Motor D 21: konstrukcijske značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Eden največjih proizvajalcev traktorjev v ZSSR in v sodobni Rusiji je Vladimirska tovarna motornih traktorjev (VMTZ). Najbolj znan model tovarne je bil majhen traktor na kolesih T 25, ki je bil izdelan od leta 1966 do 2000. V tem času je skozi vrata tovarne šlo več kot 800 tisoč avtomobilov.

predstavnik velike družine

T 25 in njegove modifikacije so bile opremljene z dvovaljnim dizelskim motorjem D 21. Motor so razvili oblikovalci VMTZ kot del družine motorjev, ki je vključevala tri-, štiri- in šestvaljne dizelske motorje. Tehnične lastnosti motorja D 21 so v celoti ustrezale zahtevam za traktor tega razreda. Vse različice so bile opremljene s prisilnim zračnim hlajenjem. Splošni pogled na traktor z motorjem D 21 je prikazan na spodnji fotografiji.

Motorji so imeli široko poenotenje v številnih podrobnostih. Podrobnosti o skupini cilinder-bat, mehanizmu za distribucijo plina (z izjemo odmičnih gredi) so bili enaki.

Carter

Glavni del motorja D 21 je ohišje iz litega železa (tako imenovani blok motorja), zaprto od spodaj z vtisnjeno oljno posodo. V notranjosti ohišja motorja so trije nosilciročične gredi, pa tudi par ležajev odmične in ravnotežne gredi. Za povečanje togosti je os ležajev ročične gredi nameščena nad spodnjo ravnino bloka. V notranjosti bloka so kanali za dovod olja iz zobniške črpalke do ležajev.

Ohišje litega vztrajnika motorja je pritrjeno na zadnji del ohišja motorja. Pred motorjem so zobniki za pogon odmične gredi in pomožnih enot. Blok menjalnika je zaprt z odstranljivim pokrovom. Vse glavne komponente motorja so nameščene na ohišju motorja ali ohišju sprednjega in zadnjega dela motorja.

Na levi strani motorja (ob traktorju) je črpalka za dovod goriva in cevovodi za dovod goriva do črpalke in do injektorjev v glavah cilindra. Na isti strani sta sesalni in izpušni kolektorji. Na sesalnem razdelilniku je žarilna svečka, ki se uporablja za ogrevanje zraka. Dodatna toplota se uporablja za pomoč pri zagonu motorja pri nizkih temperaturah.

Na sprednjem delu motorja se nahaja polnilo za olje, dovod zraka aksialnega ventilatorja in števec ur. Generator je nameščen na isti osi z ventilatorjem. Celoten sklop je pritrjen s sponko na pokrov zobniškega bloka. Pogon se izvaja s pomočjo jermenskega pogona iz ročične gredi. Na jermenici gredi so oznake nasprotnih mrtvih točk v prvem cilindru (označene kot TDC in BDC) in oznaka za začetek vbrizgavanja goriva v prvi valj (oznaka T). Tudi merilna palica za olje je nameščena na sprednji strani motorja D 21.in sistem filtra goriva.

Na desni strani motorja je nameščen dekompresor, ki služi za lažji zagon motorja. Ta mehanizem povezuje votlino cilindra z atmosfero in se lahko uporablja za zaustavitev dizelskega motorja v sili. Na isti strani so v glavah cilindrov nameščene šobe za vbrizgavanje goriva. Jeklenke so pokrite z ohišjem, v katerega je prisiljen zrak za hlajenje. Električni zaganjalnik je nameščen na dnu motorja blizu ohišja vztrajnika.

valj

Na vrhu bloka sta dve luknji za namestitev posameznih valjev. Na strani vsakega je nekaj dodatnih lukenj za palice dvigala ventilov.

Cilindri so izdelani iz litega železa in opremljeni z montažno prirobnico in osemnajstimi tankostenskimi hladilnimi rebri. Med rebri je 8 mm reža za kroženje hladilnega zraka. Rebra niso simetrična po obodu.

Pubut je krajša na strani ventilatorja in daljša na nasprotni strani. To se naredi za bolj enakomerno hlajenje jeklenke. S sprednjega in zadnjega konca so rebra kratka, da se zmanjša razdalja med cilindri in celotna dolžina motorja kot celote. Na rebrih so tudi izrezi za montažne čepe.

Ker je material cilindra posebna litina, odporna proti obrabi, je ogledalo izdelano neposredno na notranji površini. Ko je cilinder obrabljen ali poškodovan, se cilinder preprosto zamenja z novim.

Glava cilindra

Vsak cilinder motorja D 21 ima individualno glavo iz aluminija, v kateri so sesalni in izpušni ventili, priključek za dekompresor in injektor.

Glava in cilinder sta pritrjena s štirimi čepi, privitimi v telo bloka. Glave so, tako kot cilindri, zamenljive. Za hlajenje je glava opremljena z enajstimi plavutmi. V zgornjem delu glave so vodilne puše za ventile in čepi za os nihajnih ročic pogona ventila. Toplotno odporni sedeži ventilov iz litega železa so vtisnjeni v spodnji del.

V notranjosti glave sta dovodni in izstopni kanali, ki gredo na levo stran. Sesalni in izpušni kolektorji so pritrjeni na te kanale.

Bati

Aluminijasti bati imajo v svoji zasnovi zgorevalno komoro. Komora ima sferično obliko in je narejena na dnu bata.

Za zagotovitev zanesljivega delovanja ima bat tri kompresijske obroče in dva obroča za strganje olja. V utorih za obroče strgala za olje so narejene luknje za odvajanje olja, ki so ga odstranili obroči.

Bat ima drugačen premer po dolžini, da se zmanjša verjetnost zagozditve med delovanjem. Zgornji, bolj termično obremenjen del bata ima manjši premer kot krilo bata. Ta rešitev vam omogoča izenačitev toplotnega raztezanja dela med delovanjem.