Dizelski VAZ: specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Ena od pomembnih pomanjkljivosti ruske avtomobilske industrije je pomanjkanje množičnega potniškega dizelskega motorja. Glede na to morajo lokalni proizvajalci uporabljati tuje analoge. Razvoj takšnih motorjev se je začel šele v drugi polovici prejšnjega stoletja, množična različica pa se še ni pojavila. Sledijo dizelski motorji na avtomobilih VAZ.

Ozadje

Prvi eksperimentalni dizelski avtomobili so se pojavili v Evropi v 30. letih. preteklega stoletja. V ZSSR se je to zgodilo veliko pozneje iz več razlogov.

Prvič, takšne pogonske enote je težje izdelati v primerjavi z bencinskimi.

Drugič, takratni dizli so po zmogljivostih močno zaostajali za njimi.

Tretjič, dizelski motorji so imeli izrazito negativno delovanje: visoka raven hrupa, težave s hladnim zagonom, nizka prijaznost do okolja.

Četrtič, v tistih časih je bil bencinzelo poceni, zato je bila celo nekaj težke opreme opremljeno z bencinskimi motorji. Zaradi teh razlogov so se dizelski motorji uporabljali predvsem v težkih vozilih, kjer so bili zaradi visokega navora pomembnejši od bencinskih motorjev.

Eden prvih sovjetskih osebnih avtomobilov, ki je prejel dizelski motor, je bil GAZ-21, nato pa njegov izvozni analog: v 60. letih. v Belgiji je bil avtomobil opremljen z več različicami tuje izdelanih atmosferskih motorjev.

V 70. letih. začela aktivna distribucija dizelskih motorjev na avtomobile malih in srednjih razredov. Glavni razlog za to je bila energetska kriza leta 1973. Potniški dizelski motorji so se do takrat močno razvili. Zaradi večje trdnosti delov so za 1,5-2 krat presegli bencinske kolege v smislu ekonomičnosti in vzdržljivosti. Produktivnost se je izboljšala tudi z uporabo turbin.

Prvi VAZ dizel

V Volški avtomobilski tovarni se je v 80. letih začel razvoj dizelskih motorjev za osebna vozila. Oblikovalci so se odločili zgraditi motor z uporabo delov, proizvedenih z uporabo bencinske tehnologije, testirane na projektu 2108. Soočili so se s problemom pomanjkanja opreme za gorivo za potniške dizelske motorje.

Kot rezultat, je na podlagi bloka 2103 nastala atmosferska pogonska enota VAZ-341 s prostornino 1,45 litra in močjo 55 litrov. Z. Odlikuje ga predkomorna zasnova, ki pomeni tvorbo mešanice ne v območju bata, temveč v ločeni komori. Manjkala je elektronika. Porazdelitev goriva med jeklenke je potekala z visokotlačno črpalko za gorivo. AvtorZasnova dizelskega motorja VAZ je podobna motorjem Ford in Volkswagen iz zgodnjih 80-ih. Omenjeno je, da je bil motor slednjega vzet kot model pri razvoju.

Glede na rezultate testa je bilo potrjeno, da je nesprejemljiva uporaba standardnih "bencinskih" rezervnih delov. Dizelski VAZ, tako kot drugi motorji te vrste, je značilen zaradi povečane obremenitve zaradi višjega kompresijskega razmerja. Glede na to je mnogim elementom primanjkovalo moči, zlasti ročičnem mehanizmu in batni skupini. Situacijo je poslabšala slaba natančnost izdelave.

Na podlagi tega je bilo leta 1984 odločeno, da se ustvari 1,7-litrski dizelski motor na podlagi VAZ-2106 z uporabo elementov 21083.

Leta 1986 je bila ustvarjena različica 3411 s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 65 KM. Z. in 114 Nm ter izdali dve Nivi, opremljeni z njim z indeksom 21215. Vendar jima kmalu ni uspelo.

In vendar je VAZ-2105 s 341. motorjem, ki je prejel indeks 21055, opravil državne teste v letih 1986-1988. Vendar kljub poenotenju motorja z bencinom avtomobila niso začeli proizvajati. To je bilo posledica številnih razlogov. Eden glavnih je pomanjkanje državne finančne podpore.

dizelska serija

Naslednjič se je VAZ lotil razvoja dizelskih motorjev leta 1996 skupaj z BarnaulTransMash. Pogoji sodelovanja so predvidevali, da bo drugo podjetje proizvajalo pogonske enote, ki jih je razvil VAZ. Ustvarjena je bila družina treh motorjev.

