EP6 motor: specifikacije, opis, težave, ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Avtomobilski motor EP6 je večinoma nameščen v francoskih avtomobilih Citroen in Peugeot. Kljub temu, da je ta pogonska enota precej pogosta, je nepopolna in ima številne težave. Da bi se jim izognili, je treba upoštevati številna pravila in priporočila za delovanje in vzdrževanje motorja EP6.

Na prvi pogled

Pogonski agregat EP6 sta skupaj razvila Peugeot in BMW. Kljub temu se je motor izkazal za precej spornega: po eni strani so ga inovativne tehnologije naredile poceni, učinkovitega in zanesljivega, po drugi strani pa kaže "kapricioznost" do težkih pogojev delovanja, ki se izraža v prekomerni porabi. avtomobilskega olja. Kljub temu motor EP6 ni nameščen samo na Citroen in Peugeot, temveč tudi na druge modele, ki jih ustvarja megakoncern BMW Group.

Omeniti velja, da tudi podjetjesodeloval pri razvoju motorja. Proizvodnja motorjev poteka v tovarni PSA Peugeot-Citroen. Nahaja se v severnem delu Francije in od tam motorji vstopajo na svetovni trg. Novi razvoj in proizvodna tehnologija takšnih enot se hranijo v najstrožji tajnosti. Vendar pa nekatere informacije še vedno pronicajo v množice in postanejo javne.

Na primer, v tem modelu motorja so nameščeni cilindri, katerih glave so ulite brez uporabe posebnih kalupov. Poleg tega proizvajalec uporablja samo lahke zlitine kot surovine za proizvodnjo blokov cilindrov. Druga značilnost je odsotnost protiuteži pri uravnoteženju ročične gredi med proizvodnjo motorja. V najnovejši tehnologiji izdelava ojnic ni popolna brez dvostranskega kovanja. Ko je motor sestavljen, gre skozi zelo strog nadzor kakovosti. Verjetno je zaradi tega ta motor eden najbolj zanesljivih pri delovanju.

specifikacije motorja

Ta enota je opremljena s štirimi cilindri, kot tudi s posebnim sistemom vodnega hlajenja. Moč motorja EP6 - 120 KM. Z. (prevedeno v električne enote - 88 kW), medtem ko je prostornina 1598 kubičnih centimetrov (ali 1,6 litra). Vsak cilinder motorja ima 4 ventile, njihovo skupno število je 16. Posebnost je kompresijsko razmerje, ki ima parameter 11: 1. Številni vozniki so lahko zadovoljni tudi z navorom, ki znaša 160 Nm pri 4250 vrt./min. Premer vsakega valja je 77 mm.

Motor EP6 se lepo ujema s petstopenjskim ročnim menjalnikom in štiristopenjskim prilagodljivim menjalnikom. Poleg različice s 120 konjskimi močmi obstaja različica s 150 konjskimi močmi, opremljena s turbopolnilnikom.

Naprava motorja

Opis naprave motorja EP6 vam bo omogočil, da bolje razumete vzrok okvare in izvedete takojšnja popravila. Torej je pogonski agregat sestavljen iz naslednjih delov:

• štirje cilindri v vrsti;
• dve odmični gredi, ki se nahajata v glavi cilindra;
• štirje ventili na cilinder;
• poseben sistem, ki vam omogoča spreminjanje faz distribucije plina;
• BorgWarner Twin-Scroll turbopolnilnik;
• sistem, ki omogoča redno samohlajenje turbopolnilnika;
• intercooler;
• verižni pogon krmiljenja;
• hidravlični ležaji in valjčni nastavki, ki poganjajo vsak ventil;
• sistemi za neposredno vbrizgavanje.

Zahvaljujoč zgornjim napravam in mehanizmom velja motor EP6 za enega najbolj visokotehnoloških in sodobnih pogonskih agregatov. Hkrati je precej okolju prijazen, poganja ga bencin RON 95-98 in je v skladu z okoljskim standardom EURO-4.

Glavne težave motorja EP6

Po statističnih podatkih je motor EP6 nameščen na Peugeot pogosteje kot pri drugih znamkah avtomobilov. Vendar pa lastniki teh strojevpogosto se pritožujejo nad težavami, ki nastanejo z motorjem. Omeniti velja, da je EP6 precej občutljiv na težke pogoje delovanja. Informacije o vzrokih težav in načinih za njihovo reševanje bodo predstavljene spodaj.

