Lučka tlaka olja utripa: vzroki in rešitve

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tlak motornega olja. Ali moram pojasniti, kakšno vlogo ima ta proces. Toda kljub temu, zahvaljujoč tlaku olja, obstaja vir motorja! In tako: brez pritiska - brez vira … In vsakič, ko se dvigne pokrov motornega prostora, je voznik pozoren na stanje olja (nivo, čistost, viskoznost).

Motor z notranjim zgorevanjem je kompleksna enota, ki vključuje številne dele vrtenja, kotaljenja, drsenja itd. Ko vsi ti spoji delujejo, je v okolju visokih temperatur in dinamičnih obremenitev potrebno stalno, obilno mazanje. Zanjo so oljni kanali povezani z najpomembnejšimi vozlišči, skozi katera olje teče pod pritiskom. Oskrba z mazivom za vse motorne enote se izvaja zahvaljujoč oljni črpalki.

Utripa "oiler": razlogi

Zakaj lučka za tlak olja utripa? Razlogov je lahko veliko, a ne toliko, da jih zavest ne bi mogla dojeti. Ampak zelo pomembnotrenutek je v kakšnem zaporedju se bodo ti razlogi zvrstili v tvoji glavi! Od tega je odvisna hitrost odpravljanja težav in količina "izgube teže" vaše denarnice.

Torej lučka za tlak olja utripa. Najprej morate takoj ugasniti motor. Dvignite pokrov. Počakajte deset minut in pustite, da olje odteče v ohišje motorja. Preverite nivo olja: po navodilih za motor naj bo na sredini (lahko pa tudi malo višje), med Min. in Max. Če je indikator olja normalen, morate mirno razmisliti o možnih razlogih za utripajočo lučko za tlak olja.

Kaj bi lahko bili razlogi:

• Nivo olja.
• Kakovost maziva.
• Izguba olja skozi tesnila in tesnila.
• Neželeno za senzor tlaka.
• Ožičenje senzorja tlaka olja.
• Oljni filter.
• črpalka.

Zaenkrat so to najlažje najdeni vzroki, in če niso krivec za utripajočo lučko za pritisk olja, potem stvari postajajo resne.

Najprej si oglejmo metode za odkrivanje teh vzrokov in kako jih odpraviti.

Metoda za pravilno preverjanje nivoja motornega olja

Obstajajo pravila za preverjanje nivoja motornega olja:

• Sledenje je strogo na vodoravni platformi.
• Nivo olja preverjenpri temperaturi pod običajnim načinom ogrevanja motorja (pustite, da se malo ohladi).

Obstajajo motorji tuje izdelave, pri katerih je mogoče preveriti nivo olja tako "vroče" kot "hladno". V tem primeru proizvajalec zagotavlja oznake "hladno" in "vroče".

Pod normalno

Minimalni tlak olja v sistemu servisiranega motorja je: 0,7 - 0,8 atm. v prostem teku in 3 - 4,5 atm. na moč. Če se je med preverjanjem raven izkazala za nižjo, kot bi morala biti, je to lahko vzrok za padec tlaka zaradi "stradanja olja". V tem primeru morate ugotoviti razlog za padec ravni, morda jih je več.

Pozorno morate pregledati vse spoje glede puščanja olja. Bodite posebno pozorni na:

• točka pritrditve oljnega filtra;
• tlačni senzor;
• mesta sedežev za oljna tesnila;
• pritrdilne točke za pokrove (spredaj in zadaj), vzdolž oboda namestitve pokrova ventilov in ohišja motorja.

Preverite tudi spodnji sprednji del menjalnika za puščanje, puščanje olja na tem področju kaže na okvaro zadnjega oljnega tesnila ročične gredi motorja. Potrebno je dodati olje na povprečno raven. Če po zagonu motorja utripa žarnica preneha, se lahko odpeljete do najbližjega mesta na diagnostiko in po potrebi popravilo.

Nad normalno

No, kaj pa, če je nivo olja višjinorme? Tu je treba razloge iskati v drugi smeri. Najverjetneje bo tudi viskoznost maziva nižja od tiste, ki jo zagotavlja delovanje motorja. Kaj bi torej lahko bil razlog?

Eden od verjetnih razlogov je vdor hladilne tekočine v oljni sistem zaradi pregorelih mostičkov v tesnilu med glavo ventila in blokom motorja. Tekočina iz hladilnega sistema skozi opečeno mesto vstopi v ohišje motorja. Nastane mešanica hladilne tekočine in olja, katere viskoznost v trenutku pade, zaradi česar oljna črpalka ne more ustvariti potrebnega tlaka. Tudi zaradi razpok in mikrorazpok, ki se pojavijo kot posledica pregrevanja motorja.

Uporaba goriva nizke kakovosti lahko povzroči enak rezultat. Nepopolno zgori v zgorevalni komori, vstopi v ohišje motorja skozi puščajoče batne obroče.

