Zgodovina AvtoVAZ-a. Zanimiva dejstva in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

V 60-ih letih prejšnjega stoletja je bilo v ZSSR proizvedenih več znamk avtomobilov. "Zaporožeci", "Volga" in "Moskovčani" bodo za vedno ostali v spominu državljanov naše države kot nostalgija po tistih daljnih časih. Toda v Sovjetski zvezi takrat ni bilo dovolj avtomobilov. Skoraj nemogoče jih je bilo najti na prostem trgu. Stroji so bili razporejeni po seznamih v velikih podjetjih.

Da bi zadovoljili naraščajoče povpraševanje po štirikolesnih vozilih, se je vodstvo države odločilo zgraditi novo tovarno avtomobilov. Kot je bilo načrtovano, naj bi prevzel glavno mesto v proizvodnji osebnih avtomobilov. Od tega trenutka se začne zgodovina AvtoVAZ-a. Njegova gradnja je potekala zelo hitro (2-krat hitreje od načrtovanega). Oprema za tehnološke cikle ni bila ustvarjena samo v tovarnah ZSSR, ampak tudi v številnih drugih socialističnih državah, pa tudi v državah ZDA in Evrope.

Gradnja tovarne

Odločeno je bilo, da se v Tolyattiju zgradi Volga avtomobilski obrat. Da bi to naredili, je vodstvo države avgusta 1966 sklenilo sporazum z italijanskim koncern Fiat, ki je pomagal pri gradnji avtomobilskega velikana. Ne samo, da so morali zgraditi ogromnoizdelava celotnega cikla, za pridobitev ustrezne opreme, pa tudi za usposabljanje osebja.

Zgodovina AvtoVAZ-a v Tolyattiju je že v fazi nastanka poznala majhen incident. Dejstvo je, da so emblem za novo znamko avtomobilov izumili sovjetski umetniki. Zamisel o skici je pripadala enemu od voditeljev prestolnice A. Dekalenkovu. Toda te logotipe naj bi izdelali Italijani. "Fiat" je prvih trideset emblemov ustvaril z napako. V imenu mesta "Togliatti" je črka "I" končala kot črka "R". Zakon je bil zelo hitro zamenjan.

Ime tovarne ni bilo izbrano po analogiji z drugimi sovjetskimi proizvodnjami, ki so se imenovale na primer Uljanovsk ali Gorkovski. To je bilo storjeno iz razlogov politične korektnosti. Sicer se "neprimernim šalam ne bi izognili."

Kako začeti

Še preden je bil obrat dokončan, se je začelo usposabljanje osebja. Zahvaljujoč neutrudnemu delu delavcev je bilo leta 1970 izdelanih prvih 6 "kopekov" - slavni avtomobil Žiguli - VAZ-2101.

Povpraševanje po avtomobilih je bilo takšno, da je bila prodaja omejena le s proizvodnimi zmogljivostmi. V prvem letu so jih izdelali 100.000.

Zgodovina AvtoVAZ-a (fotografija prvih avtomobilov je predstavljena spodaj) razkriva hiter razvoj tega velikana. Skoraj od prvih let je bila prodaja tudi izvozno usmerjena.

Leta 1973 se je VAZ-2101 začel dobavljati na svetovni trg. Vendar je bilo treba to znamko preimenovati v Lada. Ime "Zhiguli" v francoščinizvenelo kot "Gigolo" (mož, ki pleše za denar).

Sčasoma se je blagovna znamka Lada začela proizvajati za domačega potrošnika. Zhiguli je prenehal proizvajati.

Povečanje proizvodnega prometa

Zgodovina AvtoVAZ-a je šla dlje. Po začetku proizvodnje leta 1970 in vstopu na svetovni trg so bili razviti novi modeli strojev. Bila sta VAZ-2102 in VAZ-2103.

Leta 1980 je ZSSR gostila olimpijske igre in bila postavljena na tekoči trak "Pet" (VAZ-2105). Čeprav so bili ti modeli v zavidljivem povpraševanju, je "šestica" (VAZ-2106) postala najbolj priljubljena v celotni zgodovini tovarne. V serijsko proizvodnjo so ga dali leta 1976.

Proizvodno zmogljivost AvtoVAZ-a je zagotavljalo pet obratov. Od 1966 do 1991 je vključeval Belebejevski obrat "Avtonormal", tovarne avtoagregatov Skopinsky in Dmitrovgrad, TE VAZ in AvtoVAZagregat.

Kopeyka in trojka

Če se spomnimo vseh modelov AvtoVAZ-a (v celotni zgodovini avtomobilskega giganta), se ne moremo le pokloniti njegovemu prvemu potomcu. To sta bila VAZ-2101 in VAZ-2103. Prvi v zadnjih dveh števkah številke modela je bil popularno poimenovan "Penny". Drugi avto se je začel imenovati "trojka".