Na povsem novem "peugeotu" ali "citroenu" začne motor delovati precej hrupno in nestabilno, hkrati pa ne "odda" deklarirane moči. Motor se dobesedno zaduši, ko poskuša razpršiti avto, medtem ko porabi povečano količino olja in goriva. Poleg tega začnejo faze mehanizma za distribucijo plina "bežati" in na armaturni plošči se lahko pojavi sporočilo - sistem proti onesnaževanju je pokvarjen…

To je nerazložljivo, dejstvo pa je, da na novem avtomobilu z EP6 senzor, ki je odgovoren za spremljanje temperature hladilne tekočine, začne "odpovedati", zaradi česar motor sam začne delovati nestabilno. Nepravilni odčitki senzorja lahko povzročijo zapravljeno zamenjavo termostata, kar ne bo rešilo težave.

Vendar je glavna pomanjkljivost takšnega motorja precej pogosto puščanje olja. Lahko "uide" tako, da prodre skozi pokrov ventila. Od tam vstopi v vdolbine svečk in tam razjeda konice vžigalnih tuljav. Prav tako lahko olje pušča iz ohišja oljnega filtra, prodre skozi tesnilo vakuumske črpalke in elektromagnetni ventil.

Vzroki za težave z EP6

Razlogi, ki vodijo do številnih okvar in okvar EP6, vključujejo naslednjedejavniki:

• Neupoštevanje priporočil za delovanje in vzdrževanje motorja.
• Uporaba motorja v težkih okoljih (stalno visoko intenzivno delovanje, nenadne spremembe temperature, visoka vlažnost, ekstremna vožnja).
• redke menjave olja in uporaba goriva slabe kakovosti.

Zadnji problem motorja EP6 je vredno podrobneje spregovoriti. Redka sprememba maziva ali delovanje motorja EP6 v razmerah nizkega nivoja olja vodi do okvare mehanizma, odgovornega za dviganje ventilov. V tem primeru lahko odpoveta tako motor, ki premika gred, kot polžasti pogon in zobnik gredi (preprosto pride do mehanske obrabe teh elementov). Prav tako je treba posebno pozornost nameniti obdobju uporabe distribucijske verige plina. Sčasoma se raztegne in ga je treba zamenjati.

Zanimivo je dejstvo, da Peugeotovi inženirji priporočajo menjavo olja po 20.000 kilometrih vožnje. To priporočilo je namenjeno dejstvu, da bo avtomobilist po izteku garancijske dobe imel motor, ki zahteva resno popravilo: raztegnjeno verigo, premaknjene faze, oljne kanale, zamašene z žlindro, prizadeti fazni regulatorji, okvarjeni senzorji in še veliko več. No, kje opraviti remont motorja, če ne na Peugeot servisu?

To se izračuna v fazi ustvarjanja pogonske enote. To je samo trženje in maksimiranje dobička -nič osebnega. Med drugim se lahko pojavi napaka na armaturni plošči avtomobila, ki sporoča, da je mešanica prebogata. Glavni vzrok te napake so umazani kanali za olje (P2178 je koda za to napako).

Odpravljanje težav s pogonskim sklopom EP6

Da bi odpravili kakršno koli okvaro, ki je nastala na motorju, je potrebno poznati njene točne znake in lokacijo. Težave z motorjem EP6 in rešitve so opisane v spodnji tabeli.

odpoved motorja EP6	Način, kako to popraviti
Naloge na ventilih motorja nastanejo zaradi obrabe tesnil stebla ventila. Skozi prepuščajo olje, ki pride na cilindre in zgori ter tvori debele saje, zaradi katerih lahko katalizator odpove. Navsezadnje so prizadete obrabljene kapice in popolnoma odpovejo. Ogljik poslabša distribucijo plina, prav tako pa moti učinkovito in stabilno delovanje jeklenk. Posledično pogonska enota ne more razviti deklarirane moči in se zaduši, ko poskuša pospešiti avto.	Da bi odstranili ogljik iz ventilov, ga je treba ročno očistiti. No, če je težava odkrita v zgodnji fazi, lahko tesnila stebla ventila zamenjate z novimi. Omeniti velja, da bo ta korak bolj ekonomična rešitev kot kasnejša prenova agregata EP6.
Prevelika poraba olja. Glavni razlog za tomorda je strgana membrana ločevalnika olja, ki se nahaja v pokrovu ventila.	Edina prava rešitev te težave je zamenjava pokrova ventila. Stvar je v tem, da kitajski kompleti za popravilo nimajo ustrezne kakovosti, vendar je originalne nadomestne dele mogoče kupiti tako pri uradnih prodajalcih kot v številnih uglednih avtomobilskih trgovinah.
Faze mehanizma za distribucijo plina "plavajo": težava je lahko bodisi v podaljšani verigi bodisi v odpovedi "zvezd" faznih regulatorjev, odmičnih gredi in (ali) ventilov, ki so odgovorni za dovod olja do jaškov.	Za odpravo težave, odvisno od njenega vzroka, je potrebno: zamenjati verigo in napenjalnik, zamenjati "zvezde", očistiti oljne kanale v samem mehanizmu za distribucijo plina ali izvesti vse zgoraj operacije hkrati.
Nestabilno delovanje agregata je posledica pomanjkanja olja, predvsem zaradi dejstva, da je časovni mehanizem preveč zapleten in dobesedno "napolnjen" s številnimi zapletenimi komponentami.	Preverite nivo olja in ga po potrebi vzdržujte.

