Tehnične značilnosti YaMZ 236, naprave glavnih komponent

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Dizelske motorje modelov 236 in 238 so razvili oblikovalci motorne tovarne Yaroslavl in nadomestili zastarelo družino dvotaktnih motorjev YaMZ 204/206. Temeljna razlika med novimi motorji je bil štiritaktni cikel delovanja, ki je znatno povečal zmogljivost motorjev. Pri zasnovi enot je bila uporabljena shema z razporeditvijo blokov cilindrov v obliki črke V, medtem ko je imel motor YaMZ 236 šest valjev, YaMZ 238 pa osem. Na fotografiji sta dva motorja YaMZ 236, dobro je vidna črpalka za gorivo, nad katero se nahajajo razdelilniki za dovod zraka. Luknja za vgradnjo zračnega filtra je zatesnjena z zaščitnim papirjem.

Blok cilindra

Bloka cilindrov imata kot 90 stopinj med njima in skupno osnovo, ki je zgornji del ohišja motorja. Za poenostavitev zasnove so ojnice nasprotnih valjev nameščene na isti ročični zatič ročične gredi. Glede na postavitevosi cilindra so zamaknjene za 35 mm. Blok cilindrov je izdelan iz sive litine z majhno količino legirnih elementov. Pri izračunu bloka je bila posebna pozornost namenjena zagotavljanju togosti, kar je omogočilo doseganje visokih tehničnih lastnosti motorja YaMZ 236.

Zamenljive obloge so nameščene v blokih cilindrov, tako imenovani mokri tip - hladilna tekočina opere zunanji del oblog. Blok ima ležaje za ležaje odmične in ročične gredi. Obdelava ležišč ležajev ročične gredi se izvaja z nameščenimi pokrovi. Zato pokrovi niso zamenljivi in jih je treba namestiti v strogo določen položaj.

V sprednjem delu bloka je nameščeno ohišje zobniškega bloka pogona mehanizma za distribucijo plina, v zadnjem delu je pritrjeno ohišje vztrajnika, izdelano kot ločen del. Črpalka hladilne tekočine je nameščena na pokrovu ohišja menjalnika. Tekočina iz črpalke se črpa v bloke cilindrov skozi kanal v pokrovu in ohišju menjalnika. V notranjosti pokrova so dodatni kanali za hladilno tekočino. Pokrov zobnika ima rezkano ravnino z loputami, ki se uporablja skupaj z oznako na jermenici ročične gredi za nastavitev začetne točke vbrizgavanja goriva. Lažna namestitev nalepk je nepogrešljiv pogoj za zagotavljanje tehničnih lastnosti YaMZ 236.

Glave cilindra in krmilni sistem

Vsak blok YaMZ 236 ima ločeno glavo za tri cilindre. Glava je izdelana iz litega železa in je pritrjena na blok z jeklenimi čepi. Blok in glava imata skupno majicohlajenje, ki zagotavlja enakomeren temperaturni režim motorja. Tesnilo je nameščeno med deli, pri zgodnjih modelih iz azbesta s kovinskim robom izvrtin cilindrov in kanalom za hladilno tekočino.

Vsak cilinder ima dva ventila. Ventile poganjajo nihajne ročice in palice iz ene odmične gredi, nameščene v zrušitvi blokov cilindrov. Pogon gredi - od prsta ročične gredi skozi več vijačnih zobnikov. Odmična gred je nameščena v skladu z oznakami na zobnikih. Na fotografiji v članku je motor YaMZ 236 z odstranjenim pokrovom ventilov.

Glava je opremljena s šobo za vbrizgavanje goriva in cevjo za vračanje odvečnega goriva v rezervoar za gorivo. Od zgoraj je glava zaprta s tanko stensko kapico.

Batna skupina in ročična gred

Tehnične značilnosti YaMZ 236 zagotavlja ročična gred s štirimi glavnimi ležaji iz visoko ogljikovega jekla. Zahvaljujoč tej zasnovi in materialu ima gred visoko togost in visoko odpornost proti obrabi. V notranjosti ročične gredi so kanali za dovajanje olja pod tlakom v glavne in ojnice. Zasnova gredi uporablja dodatne protiuteži na licih in dve ločeni protiuteži na prstu gredi in vztrajniku. Na zadnji nosilci je utor, ki vključuje bronaste polovične obroče, ki ščitijo gred pred aksialnimi premiki. Oba konca gredi imata tesnilne uvodnice. Nameščen v prst grediodstranljiva krmilna prestava.

Oojnice motorja so jeklene z nezamenljivimi pokrovi ležajev. Bati YaMZ 236 so izdelani z ulivanjem iz aluminijeve zlitine in imajo pet utorov za batne obroče. Ulitek bata ima zgorevalno komoro, izdelano v obliki toroida. Trije kompresijski obroči so v prerezu trapezni. Vsi deli batne skupine so razdeljeni v skupine velikosti, kar olajša izbiro delov za popravilo.

