Popravilo časovnega razporeda: Tehnološki proces avtoservisa

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Glavni pogoj za delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je prisotnost sistema za distribucijo plina. Ljudje imenujejo mehanizem čas. Ta sklop je treba redno servisirati, kar strogo predpisuje proizvajalec. Neupoštevanje rokov za zamenjavo glavnih sestavnih delov lahko povzroči ne le popravilo krmiljenja, temveč tudi motor kot celoto.

Pogon zobatega jermena

Trenutno obstajata dve možnosti za izvedbo pogona krmiljenja: jermen in veriga. Prvi velja za pogostejši in ga je lažje vzdrževati. Sistem ima več jermenic, nameščenih na odmične in ročične gredi, ter vodno črpalko. Mehanizem vključuje tudi napenjalni sistem in obvodni (potepuški) valj. Potrebni so dodatni napenjalci, da bi pas deloval strogo na svojem mestu brez popačenja. Valji so pravzaprav kotalni ležaji, ki jih je treba tudi občasno menjati.

Treba je razumeti, da je popravilo zobatega jermena podobnoki se ne izpolni. Slednji je podvržen samo zamenjavi. Kar zadeva načrtovani čas zamenjave mehanizma, je vse odvisno od proizvajalca. V večini primerov se zobati jermen zamenja vsakih 150 tisoč kilometrov, vendar v težkih pogojih delovanja, ki jih lahko varno pripišemo prevoženim kilometrom avtomobila po ozemlju Ruske federacije, ga je treba zamenjati vsakih 90-100 tisoč kilometrov. Popravilo zobatega jermena in drugih komponent ni priporočljivo, ker je vzdrževanje mehanizma za distribucijo plina precej drago, predvsem pri motorjih V6 in V8. Ker popravila ne dajejo nikakršnih garancij za življenjsko dobo, je možno dobiti nenačrtovano zamenjavo. Nadomestni komplet: jermen, tekač in pogonski valj, vodna črpalka in oljna tesnila.

O verižnem pogonu

Glavni cilj inženirjev je zagotoviti največji vir pogonske enote avtomobila. In ker zlomljen zobati jermen v večini primerov vodi do usodnih posledic, je bila velika pozornost namenjena zanesljivosti sklopa. V zvezi s tem je bil verižni pogon pred jermenskim. Skoraj vedno se uporablja dvoredni verižni pogon, ki se zaskoči z ustreznimi zobniki, nameščenimi na gredi (odmična gred in ročična gred).

Glavna težava verige je, da se sčasoma raztegne. Zaradi tega se pogosto pojavi tuji hrup in časovne oznake se izgubijo. Zaradi tega motor izgubi nekaj moči in poveča svojo obrabo. Popravilo krmilne verige, pa tudi jermena, niizvajal. Celoten sklop je predmet zamenjave, začenši od zobnikov in konča z verigo in blažilnikom z napenjalcem. Kar zadeva glavne prednosti verižnega pogona, so to njegova zanesljivost in intervali zamenjave. Menjati ga je treba nekoliko redkeje, približno vsakih 250 tisoč kilometrov. Če tega ne storite pravočasno, lahko pride do odprte krmilne verige. Popravilo motorja po takšni okvari bo precej drago.

Načelo časovnega razporeda

Ne glede na vrsto pogona mehanizem za distribucijo plina deluje po isti shemi. Vse delo lahko razdelimo na 4 glavne stopnje:

• vhod;
• stiskanje;
• delovni udar;
• sprostitev.

Za pravilno in učinkovito delovanje tega sistema je potrebno sinhronizirati delovanje odmične in ročične gredi. Sinhrono delovanje odmične in ročične gredi je glavna naloga krmilnega pogona, ne glede na njegovo vrsto in napravo.

Sesalni hod se začne s premikom ročične gredi. Prenaša silo na bat, ki se začne premikati iz zgornje mrtve točke (TDC) do spodnje mrtve točke (BDC). V tem času se odprejo sesalni ventili in mešanica goriva in zraka vstopi v zgorevalno komoro. Ko je ventil nameščen, se zapre. V tem ciklu se ročična gred zavrti za 180 stopinj od svojega začetnega položaja.

Ko bat doseže NDC, se začne dvigovati v TDC. Posledično se mešanica goriva in zraka stisne v cilindru. Faza se konča, ko se bat približa zgornji mrtvi točki. Motorna gred na koncu ciklazasukano za 360 stopinj od prvotnega položaja.

Ko pride trenutek največje kompresije, se mešanica goriva vžge in bat se v tem trenutku pod vplivom nastalih plinov začne premikati proti BDC. Ko doseže spodnjo točko, se šteje, da je faza delovnega giba končana. Odstranjevanje izpušnih plinov se pojavi med naknadnim premikanjem bata v TDC in odpiranjem izpušnih ventilov. Po končanem gibu se ročična gred zavrti za 720 stopinj od začetnega položaja.

Glavni elementi mehanizma za distribucijo plina

GRM je sestavljen iz velikega števila delov, od katerih vsak opravi nalogo, ki mu je dodeljena. Glavni element je odmična gred. V večini primerov je nameščen v glavi cilindra. Sodobni motorji so opremljeni z dvema odmičnima gredema, kar poveča učinkovitost sistema kot celote in njegovo zanesljivost. V tem primeru bo imel motor 16 ventilov, z eno odmično gredjo pa 8. Ko se gred vrti, na ventile vplivajo odmikači, nameščeni na cilindričnih vratih. Vmesni člen med odmikači in ventili so nastavki.