Senzorji motorja

Motor 5FW EP6 je opremljen z vrsto senzorjev, ki vam omogočajo spremljanje njegovega delovanja in odkrivanje okvar ob prvem znaku. Na motorju so nameščeni naslednji senzorji:

• nadzor tlaka olja;
• detonacija;
• impulzi;
• kisik;
• pazovanje temperature hladilne tekočine;
• termostat;
• prilagajanje položaja odmične gredi.

Morda je glavna elektronika motorja stikalo, pa tudi aktuator sklopke. Ti senzorji motorja EP6 pomagajo nadzorovati pogonski sklop.

Za stabilno delovanje senzorjev je potrebno redno vzdrževanje vozila. Poleg tega je vredno spremljati stanje mehanskih komponent in sklopov motorja, pa tudi kakovost in raven avtomobilskega olja. V primeru okvare senzorjev jih je treba nemudoma zamenjati, saj lahko napačni odčitki povzročijo hujše poškodbe. Velja dodati, da je treba vsak poseg v motorne sisteme EP6 izvesti elektronsko odpravljanje napak, ki ga lahko izvajajo samo strokovnjaki s posebno opremo.

vir motorja

Z ustrezno nego lahko motor EP6 na Citroenu C4, pa tudi na Peugeotu, preteče približno 150-200 tisoč kilometrov. Da bi motor ostal v "sposobnem" stanju tudi po doseganju teh kazalnikov, je treba upoštevati številna pravila in priporočila:

• Motorno olje je treba zamenjati vsakih 8-10 tisoč kilometrov, pri čemer bodite pozorni na njegovo blagovno znamko (zlasti priporočamo TOTAL 5w30 ENEOS). Prav tako je vredno spremljati kakovost goriva (AI 95-98).
• Treba razviti navado rednih tehničnih pregledovin popolno diagnostiko vozila. Da, ta korak zahteva čas in povzroči nekaj denarnih stroškov, vendar bodo ob prenovi motorja veliko večji.
• Obrabljene in blizu obrabne dele je treba takoj zamenjati.
• Vredno je biti pozoren na stanje senzorjev motorja. Prav oni obveščajo o stabilnosti motorja, pa tudi o pojavu možnih okvar in okvar.

Z upoštevanjem zgornjih priporočil lahko podaljšate življenjsko dobo motorja EP6 za dobrih 50-100 tisoč kilometrov. Morda bo takšna enota "požrla" malo več olja, hkrati pa bo motor deloval stabilno in učinkovito.

mnenja

Po mnenju lastnikov avtomobilov zmogljivost motorja ustreza vsem sodobnim zahtevam za motorje. Vendar nekateri ugotavljajo, da je treba sistematično spreminjati senzor temperature hladilne tekočine. Tudi na spletu se pojavljajo pritožbe glede hrupa, ki ga povzroča motor med intenzivnim delom. Nekateri opazijo izrazito slišnost motorja v avtomobilu. Vendar deklarirana življenjska doba motorja deluje pravilno. Kljub temu ostaja zanesljivost tega mehanizma vprašljiva.

Sklep

Motor EP6 pri Peugeotu, Citroenu, Mini Cooperju in drugih modelih avtomobilov je zelo priljubljen. To povpraševanje je posledica dejstva, da je motor precej visokotehnološki, učinkovit, izpolnjuje evropske okoljske standarde in ima tudi precej spodobno močznačilnosti. Obstajajo različice 120 in 150 litrov. Motorji so precej zanesljivi. To je posledica dejstva, da so jih skupaj ustvarili strokovnjaki Peugeot in BMW.

Ob vseh prednostih motorja je njegova pomanjkljivost "kapricioznost" tako do kakovosti goriva in olja kot do pogojev delovanja. Motor za stabilno delovanje zahteva večjo pozornost: redna diagnostika in vzdrževanje bosta podaljšala življenjsko dobo motorja. Na primer, olje je treba zamenjati vsakih 10 tisoč kilometrov, namesto 20, ki jih je navedel proizvajalec, sveče pa je treba zamenjati po 25 tisoč kilometrih vožnje. Ko motor "preteče" 50 tisoč kilometrov, bi morali razmišljati o izvedbi popolne diagnoze pogonske enote in manipulacij za odpravo nastalih težav. Zahvaljujoč pravočasni diagnostiki in vzdrževanju ter uporabi visokokakovostnega goriva in olja lahko motor brez resnih težav dela približno 200 tisoč kilometrov. Na splošno je vir enote 300-350 tisoč km.