RAF-2203: ocene lastnikov, specifikacije, fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

"Rafik 2203" je najljubši mnogim avtomobilskim navdušencem in še danes v njihovih dušah vzbuja nostalgične note. In tudi zdaj, ko tega modela ni več v proizvodnji, ta minibus ostaja dragocena redka kopija za ljubitelje retro in antike.

Spreten in vodljiv RAF-2203

RAF model 2203 je bil izdelan v Rigi od leta 1976 do 1987. Namenjen je bil za različne namene. Najpogosteje je bilo to vozilo uporabljeno kot shuttle cars, reševalna vozila in samo kot civilna in službena vozila.

Postavitev minibusa RAF-2203 je vagon. Njegov salon je sestavljen iz 2 predelkov:

1. Sprednji predal, ki vsebuje voznikov in en sovoznikov sedež.
2. Zadnji predal, opremljen z devetimi potniškimi sedeži, za katerimi je prtljažni prostor.

Moram reči, da so ocene o minibusu RAF-2203 izjemno pozitivne. Ljudje, ki so po naključju delali na tem "rafiku", ne skrivajo navdušenja nad imenovanim vozilom. Po njihovem mnenjuz besedami, avto je veličasten, hiter, vzdržljiv in varčen. Poleg tega so zelo cenjeni dobra montaža, odlična okretnost in okretnost pri zavijanju in obračanju tega vlečnega avtomobila.

Motor je srce vsakega avtomobila

Motor RAF-2203 z dovodom goriva v uplinjač, ki je bil opremljen z minibusom, je deloval na bencin. Za ta model je bil uporabljen motor iz GAZ-24. Nameščen je bil spredaj in je poganjal zadnja kolesa. Motor je imel linijsko razporeditev, 4 cilindre in 8 ventilov. Pravzaprav moram reči, da je bil ta model opremljen z dvema vrstama motorjev:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Edina razlika med njima je bila to, da je bil drugi motor močnejši. Vendar pa je bil še en izrazit odtenek - prvi motor je deloval na bencin AI-76, drugi pa na AI-93.

4-stopenjski ročni menjalnik minibusa ima sinhronizatorje v vseh prestavah naprej, kar je podaljšalo življenjsko dobo menjalnika Rafika.

Avto je lahko dosegel hitrosti od sto dvajset do sto trideset kilometrov na uro.

karoserija in vzmetenje minibusa

Telo RAF-2203 je nosilno, v celoti kovinsko. Avto ima 4 enojna vrata:

• 2 od njih - na desni - sta namenjena vkrcanju potnikov;
• vrata na levi so za voznika;
• zadnja vrata omogočajo dostop do prtljažnika.

Vzmeteno vzmetenje minibusa z blažilniki in kajKar zadeva zavorni sistem "rafik", je izdelan po sistemu bobnastih zavor, nameščenih na vseh štirih kolesih avtomobila. Po potrebi bi lahko RAF-2203 popravili na številnih domačih bencinskih servisih.

Proizvodnja - Latvija

Prvi serijski modeli minibusov RAF-2203, katerih fotografije si lahko ogledate v tem članku, so decembra 1975 zapustili tekoče trakove nove latvijske avtomobilske tovarne. In že naslednje leto se je odprla zelena ulica za njihovo množično proizvodnjo. Leto pozneje je na tekoči trak prišla tudi ločena modifikacija - reševalno vozilo RAF-22031.

Ko je bil avto predelan kot minibus, je njegova zmogljivost omogočala prevoz do enajst ljudi zapored. Zahvaljujoč tej in drugim lastnostim je bil RAF-2203 široko razširjen po vsej ZSSR. Po razpadu države na ločene države so te minibuse nadomestili novi modeli, zlasti avtomobil Gazelle. Toda posamezne kopije so še vedno ohranjene v nekaterih državah nekdanje unije.

Nekatere specifikacije vozila

Tehnični podatki in dimenzije RAF-2203 so naslednji:

1. avto je dolg 4m 980cm, širok 2m 035cm in visok 1m 970cm.
2. Trak prednjih koles "rafika" je 1 m 474 cm, sled zadnjih koles je 1 m 420 cm.
3. Teža minibusa z opremo je 1670 kg.
4. Njegova bruto teža je 2710 kg.
5. Motor uplinjača, 4-valjni, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Število sedežev -11 plus vozniško dovoljenje.
7. Zavorna pot pri hitrosti 60 km/h je 25,8 m.
8. Sprednji previs je 1 m 200 cm.
9. Zadnji previs - samo 1m 120cm.
10. Višina avtomobilske stopnice nad nivojem ceste je 40 cm.
11. Suha enolamelna sklopka.
12. ročni menjalnik.
13. hidravlični blažilniki.
14. Vzmeteno sprednje vzmetenje z neodvisnimi prečki.
15. Odvisno zadnje vzmetenje na vzdolžnih poleliptičnih listnatih vzmeti.