341. motor, povečan na 1,52 litra prostornine, je postal začetni. Večproduktivni motor 343 je imel prostornino 1,8 litra. Najmočnejša možnost je isti dizelski motor VAZ, opremljen s turbino IHI, z indeksom 3431. Motorji so prejeli opremo za gorivo Bosch.

V skladu s tem smo razvili vrsto dizelskih modifikacij standardnih modelov. Takšni motorji so bili načrtovani za uporabo na gospodarskih vozilih. Tako sta bila karavana 21045 in 21048 načrtovana za opremo z atmosferskimi različicami 341 oziroma 343. Na "Niva" 21215-50 in 21215-70 naj bi na VAZ-21315 namestili 1,8 l atmosferske motorje in motorje s turbopolnilnikom - samo 3431.

Do leta 2000 je tovarna v Barnaulu obvladala proizvodnjo teh dizelskih motorjev in kot del pilotne proizvodnje se je začela vgradnja dizelskega motorja na VAZ-2104 in 2105. Ti avtomobili so bili proizvedeni v majhnih serijah.

Kljub nizki zmogljivosti je motor primeren za stroje. S skromno zmogljivostjo bencinskega pogonskega agregata zmanjšanje dinamike pri takšnih modelih ni bilo posebej pomembno, vendar se je učinkovitost opazno povečala. Hkrati je imel motor enake težave kot prvi 341. dizelski motor VAZ: zaradi nizke mehanske trdnosti batne skupine se je izkazalo, da je zelo kratkotrajen. Vir motorja je bil 30-40 tisoč km. Ko smo dosegli takšno vožnjo, je bila potrebna večja prenova dizelskega motorja VAZ, ki je obsegala zamenjavo bloka cilindrov skupaj s skupino batov.

Sčasoma so bile rešene številne tehnološke težave, zaradi česar se je povečala vzdržljivost motorjev. Vendar je bil leta 2003 VAZ-21045 ukinjen. Preostalih 500 motorjev VAZ-341 je bilo nameščenih na limuzine,prejel indeks 21055. V samo 3 letih je bilo izdelanih približno 6000 dizelskih avtomobilov.

Razlog za neuspeh

Množična proizvodnja dizelskih osebnih avtomobilov ni uspela iz več razlogov. Glavna je nedonosnost proizvodnje takšnih motorjev zaradi bistveno zastarele zasnove. Motorji so imeli enako predkomorno postavitev kot prvi 341. prototip in so po zmogljivosti in okolju prijaznosti bistveno zaostajali za sodobnimi kolegi. Da bi dosegli sprejemljivo zmogljivost, je bilo treba ustvariti motor drugačne zasnove. Samostojni razvoj je veljal za nedonosnega in za to ni bilo tehničnih partnerjev. Poleg tega so se izdelki VAZ dobro prodajali tudi brez dizelskega motorja.

izposojeni motorji

Ker ni bilo lastnega serijsko proizvedenega potniškega dizelskega motorja, je VAZ večkrat izposodil motorje drugih proizvajalcev.

Tako je bila leta 1981 s sodelovanjem Porcheja obravnavana možnost predelave bencinskega motorja VAZ-2121 v dizelskega.

Od leta 1987 do 1990 je proizvajalec skupaj z nemškim uvoznikom Deutsche Lada razvil načrt za izdelavo izvozne različice Nive s pogonskim agregatom Volkswagen. Vendar je to podjetje zavrnilo prilagoditev svojega 1,9-litrskega motorja platformi Niva.

Leta 1993 nam je na enak način uspelo vzpostaviti sodelovanje s Peugeotom. Po naročilu francoskega uvoznika Jean Poka je proizvajalec prilagodil 1,9-litrski motor XUD-9L za namestitev na VAZ-2121. Proizvodnja avtomobilov je izvajala Lada-Export. Tja je bila dostavljena običajna "Niva" in standardni motorspremenili v francoščino. Skupno je bilo približno 6000 teh avtomobilov proizvedenih za Francijo, Španijo, Italijo in druge evropske trge.

Poleg tega je Martorelli v Italiji opremil Nivo z motorji VM in FNM.

