Motocikel PMZ-A-750: zgodovina nastanka, dizajn, značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

PMZ-A-750 je prvi težki motocikel v Sovjetski zvezi, ki je bil izdelan v 30-ih letih prejšnjega stoletja v strojni tovarni Podolsk. Proizveden je bil tako v dvojni različici kot s stransko prikolico. Aktivno izkoriščen v vojski, nacionalnem gospodarstvu, vladnih službah. Trenutno zelo zanimivo za muzeje in zasebne zbiratelje.

Razvoj

V zgodnjih 30-ih je bil Znanstveni inštitut za avtomobilsko in traktorsko opremo (NATI) zaprošen za razvoj težkega motocikla z močjo 750 cm3, prilagojenega razmeram na cesti ZSSR in primeren za delo s stransko prikolico. Za razvoj projekta je bil v Moskvo povabljen oblikovalec Pyotr Vladimirovič Mozharov, ustvarjalec prvih motociklov IZH.

Delovna skupina je obravnavala obstoječe oblikovalske rešitve ameriškega podjetja Harley-Davidson in nemškega BMW, pri čemer je črpala številne ideje. Neprecenljivo pomoč pri ustvarjanju PMZ-A-750 so imeli mladi oblikovalci Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergej Semaško, Boris Fitterman in drugi. Kasneje Fedorovdelal kot glavni inženir tovarne v Irbitu. Okunev je postal glavni oblikovalec Moskovske tovarne motorjev, nato pa avtomobilske tovarne AZLK. Fitterman je sodeloval pri razvoju vozil VMS.

Od ideje do realizacije

Koncept motorja, ki so ga predlagali sovjetski inženirji, je bil podoben "Harleyju", medtem ko se je razlikoval v številnih podrobnostih. Na primer, krožni mazalni sistem je bil sestavljen iz sistema suhega korita in dvostopenjske oljne črpalke. Rezervoar za olje je bil predlagan za namestitev v skupni ulitek ohišja motorja. Motocikel je za vžig uporabljal baterijo, motor je opremljen z menjalnikom.

prvorojenci

Delo na prihodnjem PMZ-A-750 je potekalo zelo hitro. Do pomladi 1932 so bile risbe že pripravljene in poslane v Iževsk. Maja 1933 so bili sestavljeni 4 prototipi motornih vozil, imenovani NATI-A-750. 20. avgusta istega leta so bili dostavljeni v Moskvo.

V primerjavi s serijskimi modeli v eksperimentalnih motociklih sta bila zasnova okvirja in zadnji sedeži poenostavljeni. Na levi strani sprednjih vilic je bil zvočni signal, ki se je nato prenesel na volan. Prestavna ročica in stopalka sklopke sta nameščena na levi strani, kot pri ameriških motociklih tistega obdobja. Tudi voznikov sedež je izdelan v ameriškem slogu: sedlo je globoko, visoko nastavljeno za sopotnika zadaj. Noge so daleč naprej, sprednja in zadnja kolesa sta opremljena z izvlečnim stojalom.

Proizvodnja

Razvijalciveselili so se zagona množične proizvodnje, a delavnice v Iževsku še niso bile dovolj opremljene, da bi bile kos tako kompleksnemu izdelku. Leta 1935 je Ljudski komisariat prenesel tehnično dokumentacijo v delujočo mehansko tovarno Podolsky, ki je bila ruska podružnica podjetja Singer. Tovarna šivalnih strojev je imela 11.000 zaposlenih in dobro okolje za odgovorno proizvodnjo.

Prvi serijski motocikel PMZ-750 je zapeljal s tekočega traku leta 1935, ravno pravočasno za pomemben datum - 1. maj. Ko je Ordžonikidze, ljudski komisar za težko industrijo, 25. julija obiskal proizvodno mesto, so mu tovarniški delavci demonstrirali devet enot motornih vozil.

specifikacije

Motocikel PMZ-A-750 ima naslednje značilnosti:

• Motorni cilinder je štiritaktni, hlajenje je zračno. Pomik - 747 cm3.
• Moč - 15 litrov. Z. (11 kW) pri 3600 vrt/min
• Število prestav - 3 (razmerje 3, 045-1, 58-1, 00).
• Menjalnik - veriga 5/8x3/8".
• Velikost pnevmatik - 4, 50x19".
• medosna razdalja - 1395 mm.
• Višina modela - 1050 mm.
• dolžina - 2085 mm.
• Oddaljenost od tal - 112 mm.
• Skupna teža - 225 kg.
• Zmogljivost - 115 kg.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 21 l.
• Hitrost (največ) - 105 km/h (brez bočne prikolice).
• Poraba goriva (povprečna) - 6 l.

mnenja

Motociklisti so dvoumno ocenili PMZ-750. Nekateri so pohvalili strukturo okvirja inenostaven dostop do komponent, drugi so menili, da naprava ni preveč premišljena. Vzdrževanje motocikla se je v marsičem razlikovalo od ostalih modelov, kar je vneslo določene nevšečnosti.

Mehanski menjalnik je bil nameščen na vrhu motorja, preklapljanje pa je potekalo s posebno ročico, ki se nahaja na levi strani motocikla. Sklopka je bila dveh vrst: bodisi z dvojno ročico s stopalko na levi strani ali z ročico na volanu na levi strani. V vročem obdobju so bile potrebne pogoste menjave olja v sistemu mazanja - vsakih 1000 km. Postavitev kolesa je bila težka in dolgotrajna.

uplinjač znamke Schebler je pogosto povzročal težave pri zagonu motorja. Zahtevano je bilo natančno usklajevanje optimalnih položajev zračne lopute, vžiga (na levi strani volana) in odpiranja plina (na desni strani volana). Motoristi so v šali razvozlali okrajšavo PMZ kot "poskusite me zagnati". Medtem je bil dizajn inovativen, veliko zanimivih idej je bilo uporabljenih v naslednjih modelih. Skupno je bilo sestavljenih več kot 4.600 enot.

PMZ-750 niso uporabljali le v vladnih agencijah in vojski, prodajali so jih tudi zasebnikom. Posebno cenjen je bil motocikel s stransko prikolico. Cena do začetka leta 1938 je bila 7760 rubljev, kar je v primerjavi z drugimi množičnimi modeli zelo drago. Na primer, Izh-7 je bil prodan za 3300 rubljev, "Rdeči oktober" L-300 je bil ocenjen na 3360 rubljev.