje moči motorja;
• slaba dinamika;
• povečana poraba goriva.

Vendar so takšne okvare značilne tudi za poškodbe številnih drugih vozlišč, vključno s senzorji VAZ-2110. Načelo delovanja in namen DMRV določata njegovo lokacijo v avtomobilu. Nameščen je tik za zračnim filtrom.

senzor trka

Zasnovan za preprečevanje eksplozivnega vžiga v jeklenkah. Šele na meji detonacije lahko dosežete največjo moč in dinamično zmogljivost motorja. Po drugi strani pa je zelo škodljiv za motor in znatno skrajša njegovo življenjsko dobo. Za takojšnje preprečevanje tega pojava služi ustrezni senzor.

Senzor knoka je selektivni mikrofon. To pomeni, da je nastavljen na določeno frekvenco, v tem primeru 25-70 Hz. V tem območju se manifestira detonacija. Zveni kotkovinsko zvonjenje, določi ga krmilnik. Rezultat se prenese v ECU, ki ustrezno prilagodi čas vžiga.

Senzor detonacije se nahaja med drugim in tretjim valjem, na sprednji steni bloka. Lokacija ni bila izbrana po naključju. V teh jeklenkah najprej pride do eksplozivnega vžiga zaradi višje temperature.

regulator hitrosti v prostem teku

Eden od glavnih senzorjev VAZ-2110. Odgovoren je za stabilno delovanje motorja v prostem teku. Pomen tega je jasen vsakemu vozniku, ki se mora nenehno gibati v gostem mestnem prometu. Neskončni zastoji, številna križišča in semaforji, tukaj je nemogoče voziti brez prostih vozil.

Druga naloga regulatorja vrtljajev v prostem teku (IAC) je ogrevanje motorja pri nizkih temperaturah. Zahvaljujoč njemu se po zagonu ohranja povečana hitrost ročične gredi, ki se nato postopoma zmanjšuje.

Navzven je DXX zelo podoben majhnemu elektromotorju. To je res, čeprav motor ni navaden, ampak koračni. To pomeni, da je algoritem njegovega delovanja popolnoma odvisen od krmilne naprave. Torej je senzor XX koračni motor, katerega gred je s palico povezana s polžastim zobnikom. Motor ima dva navitja. Ko se na enega od njih priklopi napetost, senzor naredi korak naprej, t.j. rotor se obrne pod določenim kotom, steblo se rahlo iztegne iz ohišja.

Ko napetost nanese na drugo navitje, obratnoproces. Tako lahko palica v skladu z ukazi krmilnika spreminja svojo dolžino od najmanjše do največje. Na samem koncu ima stožčasto ostrenje. Ko se premika naprej, drog zmanjša količino zraka, ki prehaja okoli dušilne lopute, zaprte v prostem teku. Za to ima vdolbino pod stožcem. Vgrajen je tudi na VAZ-2110 in senzor hitrosti v prostem teku.

Krmilnik plina

Zasnovan za točenje goriva v jeklenkah. Ko pritisnete stopalko za plin na motorju za vbrizgavanje, se mehansko odpre samo zračna loputa. Količina bencina za ustvarjanje delovne mešanice se spremeni na ukaz iz ECU. Za to je zasnovan senzor položaja plina (TPS).

Krmilnik je spremenljiv upor, v bistvu enak kot regulator glasnosti na avtoradiu. Tukaj se spreminja samo napetost, ki se dovaja na krmilno enoto. Grobo rečeno, TPS pretvarja silo pritiska na stopalko za plin v določen električni signal. Vstopi v ECU, v katerem je odvisnost napetost/količina goriva togo, z veliko natančnostjo, "utripa".

Amplituda signala se spremeni od 0,7 do 4 V (ko je loputa popolnoma odprta). Dohodni bencin se prav tako spreminja linearno. TPS je nameščen neposredno na sklop dušilne lopute.

Senzor tlaka olja

"Ten" ima samo alarm za težave v sistemu mazanja. padec tlakasignaliziran z vklopom ustrezne lučke. Senzor olja VAZ-2110 je urejen precej preprosto. Na njenem koncu je premična membrana, ki je povezana z normalno zaprtimi električnimi kontakti. Senzor je privit neposredno v mazalni sistem vozila. Če je tlak normalen, potem olje deluje na membrano, ki se upogiba, odpre kontakte. Kontrolna lučka ne sveti. V primeru nesreče se membrana vrne v prvotni položaj, vključno z ustrezno indikacijo.