Vendar pa se je z uvedbo okoljskih standardov Euro-2 zaključila proizvodnja dizelskih Niv v malem obsegu.

Leta 1998 je VAZ skupaj s Peugeotom in Martorellijem poskušal vzpostaviti proizvodnjo Niv z motorjem Peugeot XUD-9SD. Dela pa je bilo treba ustaviti tudi zaradi uvedbe standardov Euro-3.

Poleg tega je bila Samara od leta 1995 do 1997 opremljena z motorjem PSA TDU5 iz Peugeota 106 in Citroen Saxo s priključki drugih proizvajalcev in originalnimi nosilci za trge Francije in Beneluksa.

Zadnji poskusi

Leta 2007 je bil motor FNM nameščen na Chevrolet Niva za individualna naročila s strani "Theme Plus".

Leta 2014 je Lada 4x4 eksperimentirala z 1,3 l 75 l. Z. Motor Fiat Multijet. Vendar pa ni bil združljiv z menjalnikom zaradi omejitve navora, niti z analognim ožičenjem zaradi vodila CAN.

Super-auto je raziskal možnost namestitve dizelskega motorja Renault Duster na Lado 4x4 1,5L do leta 2015. Poleg tega je bil ustvarjen eksperimentalni avtomobil s 100-konjskim 1,8L motorjem.

Diesel design

Začetna pogonska enota serije je bila ustvarjena z nadgradnjo prvega 341. motorja VAZ: dizelski motor je prejel hod bata, povečan za 4 mm (84 mm). Zahvaljujoč temu se je prostornina povečala z 1,45 na 1,52 litra. Glava cilindra je izdelana iz aluminija,vodilne puše, sedeži ventilov - iz legiranega litega železa, vložki zgorevalnih komor - iz toplotno odporne zlitine. Mehanizem za distribucijo plina je bil izposojen iz VAZ-2108. Delovna površina ventilov je bila ojačana z elektrotaljenjem. Motorična gred - od 2103 s povečano togostjo toleranc za širjenje gibov. Povečali smo togost ulitka 2103. Namestili smo žarilne svečke. Motor je bil opremljen z zaganjalnikom z močjo 1,7 kW (1,9 za VAZ-21055). To je zahtevalo visoko zmogljivo baterijo (60 ali 65 Ah). Poleg tega sta nameščeni Boscheva črpalka za gorivo in vakuumska črpalka, ki ustvarjata podtlak v ojačevalniku zavor.

Obstajala je zmanjšana modifikacija 3413, zasnovana za majhen traktor in pogon električnega generatorja. Od običajnega motorja 341 se razlikuje po tem, da omeji največjo hitrost na 3000 namesto na 4800.

1.8L motorji, ustvarjeni s povečanjem izvrtine s 76 mm na 82 mm.

Na voljo so možnosti s turbopolnilnikom 1,45 l motor 341 (3411) in VAZ-343 (3431 z IHI turbino)

specifikacije

Kot je navedeno zgoraj, ima VAZ-341 zaradi zastarele zasnove nizko produktivnost v primerjavi s svojimi kolegi iz tistih časov. Njegova moč je 54 litrov. Z. pri 4600 vrt / min, navor - 92 Nm pri 2300 vrt / min. Se pravi, tudi po drugem indikatorju je slabši od bencinskega motorja (103 Nm za VAZ-21043). Več navora pri nizkih vrtljajih zagotavlja drugačna krivulja zmogljivosti in zmanjšano prestavno razmerje.

Različica 3413 zmanjšana na 32 KM. Z. pri 3000vrt/min.

Seveda je 1,8-litrski VAZ dizel bolj produktiven: tehnične specifikacije so 65 litrov. Z. pri 4600 vrt/min in 114 Nm pri 2500 vrt/min.

Različica s turbopolnilnikom razvije 80 KM. Z. pri 4600 vrt/min in 147 Nm pri 2500 vrt/min.

Dizelska vozila

Namestitev dizelskega motorja na VAZ-2104 je bila izvedena v Oddelku za delovanje in popravilo vozil VAZ. Pilotna proizvodnja se je začela leta 1998, pri čemer je bila izdana serija 50 avtomobilov s 341 dizelskimi motorji (21045).

Pozneje so začeli preizkušati avto s 343. motorjem (21048) in njegovo izpopolnjevanje (skušali so povečati vir na 150 tisoč km). Proizvodnja je bila načrtovana do leta 2005, vendar to ni uspelo.

