Renault 19: več kot sto modifikacij v preteklih letih

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Francoski proizvajalec avtomobilov Renault ima na desetine prvovrstnih modelov, od kompaktnih podkompaktnih do velikih limuzin izvršnega razreda. Nekateri avtomobili izstopajo iz splošne palete modelov zaradi svojih izjemnih tehničnih lastnosti, pa tudi ekskluzivnosti zunanjosti. Ti avtomobili vključujejo Renault 19, ki se je začel proizvajati leta 1988.

Stroj je takoj samozavestno zasedel svoje mesto na evropskem trgu v več modifikacijah. Najprej sta bila to dve kombilimuzini, petvratni s petimi sedeži in trivratni s štirimi sedeži. Tesno jim je sledila 5-sedežna štirivratna limuzina, to modelsko verigo pa je zaključil dvovratni kabriolet z dvema vrstama sedežev. Renault 19 so izdelovali v več tovarnah v Franciji, Turčiji in Latinski Ameriki. Renaultova politika v začetku devetdesetih je bila osredotočena na splošnega potrošnika. Naloga direkcije je bila izdelati velike serije avtomobilov te kakovosti,pred katerim se ni mogel upreti noben kupec. In ta naloga je bila uspešno opravljena. Renault 19 je bil brezhiben avto, enostaven za vožnjo, z visoko stopnjo udobja, varčen in okreten.

Prodajalci so poskušali obdržati ceno v okviru množične razpoložljivosti. To je bilo mogoče zaradi nizkih stroškov osnovnih enot in razmeroma poceni konfiguracije avtomobila. Nizke cene sestavnih delov, sestavnih delov in sklopov ter poceni montaža v latinskoameriških tovarnah so omogočili večkratno spreminjanje Renaulta 19, na strani vidimo fotografijo, izboljšanje zasnove in izboljšanje glavnih kazalnikov podvozja, motorja in prenos. Avto je postal standard v svojem razredu, tehnične lastnosti so že postajale odveč, ko avtomobila srednjega razreda ni bilo več mogoče izboljšati, so njegovi parametri dosegli svojo mejo. Vendar pa so Renaultovi oblikovalski biroji še vedno našli uporabo visokega inženirstva.

Ustvarjen je bil edinstven sistem absorpcije v sili kinetičnega premika motorja in celotne kovinske mase, ki se nahaja v motornem prostoru. V novem formatu je bil motor z menjalnikom nameščen na poseben profilni okvir, ki je bil pritrjen na stranske elemente osnovnega okvirja. Pri čelnem trčenju je zasnova prevzela udarec, vztrajnost je ugasnila in motor ni več vstopil v potniški prostor, kot je bilo to pri običajnih avtomobilih. Tako je Renault 19 pogojno postal najbolj varen avtomobil svojega časa. Sicer pa je bila tudi pasivna varnost avtomobila na dokaj visoki ravni, štiri varnostne blazine v sili so voznika in sopotnika na prednjem sedežu ščitile pred poškodbami, zadnji sedež pa je bil opremljen z učinkovitimi inercialnimi varnostnimi pasovi, ki so zdržali vsako napetost.

Število modifikacij, ki jih je Renault 19 naredil v letih proizvodnje, je preprosto neprecenljivo. Zanesljivo pa je znano, da jih je bilo več kot sto. Najpomembnejši in najbolj opazen razvoj je bila modifikacija Renaulta 19 Europe, proizvedena v avtomobilski tovarni v Turčiji. Nekatere modifikacije osnovnega značaja so se ohranile do samega konca proizvodnje leta 1995, ko je Renault Megane zamenjal Renault 19. Na glavnih tekočih trakovih je proizvodnja Renaulta 19 prenehala, vendar je bil avtomobil sestavljen v obrobnih tovarnah še 7 let, do leta 2002.