"Kopeyka" je bil model limuzine Fiat 124, prilagojen pogojem sovjetskih cest. Odmik domačega avtomobila se je povečal s 110 na 175 mm. Prav tako so razvijalci okrepili zavore in vzmetenje. Ta avto je bil simbol sovjetske dobe avtomobilov v 70. letih. "Kopeyka" je postala prednica limuzin spogon na zadnja kolesa in univerzalni "klasični" modeli.

Kmalu po tem, ko je prva "Kopeyka" prišla s tekočega traku, je bila "trojka" dana v množično proizvodnjo. Takrat se je imenoval "luksuzni" model. Šlo je za temeljito preoblikovan "peni". Posebna pozornost je bila namenjena oblikovanju. Avto je imel štiri žaromete, kromirane poudarke in izboljšano armaturno ploščo.

Naslednje izboljšave modela

Po izdaji prvih dveh modelov avtomobilov zgodovina AvtoVAZ vključuje še več priljubljenih modifikacij Kopeike. Po resni prenovi so na tekoči trak postavili VAZ-2104, 2105, 2106 in 2107. Najbolj priljubljena med njimi je bila šestica. Bil je prototip Fiata 124 Speciale. V več kot 30 letih proizvodnje tega modela je bilo prodanih 4,3 milijona VAZ-2106.

Tudi druge tri znamke avtomobilov so se dobro prodajale. Oblikovalci so razvili pravokotne žaromete, ki so bili takrat modni. Tudi salon je bil resno prenovljen. Nadgrajen je bil tudi motor avtomobila. "Six" in danes velja za precej priljubljen avto.

80s modeli

Zgodovina JSC "AvtoVAZ" v 80-ih letih prejšnjega stoletja govori o novi stopnji proizvodnje. V tem času je bila razvita popolnoma nova generacija vozil Sputnik. Za ustrezen indeks v prostoru, tako kot pri prejšnjih modelih, so ljudje avto poimenovali "osmica". Zanj je bil značilen klinast sprednji del. Za to so VAZ-2108 imenovali tudi "dleto".

Model je imel nov motor, menjalnikprestave. Imela je pogon na sprednja kolesa. Oblika avtomobila je imela več aerodinamike kot prejšnji avtomobili. Telo je imelo strukturo moči. Avtomobilski gigant je ta model razvil skupaj s Porschejem. Nemci so domačemu proizvajalcu pomagali pri ustvarjanju vsega razen dizajna.

Čez nekaj časa je šel v prodajo VAZ-2108 s petimi vrati hatchback in limuzino.

Konec 80. let je bila razvita majhna Oka. Njegov prototip je bil Daihatsu Cuore modela iz leta 1980. Pozneje sta Oka poleg AvtoVAZ-a proizvajala tudi SeAZ in KaMAZ.

Obrat po razpadu ZSSR

Razpad Sovjetske zveze je bil težak za številne velike in majhne industrije, vključno z AvtoVAZ-om. Zgodovina tovarne kaže, da je avtomobilski tehnološki velikan v tem času doživel globoko in dolgotrajno krizo.

Dejstvo je, da se je v žalostnih dneh za AvtoVAZ tovarna soočila s tako stvarjo, kot je "konkurenca". Do te točke je sovjetski potrošnik kupoval avtomobile, ki so zelo hitro zašli s tekočega traku. Toda zdaj je država preplavljena z modnimi, čeprav rabljenimi avtomobili tuje izdelave.

V sovjetskih časih so se osebni avtomobili domače proizvodnje le malo izboljšali. Zato v primerjavi z uvoženimi avtomobili niso držali vode. Obrat se je soočil s potrebo po zmanjšanju obsega proizvodnje. Več kot 25 % delovnih mest je bilo odpuščenih. Niti podpora države ni pomagala. Da bi izenačili povpraševanje po tujih in domačih avtomobilih, so bile uvedene visoke carine. Ampak to ni veliko pomagalo.

Delo v krizi

Zgodovina AvtoVAZ-a pripoveduje o res težkih dneh za podjetje. Nezadostno povpraševanje po zastarelih modelih avtomobilov, boj za pravico do lastništva podjetja ni prispeval k premagovanju krize.

Poleg tega je kriza finančnega sistema dodatno prispevala k poslabšanju razmer. Država je na vse mogoče načine podpirala umirajočo proizvodnjo. Toda nakopičenih notranjih in zunanjih težav ni bilo mogoče rešiti samo s temi ukrepi.

Zabeleženi so bili primeri množične kraje izdelkov in komponent. To so bile ogromne vsote tudi za tako veliko podjetje. Leta 2009 je bil upad prodaje rekordnih 39 % v primerjavi z letom 2008.

Za reševanje največje avtomobilske tovarne v državi so bile potrebne ogromne naložbe. Razviti so bili protikrizni ukrepi. Po rešitvi svojih notranjih in zunanjih težav bi se podjetje lahko postavilo na noge.