Obstaja še ena možnost, da gorivo vstopi v ohišje motorja: iz votline črpalke za gorivo. Razlog je lahko okvara membrane.

Pri zamenjavi mineralnega olja s sintetičnim analogom je velika verjetnost, da se gumijasta tesnila porušijo in da se tesnost sistema poruši, ali obratno. Različne znamke olj se razlikujejo po temperaturni odpornosti. Na primer, pri nizkih temperaturah postane s povečano viskoznostjo, pri visokih temperaturah postane preveč tekoč. Ne smemo pozabiti na obstoj olj, proizvedenih v nasprotju s tehničnimi specifikacijami. Pri izbiri maziva morate natančno preučiti vse njegove značilnosti.

Če lučka za tlak olja utripav prostem teku je treba preveriti pravo vrednost tlaka olja.

Preverjanje tlaka olja

Preverjanje tlaka olja se izvede za ugotavljanje njegove prave vrednosti na lestvici in za eno uporabnost ali okvaro senzorja. Za to je potreben manometer s priključeno cev, odporno na olje, na koncu katere je navojni priključek, katerega premer je enak premeru navoja senzorja. Označeni senzor se odvije in na njegovo mesto se vstavi nastavek s cevjo za manometer. Nato se motor zažene.

Najprej se izmeri tlak v prostem teku, nato pri srednjih hitrostih, pri čemer se določijo odčitki vsakega načina. Če so parametri tlaka normalni, vendar lučka utripa v prostem teku, morate pregrešiti senzor. Za odpravo dvoma se preveri stanje kontaktov v električnem tokokrogu in po potrebi zamenja senzor olja.

Preverjanje oljnega filtra

Naprej nadaljujemo s preverjanjem oljnega filtra. Pod povratni ventil lahko pride tujek (kovinski odrezki, ostanki itd.), ki preprečuje njegovo zapiranje. Posledično, ko je motor ustavljen, maščoba iz filtra teče v ohišje motorja. Ob naslednjem zagonu lučka za tlak olja utripa v prostem teku, dokler se filter ne napolni z novim. Tudi sam filter je lahko zamašen, kar preprečuje ustvarjanje zadostnega tlaka.

Oljna črpalka

Že dolgo časadelovanja, se poveča reža med zobniki in ohišjem črpalke. Visoka moč na delovnih površinah oljne črpalke in plus zamašitev zaslona sprejemnika olja lahko povzročita, da lučka za tlak olja utripa.

Toda ne pozabite še na eno točko: zgibna povezava oljnega pogona z drogom oljne črpalke. Razvoj v zvezi s tem lahko povzroči, da se oljni aktuator vrti glede na drog pod obremenitvijo. Posledica tega vrtenja bo "zlom" zgibne povezave, signal pa bo utripanje lučke za tlak olja pri hitrosti in pogosto njeno neprekinjeno gorenje.

Distribucija plina in gonilka - ojnice

Zdaj k najresnejšemu in obsežnemu razlogu, od katerega začne brneti glava, zgornji razlogi pa niso v ničemer v primerjavi s tem.

To je obraba oblog na krmilni gredi ventilov in ročic ročične gredi, obraba strgalnih obročev za olje na skupini batov, obraba sten cilindra itd. Od tega trenutka naprej zadeva dobi obliko velike prenove.

Vse našteto velja na splošno za naš VAZ-klasik in na vprašanje, kaj storiti, če lučka za tlak olja utripa na VAZ-u, dobimo izčrpen odgovor. Obstaja pa še en majhen dodatek glede Priore.

Unfortunate Wind Priors

Motorja Priory ne odlikuje nobena superrevolucionarna inovacija, prav tako so mu prisotne vse "rane" glede "oljnega stradanja". Ampak kot vemomotor je nameščen pravokotno na vzdolžno os avtomobila. Zaradi geometrijske konfiguracije motornega prostora curki prihajajočega zraka krožijo okoli motorja tako, da včasih povzročijo dodaten "glavobol".

Precej pogosto lahko slišite, da lučka za pritisk olja utripa na Priore, ker je na senzor prišla umazanija (sneg, dež). V takih primerih je dovolj, da ga očistite umazanije in obrišete do suhega. Tukaj je smiselno narediti zaščitni zaslon za senzor.

Lučka za pritisk olja Peugeot utripa

Navijači "francoskih" tudi "ta skodelica ni minila". Toda v verigo vzrokov je vgrajenih še nekaj členov: oljni filter ima plastično pregrado v obliki križa, ki se pogosto zlomi in delček zapre ventil, kar ustvarja "stradanje olja".

Drug razlog je lahko nepravilno delovanje elektromagnetnega (elektromagnetnega) ventila za regulacijo tlaka olja. Tesnilni tulec, ki se nahaja na vhodu v ohišje bloka cilindrov električne napeljave, primerne za elektromagnetni ventil, pogosto odpove. Zaradi izgube elastičnosti tega dela pride do puščanja olja na mestu njegove namestitve.