Sistem mazanja

Rezervoar za olje motorja YaMZ 236 je oljna posoda. Od tam olje vstopi v zobniško črpalko in se pod pritiskom dovaja do ležajev ročične gredi in odmične gredi, zgornjih glav ojnic, nihajnih ročic in pogonskih palic ventilov. Črpalka lahko črpa do 140 litrov olja na minuto. Preostale komponente motorja so mazane z oljno meglico, ki nastane med delovanjem motorja. Skupno mazalni sistem vsebuje 24 litrov olja. Čiščenje poteka v dveh fazah - grobi filter in centrifugalni izdelek za fino čiščenje. Skozi centrifugo prehaja približno 10 odstotkov olja, ki ga črpa črpalka. Po čiščenju teče nazaj v ohišje motorja. Vzdrževanje centrifuge je pranje notranje votline pred usedlino umazanijo. Grobi filter je medeninasta fina mreža. Pri servisiranju motorja mrežo preprosto operemo in ponovno namestimo. Tehnične lastnosti YaMZ 236 so neposredno odvisne od zmogljivosti mazalnega sistema.

Ko motor deluje, je potrebno spremljati tlak olja, ki bi moralbiti znotraj 4 … 7 atmosfer. V vročem vremenu se lahko tlak nekoliko zmanjša zaradi visoke temperature motornega olja. Dodatno hlajenje olja se izvaja z ločenim radiatorjem, ki se nahaja pred radiatorjem hladilne tekočine. Pri največjem načinu delovanja skozi napravo preide do 25 litrov olja na minuto. Olje, ohlajeno v hladilniku, se odteče v ohišje motorja.

Hladilni in energetski sistem

Vzdrževanje temperaturnega režima je nepogrešljiv pogoj za zagotavljanje tehničnih lastnosti motorja YaMZ 236. Poraba goriva in olja ter vzdržljivost motorja sta neposredno odvisna od temperature motorja. Za vzdrževanje temperaturnega režima je motor opremljen s hladilnikom s posebnim ventilom, ki vam omogoča povečanje vrelišča hladilne tekočine na 116-119 stopinj.

Tekočino hladi šestkraki ventilator, ki ga poganjajo krmilne prestave. Na gredi ventilatorja na ležajih je nameščena vmesna jermenica za pogon generatorja in kompresorja pnevmatskega zavornega pogona. Ventilator je nameščen v posebnem ohišju, ki usmerja zračni tok. Intenzivnost hlajenja uravnavajo ročno upravljane žaluzije, nameščene pred radiatorjem iz voznikove kabine. Motor je povezan z radiatorjem z gumijastimi cevmi. Skupna prostornina sistema je 28 litrov. Fotografija v članku prikazuje splošen pogled na YaMZ 236 s turbopolnilnikom in menjalnikom.

Delovna temperaturamotor je območje vrednosti znotraj 75-98 stopinj. Vsak blok jeklenk ima svoj kanal za odstranjevanje tekočine, opremljen s termostatom. Proizvajalec ne priporoča dolgotrajnega delovanja motorja pri temperaturi hladilne tekočine pod 60 stopinj. Temperaturo nadzira instrument na armaturni plošči v voznikovi kabini.

Po želji je mogoče v hladilni sistem vgraditi grelec modela PZhD 400 ali 44. Grelec je nameščen pred radiatorjem in temelji na segrevanju tekočine z zgorevanjem goriva v kotlu. Obstajajo posebni kanali za namestitev grelnika v blok motorja YaMZ 236. Tekočina kroži z ločeno električno gnano črpalko. Izpušni plini so usmerjeni v oljno posodo, da segrejejo olje. Uporaba avtonomnega grelnika izboljšuje obratovalne in tehnične lastnosti YaMZ 236. Poraba goriva pri uporabi takšnega sistema je opazno nižja, zlasti pri delovanju dizelskega motorja pri nizkih temperaturah.

Električni sistem

Sistem vključuje visokotlačno črpalko z nadzorom hitrosti, filtre za gorivo, vbrizgalne šobe ter nizkotlačne in visokotlačne cevi za gorivo. Za filtriranje se uporabljajo grobi in fini filtri. Ena od fotografij v članku prikazuje sodobno različico YaMZ 236 s turbopolnilnikom in 9-krakim ventilatorjem.

Zaradi izboljšane zasnove je specifična poraba goriva motorjazmanjšal. Če je bila pri prvem MAZ 500 poraba približno 25 litrov z močjo le 180 KM, potem je na sodobnih avtomobilih 33-40 litrov z močjo od 300 do 420 KM.