Lastnosti minibusa RAF

Priljubljene pri vseh minibusih, ki so jih ljudje ljubkovalno poimenovali "rafiks", so odlikovali zaokrožen sprednji odbijač brez "očnjakov", okenske odprtine na sprednjih vratih, splošne bele luči na strehi, okrogla vzvratna ogledala in kromirani pokrovi koles, kot pri Volgi GAZ-21.

Do konca leta 1976 je bil serijski minibus RAF-2203 opremljen z originalno visoko instrumentno ploščo, opremljeno z okroglimi številčnicami. Leta 1977 je model dobil novo ploščo s kombinacijo instrumentov, prevzetih iz avtomobila GAZ-24. Hkrati je bilo odločeno, da opustimo prezračevalno luknjo, ki se nahaja pod srednjim oknom na levi strani.

Mnenja o "rafiq"

Poglejmo, kaj ljudje pravijo o RAF-2203. Ocene lastnikov, kot je navedeno zgoraj, so zelo dobre. Obstaja le nekaj majhnih podrobnosti, ki jih lahko štejemo za minus, vendar niso tako pomembne za splošno stanje. Predstavniki podjetij, pa tudi tisti, ki so pridobili RAF zaposlovanja, pravijo, da je glede na nizko ceno avtomobila njegovo povračilo preprosto odlično. To je prvič, in drugič, pomembno dejstvo je odsotnost težav z rezervnimi deli. Skoraj vse, kar potrebujete, prihaja iz avtomobila Volga, razen karoserije.

Majhen zanesljiv "cistern" - to nekateri vozniki imenujejo RAF-2203. Ocene lastnikov so večinoma prežete s spoštovanjem do tega avtodeloholika. Nekateri so opazili udobno prileganje v avtomobilu, tako da se ga lahko navadiš v samo enem dnevu. In čeprav instrumentna plošča ni ocenjena z najvišjo oceno, se je večina zdela zelo priročna. Visoka oddaljenost minibusa omogoča vožnjo po makadamski cesti.

Iz negativnega je rečeno, da je pozimi vodljivost nekoliko slabša, a spet je tu potrebna navada. Malo usposabljanja za voznika in spretnost bo prišla. Kot minus je tudi navedeno, da je položaj motorja naprej, zaradi česar se teža minibusa premakne na njegov sprednji del. In seveda, visoko porabo goriva RAF-2203 lahko pripišemo minusu.

Funkcije kombija (s katerimi so se vsi strinjali) so odlične za mala podjetja, saj je poceni in zelo praktičen.

Začetek proizvodnje modela 2203

V poznih 60. letih prejšnjega stoletja je latvijska avtomobilska industrija doživela katastrofalno pomanjkanje proizvodnih prostorov. Zaradi tega je bilo skoraj nemogoče zadovoljiti potrebe velike države v minibusih. In tako so leta 1969 začeligradnja nove tovarne, ki se nahaja 25 km od Rige v mestu Jelgava.

Pravzaprav je bila ta velikanska tovarna prvotno zasnovana in zgrajena za proizvodnjo novega modela minibusa in je bila takrat opremljena z najsodobnejšo opremo. Uradno je proizvodnja začela delovati leta 1976. Istega leta se je začela proizvodnja serijske proizvodnje minibusa z indeksom 2203.

serijska proizvodnja

Po proizvodnji je minibus "Rafik-2203" bistveno presegel svojega predhodnika, model 977. Februarja 1984 je tovarna izdelala 100.000-letnico RAF-2203 - in to le 9 let po začetku množične proizvodnje!