Izven krize

AvtoVAZ je preživel dolgo globoko krizo. Zgodovina tovarne ima več kot 15 let dekadentne, neobetavne proizvodnje v razmerah nezadostnega povpraševanja. Vendar se je še vedno našel izhod. Julija 2009 je bil dosežen dogovor med ruskimi tehnologijami in Renault-Nissanom. Odločeno je bilo povečati pooblaščeni sklad AvtoVAZ-a. Renault-Nissan je vanjo vložil 240 milijonov evrov (to je znašalo 25 % vseh delnic) in trikrat večjo vsoto Rostehnologije (ob tem pa je povečal svoj delež v odobrenem kapitalu za 44 %). Trojka Dialog pa je izgubljala 17,5 % vašega deleža.

Poleg tega je bilo odločeno, da se mesto glavnega oblikovalca dodeli Stevu Mattinu, ki je pred tem zasedal podoben položaj v globalnih podjetjih, kot sta Mercedes in Volvo. Začelo se je obdobje postopnega oživljanja.

postsovjetski modeli avtomobilov

AvtoVAZ, katerega zgodovina ustvarjanja in dela je poznala številne vzpone in padce, je v času krize značilna rahla posodobitev modelov. Tako je v zgodnjih 90-ih letih prejšnjega stoletja VAZ-2110 postal eden redkih novih modelov. To je bila limuzina, razvita na podlagi G8. Ta avto je imel precej izvirno karoserijo in tudi notranjo zasnovo.

Po njem približno 10 let proizvodnja ni poznala bistvenih posodobitev. Kriza, ki je doletela prej uspešno tovarno, je prizadela vsa področja njene dejavnosti. Šele leta 2003 je bil Chevrolet Niva na podlagi skupnega podjetja GM-AvtoVAZ začel množično proizvodnjo. Leto pozneje se je v Tolyattiju začela proizvodnja limuzin, kombilimuzij in karavanov tipa Kalina.

2007 označuje izdajo novega modela avtomobilskega giganta Lada Priora. Da bi spodbudili povpraševanje potrošnikov v letu 2011, je bila Kalina zamenjana z njeno cenejšo različico Grant. Leta 2012 je bila v proizvodnjo dana spremenjena različica Renault Logan univerzalnega tipa Lada Largus.

Muzej AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ima bogato zgodovino. Zato ni presenetljivo, da ima svoj muzej. Je eden izmed najboljvelike podobne ustanove pri nas. Zgodovinski muzej AvtoVAZ se nahaja v Tolyattiju. Posvečen je znani ne samo domači, ampak tudi tuji znamki Lada.

Ta muzej predstavlja le eksponate, ki so še posebej pomembni za zgodovino tovarne. Obstajajo prvi modeli Granta, Largus, Kalina, proizvedeni po razpadu ZSSR. Tudi v muzeju lahko najdete avtomobile, ki niso več v proizvodnji, a jih na ulicah mest naše države skoraj ne vidite.

Celotna zgodovina od prvega dne delovanja tovarne do danes se hrani v stenah znamenitega muzeja. Tu je zdaj na ogled prvi "češnjev" peni, ki so ga prodali prek blagovne znamke podjetja. Njen lastnik je upravljal približno 19 let. Leta 2000 ga je podaril muzeju, za kar je v dar prejel nov avto, ki se je pravkar začel prodajati.

Nekaj zanimivih dejstev

Kratka zgodovina AvtoVAZ-a ne bi bila popolna brez zanimivih dejstev. Na primer, Niva (ali VAZ-2121) je bila edini domači avtomobil, ki je bil kdaj prodan na Japonskem.

Mesto, v katerem je bila zgrajena avtomobilska tovarna, se je prej imenovalo Stavropol. Toda leta 1964 so ga preimenovali v čast P. Togliattija, generalnega sekretarja Komunistične partije Italije. Umrl je med obiskom otroškega tabora Artek med pogajanji o prihodnji koprodukciji.

Glavni oblikovalec Nive, P. M. Prusov, pravi, da so to ime avtomobilu dale prve črke imena njegovih hčera (Nina in Irina), pa tudi sinov prvega glavnega oblikovalca proizvodnje (Vadim inAndrej).

Skrb danes

Ko je šel skozi globoko krizo, se koncern postopoma postavlja na noge. Zgodovina AvtoVAZ-a si zasluži spoštovanje. Navsezadnje so bili avtomobili, ki so se spuščali z njegovih tekočih trakov, kljub vsemu simbol tiste dobe. Morda zdaj nekoliko zaostajajo za tujimi kolegi. Toda s pravim pristopom bo mogoče izboljšati avtomobilsko industrijo.

Največji proizvajalec avtomobilov pri nas ima prihodnost. S kompetentnim pristopom lahko državi prinese veliko dobička. Navsezadnje so tudi tako stari modeli, kot sta "šest" in "sedem", še vedno povprašeni tako med državljani naše države kot na ozemlju vseh postsocialističnih držav. Zato je z uporabo novih tehnologij, razvojem novih modelov z izboljšanimi kakovostmi tako mehanizmov kot dizajna mogoče avtomobilskega giganta dvigniti na novo raven.