Sovjetska motorna kolesa. Motocikli ZSSR (fotografija)

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zgodovina domače motociklistične industrije je sestavni in svetel del svetovne proizvodnje koles. Tovarne Iževsk, Kijev, Minsk in Kovrov se lahko pohvalijo tako s slavnimi zmagami kot z grenkimi porazi. Na koncu se je celotna proizvodnja sovjetskih "železnih konj" končala v popolni pozabi.

Prva kolesa (dvo- in trikolesna) so bila pripeljana v Rusijo konec 19. stoletja. Jasno je, da so bili to modeli tujega proizvajalca. Domače pripovedi so se pojavile z začetkom 1. svetovne vojne. Tovarna Duks, ki se nahaja v Moskvi, je skupaj z delavnicami tovarne koles v Rigi izdelala prva lahka motorna kolesa ZSSR. Večino delov so kupili pri švicarskem podjetju Motorev. V 5 letih je Dux izdelal le 500 motociklov. Masovna proizvodnja se ni nikoli začela. To sta preprečila vojna, pa tudi izbruh revolucije.

Kmalu so sovjetski motorji dobili drugo priložnost za življenje. To se je zgodilo sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja po koncu vojne in množičnih pretresih. Poskušali so moskovski inženirji pod vodstvom P. Lvovaza oživitev domače avtomobilske industrije. Model, imenovan Soyuz, se je izkazal za odličnega, vendar nikoli ni šel v množično proizvodnjo.

obdobje serijske montaže

Leta 1928 je tovarna Iževsk ustanovila oblikovalski biro, katerega vse sile so bile usmerjene v strojegradnjo. Inženir Mozharov je postal vodja urada. S sodelavci je zasnoval in preizkusil 5 motociklov IZH. Vsak od njih je bil štiritaktni dvovaljni motor s prostornino 1200 kubičnih centimetrov. Po tako uspešnem projektu je bilo podjetje reorganizirano v tovarno motociklov Iževsk. Hitro je postal vodilni v panogi.

Sovjetska motorna kolesa, katerih fotografije si lahko ogledate v članku, niso bila serijsko proizvedena. Kljub temu je bil za tisti čas pravi napredek na področju proizvodnje koles. Še posebej ustvarjanje motocikla L-300.

Model "L-300"

Sprva so ga zasnovali strokovnjaki iz tovarne Iževsk, vendar se je množična proizvodnja začela v tovarni v Leningradu "Rdeči oktober". Kolo L-300 je bilo proizvedeno od leta 1931 do 1938 in je veljalo za najbolj dostopen model za državljane. Seveda še zdaleč ni bil popoln, a to mu ni preprečilo, da bi tekmoval z uvoženimi motocikli v različnih krosih. L-300 dirkači so pogosto zmagali.

Kolo je poganjal 300-kubični dvotaktni enovaljni motor. A zaradi samo 6 konjskih moči je bilo mogoče pospešiti le do 75 kilometrov na uro. Valjčne verige, ki izvajajo motorni prenos, so bile slabe kakovosti innenehno raztegnjena ali celo raztrgana. Prenosi so bili prestavljeni ročno. Poraba bencina je dosegla skoraj 5 litrov.

Kmalu se je proizvodnja preselila nazaj v Izhevsk, kjer so začeli proizvajati model L-300 pod novim imenom IZH-7.

sovjetska motorna kolesa po drugi svetovni vojni

Po zmagi naših čet se je proizvodnja koles preselila na novo stopnjo razvoja. Takrat se je začela množična proizvodnja teh "železnih konj". Poleg tega so se aktivno proizvajali rezervni deli za sovjetska motorna kolesa. Proizvodnjo so izvajale iste tovarne, ki so to delale pred vojno. Vodstvo naše države se je odločilo prevzeti izkušnje Wehrmachta, ki uporablja kolesa v vojaških enotah. Učinkovitost te rešitve so dokazale izkušnje vojaških operacij.

Med okupacijo v Nemčiji je bilo naenkrat zaseženih več velikih tovarn motornih koles. Med njimi je bil tudi DKW s sedežem v Zschopauu. Res je veljal za enega največjih na svetu. Vsa tehnična dokumentacija in oprema je bila poslana v ZSSR na popolnoma zakoniti podlagi. To je bila odškodnina za zmagovalca iz strmoglavljenega Tretjega rajha.

Množična proizvodnja sovjetskih motociklov ni bila ustanovljena po naključju. Tako so oblasti k delu priklopile strokovnjake iz različnih obrambnih podjetij, ki naj bi jih po koncu vojne razpustili.

Tovarni orožja Izhmash in tovarna Kovrov sta postali središča za povojno ustvarjanje domačih koles. Prvi je naredil kopijo nemškega motocikla "DKW NZ 350" in ga poimenoval "IZH-350". Kovrov pa je vzpostavil serijsko proizvodnjo kopije NemcaDKW RT 125.

Nekaj desetletij po koncu vojne velja za "zlato dobo" domače motociklistične industrije. V 50. letih 20. stoletja so tovarne aktivno žigosale skuterje in mopede. Po hitrosti posodabljanja so domači proizvajalci daleč presegli svoje tuje tekmece.

Zadnja desetletja motociklistične industrije

Obdobje od 1970 do 1990 je bilo hkrati najuspešnejši in najbolj tragičen čas v zgodovini domače motociklistične industrije. Takrat so pripravili najzanesljivejši sovjetski model IZH Planeta-4, prvi vodno hlajen motocikel IZH Jupiter-5, najboljše tuning kolo Dnepr MT-11 in številne druge. Prav tako so si mnogi lahko ogledali slog chopperja (»IZH Junker«) v živo.

Sovjetska motorna kolesa so se začela izdelovati posebej za ljudi. Pri tem niso bile upoštevane le funkcionalne značilnosti, temveč tudi želje državljanov o videzu modela. No, najbolj presenetljiv dogodek v svetu domače motorne industrije je bil pojav takšnega kolesa kot …

Legendarna "Java"

Seveda te znamke ni mogoče 100% kategorizirati kot "sovjetska motorna kolesa". Izdelane so bile na Češkoslovaškem. Toda glavni kupec je bila Sovjetska zveza. Najbolj znan je bil model Java 350 638, ki ga je pel pevec skupine Gaza. Mimogrede, drugi najbolj priljubljen je bil sovjetski motocikel Minsk.

Vsi sovjetski rockerji iz 80. in 90. let so se vozili na kolesih znamke Java. Model Java 350 638 je imel dvovaljni motor s prostornino 343 kubičnih centimetrov in močjo 26 konjskih moči. To je omogočilo pospeševanje kolesa na 120kilometrov na uro. Glede na to dejstvo, pa tudi nizko starost lastnikov, je enostavno uganiti veliko število nesreč. Ljudje so lastnike "Jave" klicali samomorilske bombe in so bili zelo skeptični glede koles te znamke.

Sklep

Motocikli ZSSR so prenehali proizvajati z razpadom Sovjetske zveze in kršitvijo gospodarskih vezi. Določeno vlogo pri tem sta imela hiperinflacija in vsesplošno obubožanje prebivalstva. Toda kljub temu se ljudje, ki so takrat živeli, spominjajo domačih zgodb s toplino. In nekateri domoljubi še vedno dirkajo po ruskih cestah na obnovljenih sovjetskih motociklih.