"Ural-5920" - avto, ki ne potrebuje cest

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Gosenično vozilo za sneg in močvirje "Ural-5920" je prvič zapeljalo s tekočega traku avtomobilske tovarne v Miassu leta 1985. Glavni namen transportnega traku je bil prevoz blaga po posebej težkih terenih, vključno z močvirnimi in zasneženimi območji, pri temperaturah zraka od -40 do +60 stopinj Celzija.

Opis terenskega vozila

Avto je bila konstrukcija, sestavljena po tako imenovani shemi vagonov, to je, ko sta voznik in sopotnik v kabini avtomobila nameščena neposredno nad sprednjimi kolesi (v tem primeru gosenicami).

Hkrati je bil "Ural-5920" strukturno razdeljen vodoravno na dva dela:

1. Ogrodje z nameščenim motorjem, kabino, tovorno ploščadjo in elementi prenosa.
2. Podvozje, ki je dva ločena tovornjaka gosenica, na katerega je bil nameščen okvir z vsemi komponentami.

Vozljivost avtomobila, pa tudi sposobnost premagovanja velikihprečkanje terena je zagotavljala možnost obračanja vozičkov okoli navpične osi, pa tudi njihova sposobnost premikanja (nihanja) v vzdolžni smeri.

Torzijsko vzmetenje je zagotovilo dobro uglajenost vožnje vozila po snegu in močvirju. Goseničarji so bili kolesa s pnevmatikami, katerih votlina je bila namesto zraka napolnjena z gobasto maso. Same proge so bile ojačane z jeklenicami za povečanje trdnosti in zmanjšanje raztezanja.

Ural-5920: specifikacije

• Največja teža prepeljanega blaga je bila 8 ton.
• Masa terenskega vozila je 22,5 tone.
• Povprečni specifični tlak na površini tal, ko je stroj polno obremenjen, je 0,22 kg/cm sq.
• Omejitev hitrosti na trdi podlagi je 30 km/h.
• Povprečna poraba goriva na 100 km je 100 litrov.
• Plezljivost - 58%.
• Globina vodne ovire, ki jo je treba premagati, je 1,8 metra.
• Razvita moč agregata - 210 l/s.

"Ural-5920" se je izkazal za precej uspešen stroj, ki je po svojih lastnostih pogosto prekašal tuje kolege. Toda zasluga pri tem le delno pripada oblikovalcem avtomobilskega obrata Ural. Pravzaprav so bili izumitelji terenskega vozila popolnoma različni ljudje.

Začetek dela na terenskem vozilu

Vprašanje izdelave novega vozila za sneg in močvirje z dobro nosilnostjo se je pojavilo že leta 1960. Takrat se je v ZSSR začel aktiven razvoj nenaseljenih ozemelj, nakup prevoznikov v tujini pa je bil zaradi visokih stroškov nedonosen. Zato se je najvišje vodstvo odločilo ustvariti domače terensko vozilo. Oblikovalci NAMI so prejeli ustrezna navodila. In da bi pospešili delo, je bilo še vedno kupljenih več izvodov uvoženih strojev, tako rekoč, za vzorec. Hkrati pa je bilo treba domače terensko vozilo, poleg tega, da po lastnostih ne bi smelo biti slabše od "tujcev", še vedno treba čim bolj poenotiti pod obstoječa serijska vozila. To bi omogočilo proizvodnjo terenskega vozila z uporabo že izdelanih komponent in sklopov. Poleg tega bi s tem skrajšal proces usposabljanja voznikov za novi transporter, zaradi istovetnosti sestavnih delov novih in serijskih modelov. To pomeni, da bi lahko vozil vsak voznik z izkušnjami z upravljanjem običajnih tovornjakov.

Razvoj terenskega vozila se je začel leta 1970, do leta 1972 pa se je pojavilo eksperimentalno vozilo za sneg in močvirje, ki je prejelo indeks NAMI-0157 BK.

Ural-5920: tovarniški modeli in prototipi

NAMI-0157 BK je bil ustvarjen na podlagi serijskega URAL-375D. Skoraj vse, kar je bilo pritrjeno od zgoraj, začenši z motorjem in konča s podrobnostmi okvirja in kabine, je bilo izposojeno iz osnovnega URAL. Pogonske osi so bile vzete iz ZIL. Prvotna oblikovalska rešitev so bili gumijasti valji in zobniki, ki so bili nameščeni v parih gosenicnih tovornjakov.

Preizkusi tekočega traku so pokazali, da je smer vki so ga razvojni inženirji premaknili pri ustvarjanju vozila za sneg in močvirje, kajne. Po nekaj izboljšavah sta se pojavila še dva vzorca terenskih vozil z oznakami NAMI-0157M. NAMI-0157 je postal prototip vozila za sneg in močvirje Ural-5920.

Leta 1974 je Uralski avtomobilski obrat dobil vso dokumentacijo za razvite stroje, da bi vzpostavil njihovo serijsko proizvodnjo.

Toda preden so snežno in močvirno vozilo postavili na tekoči trak, je tovarna izdelala pet eksperimentalnih vozil "Ural-NAMI-5920" za testiranje med testi v regiji Tjumen. Pogoji, v katerih so bili postavljeni prototipi, so kmalu razkrili številne pomanjkljivosti, in sicer je dvovrstna razporeditev valjev vodila do zamašitve prostora med njimi z umazanijo. Posledica tega je bil spust po gosenici. Prav tako so testi odkrili nezadostno mero odmika, kar je zmanjšalo zmogljivost terenskega vozila. Posledično so eksperimentalni avtomobili namesto načrtovanih 6.000 km vožnje prevozili le polovico, nato pa so jih vrnili v tovarno na revizijo.

Naslednji vzorci z odpravljenimi pomanjkljivostmi in popolnoma pripravljeni za serijsko proizvodnjo so prejeli tovarniški indeks "Ural-5920".

Neuspela serija

S prihodom 80. let prejšnjega stoletja je gospodarstvo države začelo upadati in načrtovana množična proizvodnja motornih sani se nikoli ni zgodila. Izkazalo se je, da motorne sani niso v velikem povpraševanju. Nobene prednosti Ural-5920, cena avtomobila, ki je bila bistveno nižja od stroškov analogov, ni pritegnila kupcev. Zahtevani letni obsegv 8000 avtomobilih (kar je bilo načrtovano v 70. letih), v 80. letih so bili omejeni na 150 kosov. Posledično je bil transporter umaknjen iz proizvodnje tekočih trakov, premeščen na odvoz, kar je bilo zelo drago. Posledično je to povzročilo popolno zaustavitev proizvodnje Ural-5920.

Vračilo vozila za sneg in močvirje

Proizvodnja "Ural-5920" se je nadaljevala šele leta 2002, čeprav ne v Miassu, ampak v Jekaterinburgu, v tovarni posebnih vozil "Continent". Inženirji tovarne so naredili številne spremembe v osnovni zasnovi, ki so izboljšale obratovalne lastnosti transporterja. Motor terenskega vozila je bil zamenjan z močnejšim YaMZ-238 M-2. Vrtljivi mehanizem je prejel novo hidravliko. Gosenice so bile izdelane tudi iz sodobnih materialov, kar je povečalo njihovo moč in s tem tudi življenjsko dobo. Vse te spremembe so povečale nosilnost stroja, medtem ko se koeficient tlaka na površini tal ni spremenil. Tovarna je začela proizvajati terenska vozila v različnih različicah in postavitvah, kar je povečalo obseg njegove uporabe. Tako je zahvaljujoč prizadevanjem "Continent" "Ural-5920" ponovno oživel.