Kljub svoji preprostosti indikator tlaka pogosto odpove. V tem primeru kontrolna lučka stalno sveti, čeprav je tlak v sistemu normalen. Edini način, da preverite, ali je senzor pokvarjen, je, da ga zamenjate z znano dobrim. Seveda ni vredno nadaljevati brez popolnega zaupanja.

Manj pogosto so primeri, ko indikator ne zasveti, ko je vžig vklopljen. To pomeni, da se alarm v primeru resnične nesreče ne bo vklopil. Ta simptom kaže tudi na okvaro senzorja olja. V vsakem primeru ga je treba zamenjati z novim, saj ga ni mogoče popraviti. Indikator je privit v glavo cilindra, poleg pokrova zobatega jermena.

Prikaz temperature

Služi za nadzor hladilnega sistema. Temperaturni senzorji VAZ-2110 so običajni termistor. Linearno spreminja svoj upor glede na segrevanje hladilne tekočine. V celoti v skladu z Ohmovim zakonom se spreminja tudi padec napetosti na njem, kar fiksira ECU, ki stikalu poda temperaturno vrednostaparat.

Poleg tega ti senzorji na injektorju VAZ-2110 delujejo kot stikalo ventilatorja. Hladilnik se zažene na ukaz krmilne enote, ko je dosežena ustrezna temperatura. Tako je odpravljena glavna pomanjkljivost mehanskega senzorja - nizka zanesljivost.

Vse okvare so najpogosteje povezane s pomanjkanjem stika in prelomom električne napeljave. V bistvu se udari ob različne gibljive dele. Vendar redko, vendar pride do poškodb, za katere so značilni netočni odčitki. Nevarnost je v nepravočasnem vklopu ventilatorja. Lahko deluje pri normalni temperaturi ali se ne vklopi, ko je pregret. Slednje je seveda veliko bolj nevarno z vidika življenjske dobe motorja. V vsakem primeru senzorja ni mogoče popraviti in ga je treba zamenjati.

Senzor je nameščen v cevi hladilnega sistema. Če ga želite odstraniti, morate razstaviti zračni filter in vsaj delno izprazniti hladilno tekočino.

Krmilnik ventilatorja

Služi za prisilno hlajenje. Senzor ventilatorja VAZ-2110 je bil nameščen samo na prvih desetih modelih, opremljenih z uplinjačem. Strukturno je zapečaten medeninasti cilinder, znotraj katerega so bimetalni kontakti. Ko se segrejejo, se upognejo in zaprejo električni tokokrog, ventilator se vklopi. Res je, njegova visoka poraba toka (približno 15 amperov) ne omogoča, da bi se napajal neposredno, prek bimetalnih kontaktov. Za to je v vezju poseben rele.

Glavna pomanjkljivost krmilnika je nizka zanesljivost. Senzor pogosto preneha delovati, kar lahko povzroči pregrevanje motorja. Zaradi njegove lokacije na dnu radiatorja je zamenjava precej naporna. Potreben bo popoln izpust hladilne tekočine.

merilec bencina

Senzor goriva VAZ-2110, tako kot kateri koli drug avtomobil, je reostat iz nikromanske žice. Njegov premični kontakt je mehansko povezan s plovcem, ki se nahaja v rezervoarju na površini bencina. Nivo goriva se spreminja, s tem pa tudi upor reostata, ki ga fiksira naprava na plošči.

Poleg tega je navedba rezervnega stanja bencina. Deluje zahvaljujoč enakemu plovcu. V določenem položaju zapre kontakte, zaradi česar se kontrolna lučka prižge. Merilnik goriva ne moremo imenovati natančna in zanesljiva naprava. Vendar so to slabosti vseh mehanskih senzorjev. Glavne okvare so povezane s poškodbo nikromove žice, ki se preprosto izbriše iz nenehnega gibanja "tekača".

Senzor je naravno nameščen v rezervoarju in njegova zamenjava ni težavna. Res je, da boste morali odstraniti črpalko za gorivo in delno izprazniti gorivo, če je avto napolnjen do konca.

Senzor hitrosti

Nameščen samo na "ducate" z motorjem za vbrizgavanje. Med izdajo VAZ-2110 je bil opremljen z različnimi tipi senzorjev. Pri prvih modelih so bili smehanski pogon, po 2006 - elektronski.

Simptomi okvare senzorja:

1. Število hitrosti in števca kilometrov ne delujeta.
2. Njihovi odčitki očitno ne ustrezajo resnični hitrosti.
3. Igla merilnika hitrosti občasno pade na nič.

Vse okvare so praviloma povezane z ne zelo dobro lokacijo senzorja. Nameščen je v neposredni bližini izpušnega kolektorja, kar vodi do poškodb izolacije žic in njihovega kratkega stika med seboj ali z zemljo.