V 80. letih prejšnjega stoletja je tovarna v Jelgavi proizvedla že okoli 17 tisoč minibusov na leto. Za to so bile vključene tudi vse stare delavnice in zgradbe podjetja v Rigi, v bistvu pa so zdaj sestavljali majhne serije avtomobilov po posebnih naročilih. Tako sam oblikovalski biro kot poseben biro, namenjen testiranju, sta bila v Rigi.

trenutki zgodovine

Najstarejši avtomobili RAF imajo svoje posebnosti, kot so bočne luči iz GAZ-24 in prisotnost tovarniškega emblema na zadnjih vratih. Prelom 1978-1979 je zaznamovala zamenjava optike Volge z enojnimi avtobusnimi repetitorji, poleg tega je bil emblem tovarne odstranjen z zadnjih vrat. Nato so minibuse skoraj 10 let proizvajali v tej obliki brez bistvenih sprememb.

Pečat kakovosti na vrhuncu

Leta 1979 je tovarna RAF za svoje izdelke prejela državni znak kakovosti. Toda po ironiji usode je takoj zatem kakovost proizvedenih avtomobilov vsako leto padala. Obrat je vse pogosteje začel prejemati zahtevke, pritožbe in pritožbe, zlasti zdravstvenih delavcev, ki uporabljajo reševalno vozilo. Neprijeten incident se je zgodil tudi februarja 1986, ko je državni sprejemni oddelek v tovarno vrnil skoraj 13 % novih minibusov, da bi odpravili ugotovljene napake.

Nesoglasja med višjim vodstvom

Istega leta 1986 se je med vodstvom tovarne razvila javna razprava. Ostro izpostavljena tema se je nanašala le na razloge za stalno upadanje kakovosti izdelkov Jelgavskega avtomobilskega obrata. Med konfliktom so prišli do odločitve, da mora tovarna za izboljšanje trenutnih razmer izdati ne le nove modele minibusov, ampak tudi drugega direktorja.

Po volitvah je bil to Victor Bossert. V zvezi z vsem je tovarna avtobusov v Rigi prejela znatna sredstva iz državnega proračuna za popolno tehnično prenovo z zahtevo, da se tehnične lastnosti izdelanih modelov, vključno z RAF-2203, bistveno izboljšajo.

Ustavi proizvodnjo

Po razpadu ZSSR je bila tovarna RAF, tako kot mnogi drugi podobni b altski industrijski velikani, obsojena na propad. Prekinitev z Rusijo produkciji ni igrala na roko. Ker je proizvodni cikel tovarne zahteval dobavo iz Rusije in to zadevaskoraj vsi dodatki. Hkrati je še vedno zaradi pretrganja vezi z Rusijo prodajni trg močno upadel, zaradi česar je bilo treba proizvodnjo zmanjšati na proizvodnjo 4-5 tisoč avtomobilov na leto.

V prizadevanju za preživetje in obstanek je vodstvo tovarne poskušalo razširiti paleto izdelkov. V proizvodnjo so začeli sestavljati številni novi tovorno-osebni avtomobili in minibusi za posebne namene na osnovi RAF-2203. Kombi RAF-2920, tovorno-potniški pickupi RAF-3311 in druga vozila so bili izdelani v majhnih serijah. Toda na žalost takšni ukrepi proizvodnji niso prinesli uspeha, saj je bil pravzaprav osnovni model "rafik-2203" do tega trenutka popolnoma brezupno zastarel.

Produkcija senzacionalnega "rafiqa" je bila končno zaprta

Leto 1993 je zaznamoval začetek proizvodnje gazele Nižni Novgorod, zaradi česar je b altska tovarna, ki proizvaja Rafiki, končno izgubila svoj največji prodajni trg - Rusijo. Lokalni, torej b altski državljani, prav tako niso pokazali posebnega zanimanja za izdelke, prednost so imeli rabljeni avtomobili iz Zahodne Evrope.

Sprememba osnovnega modela bi lahko pomagala podjetju, še posebej, ker je tovarna okoli konca 80-ih ustvarila 2 moderna koncepta hkrati, to sta Roxanne in Stills. Za te modele je bilo veliko upanja. Toda za prehod na njihovo množično proizvodnjo je bila potrebna radikalna posodobitev podjetja in znatne naložbe. Iskanje vlagatelja ni prineslo uspeha, število izdanih "rafiksov"vsak mesec je postajalo manj, poleg tega pa so dolgovi tovarne rasli.

Prišel je trenutek, ko je leta 1997 b altska tovarna RAF proizvedla zadnjo serijo izdelkov, spomladi 1998 pa je podjetje razglasilo stečaj. To je bil konec zgodovine najmasovnejšega minibusa v vsej zgodovini Sovjetske zveze, s tem pa se je končala tudi zgodovina latvijske avtomobilske industrije.