VAZ-21315 je bil pripravljen za izdajo leta 2002, vendar tudi ni lansiran.

Funkcije

Dizelski karavan se v nekaterih oblikovnih značilnostih razlikuje od bencinskega VAZ-2104. Zaradi večje mase je dizelski motor zahteval vgradnjo ojačanih vzmeti sprednjega vzmetenja. Glavni par je bil zamenjan s 4, 1 na 3, 9. Za kompenzacijo povečane ravni hrupa dizelskega motorja je bila v motornem prostoru nameščena dodatna zvočna izolacija (na pokrovu pokrova in zaščiti ohišja motorja). Izpušna cev je bila zavita v zanko, da bi se izognili kontaminaciji s sajami desne svetilke. Instrumentna plošča ima zdaj indikator za segrevanje žarilnih svečk in gumb za ogrevanje filtra za gorivo (brez indikatorja za vklop).

mnenja

Kmalu po nastopu so novinarji "Za volanom" preizkusili VAZ dizel karavan. Ocene kažejo na bolj samozavestno delovanje motorja pri nizkih hitrostih. Tako se lahko speljete celo s 5. prestavo in celo oprijem se začne pri 30 km / h. Pri hitri vožnji, nasprotno, boste morali zaradi skrajšanega glavnega para preklapljati veliko pogosteje kot pri bencinskem avtomobilu. Hkrati pa v vsakem primeru dinamika dizelskega avtomobila močno zaostaja. Samo pri nizkih hitrostih je rahla prednost.

Pri pospeševanju do 100 km/h je bencinski VAZ-2104 8 sekund hitrejši. Poleg tega je dizelski avtomobil slabši pri največji hitrosti za 13 km / h. Pri pospeševanju od 20 do 90 km / h je razmik manjši (približno 3 s). Poleg tega se glede na ocene publikacije "Autoreview" dizelski motor počasneje odziva na stopalko za plin.

Kar zadeva povečano raven hrupa, ki jo običajno zaznamuje tak motor, je VAZ dizel v prostem teku opazno glasnejši (za 6-8 dB (A)). Z naraščajočo hitrostjo se razlika zmanjša za 1-3 dB(A), nato pa izgine.

Kot rezultat testov so novinarji prejeli 10-odstotno razliko v povprečni porabi goriva v mešanih pogojih. Vendar je bila finančna korist od uporabe dizelskega motorja ob upoštevanju cen avtomobilskega goriva v času testiranja 36-odstotna. Novinarji so izračunali, da se je strošek avtomobila, ki je bil 1300 $ več, poplačal za 180.000 km.

Po ocenah tistih, ki so testirali VAZ-21048, se je izkazalo, da je veliko bolj uravnotežen in je zaradi večjega oprijema omogočal preklapljanje veliko manj pogosto.

Z enakim dobro obnašanim motorjempokazala "Niva", predvsem terenska.

Izkazalo se je, da je VAZ-3411 po značaju podoben motorju 2121. Tako kot bencinski motor se bolje obnese pri visokih hitrostih. Hkrati je pri nizkih hitrostih potisk nižji, tudi kot pri VAZ-21213, torej je izrazit turbo zamik.

Uspešnost

Zaradi težjega motorja se je masa praznega vozila VAZ-21045 povečala na 1,06 tone (za 40 kg v primerjavi z 21043), bruto teža - do 1,515. Po navedbah proizvajalca je pospešek do 100 km / h traja 23 sekund (6 s več), največja hitrost - 125 km / h (18 km / h manj). Poraba goriva je 5,2 litra pri 90 km/h, 7,5 litra pri 120 km/h in 6,2 litra v mestnih območjih (7, 9, 9, 9, 8 litrov za 21043 oz.).

Avtomobil s 343. motorjem je po dinamiki bližje bencinskemu karavanu VAZ. 1,8-litrski dizel pospešuje 100 km/h v 19 sekundah in doseže največjo hitrost 133 km/h.

Pospešek VAZ-21215-50 do 100 km/h traja 25 s, največja hitrost je 127 km/h proti 19 s in 137 km/h za 21213.

VAZ-21215-70 je po dinamiki pospeševanja enak bencinski Nivi in zaostaja pri največji hitrosti za 7 km/h.