Druga pomembna komponenta so sesalni in izpušni ventili. Potrebni so za dovajanje mešanice goriva in zraka in odstranjevanje izpušnih plinov. So palica s ploščo. Palica je vedno cilindrične oblike z izbiro za vzmet. Gibanje ventila je strogo omejeno. Da bi preprečili vstop olja v zgorevalno komoro skozi ventile, imajo slednjio-obročki.

Drug element je časovni pogon. Skozi njo se prenaša rotacija. Treba je razumeti, da za 2 polna vrtljaja ročične gredi odmična gred naredi samo enega. To pomeni, da se vrti s polovično hitrostjo.

Časovno popravilo in vzdrževanje

Gostejša je postavitev komponent in sklopov pod pokrovom, težje je zamenjati enega ali drugega dela mehanizma za distribucijo plina. Zato je treba načrtovana popravila opraviti v celoti in ne samo zamenjati jermena ali črpalke. Konec koncev, če časovni valj odpove, bo popravilo stalo okroglo vsoto, ki jo je mogoče enačiti s popolnim vzdrževanjem mehanizma. Kot je navedeno zgoraj, proizvajalec navaja jasen časovni okvir za zamenjavo kompleta mehanizma za distribucijo plina. Poskušati bi morali slediti. Seveda so sprva inženirji za montažo postavili majhno mejo varnosti. Na primer, jermenu ali verigi se ne more nič zgoditi, če ga zamenjate nekoliko kasneje. Toda s tem ni vredno odlašati, saj prekinitev v večini primerov vodi v dejstvo, da se ventili srečajo z bati in jih upognejo. Za popravila boste morali odstraniti in razstaviti motor, in to je že polnopravni kapital.

Priporočljivo je servisirati čas pri dobrih strokovnjakih, čeprav jih je včasih precej težko najti. Dejstvo je, da postopek konfiguracije vključuje označevanje. Če odmičnih gredi ne sinhronizirate z ročično gredjo, se avtomobil sploh ne bo zagnal. Ponovno bo treba razstaviti sklop in vse narediti znova. Priporočljivo je, da med popravilom ne menjate tesnil gredi,ki ponavadi puščajo.

Glavne motnje časa

Tudi če je krmilna prestava v dobrem stanju, to ni zagotovilo za normalno delovanje enote. Dejstvo je, da se med delovanjem na ventilih pojavijo saje in lupine. Zaradi tega se ventili ne prilegajo tesno na sedeže, v izpušnem sistemu pa je slišati pokanje, nekoliko zmanjšana pa je tudi kompresija. Pogosti so primeri deformacije glave valja, zmanjšanja rež med ventili in sedeži, pa tudi zagozditve stebla ventila v tulcu.

Druga priljubljena okvara je zmanjšanje moči napajalne enote. V večini primerov je vzrok nepopolno zapiranje sesalnih ventilov. Posledično del mešanice goriva in zraka ne vstopi v zgorevalno komoro. Toplotna reža se poveča in hidravlični dvigala odpovejo. Običajno se motor začne potrojiti in pojavijo se zunanji udarci kovinske narave.

Druga tipična težava je mehanska obraba. Pogosto se zgodi, da je zobati jermen kar vzel in se zlomil. Popravilo v tem primeru bo potrebno nenačrtovano. Kaj bi lahko bil vzrok temu? Vse je izjemno preprosto - kritična obraba zobnikov ali ležajev. Zrahljajo ali popolnoma zagozdijo. Toda tudi v tem primeru se zlom pogosto ne pojavi takoj. Da, in spremembe v delovanju motorja je težko ne opaziti. Zato je priporočljivo, da takoj odpravite šumenje ali žvižganje v območju mehanizma za distribucijo plina.

GRM: popravilo Renaulta in drugihavtomobili

V večini primerov je postopek zamenjave mehanizma za distribucijo plina na vseh avtomobilih skoraj enak. Govorimo o motorjih z linijsko razporeditvijo valjev. Če imate V6 in novejši, bo za red velikosti težje izvesti neodvisno zamenjavo.

Za primer vzemimo avtomobil "Renault Scenic" z agregatom tipa K4M. Na njem mnogi vozniki priporočajo spreminjanje časa vsaj vsakih 80 tisoč kilometrov. Če je z demontažo vse bolj ali manj jasno, je pri sestavljanju sklopa zelo pomembno, da pravilno nastavite oznake. Če želite to narediti, morate podvojiti oznake iz starega jermena in je priporočljivo začeti namestitev z odmične gredi. Nadalje se jermen s črpalko vrže skozi obvodni in napenjalni valj. Če je fazni regulator odstranjen, ga je treba namestiti, ko je jermen odvržen s črpalke. Zaradi lažje namestitve mnogi vozniki odstranijo zobnik ročične gredi in ga namestijo zadnjega. Časovno popravilo 16-ventilskega motorja ima samo razliko, da je treba sinhronizirati dve odmični gredi. To je enostavno narediti, saj ima vsaka od njih ustrezne oznake. Podobno se zamenjava izvaja na avtomobilih VAZ, ne glede na motor. Takšna popravila je mogoče samostojno izvesti le s prisotnostjo posebnih orodij in opreme. Čeprav je nekdo sposoben in "na kolenu" popraviti pogon.

Postopek popravila vozlišča

Veliko ljudi kupuje rabljene avtomobile. Skoraj vsi lastniki pred prodajo pravijo, da je krmilni kompletspremenilo zelo nedavno. No, če je to res. Konec koncev lahko pečina pripelje do kapitala, ki je običajno približno 20% stroškov avtomobila ali celo več. Da v prihodnosti ne bi popravljali krmilnih ventilov, je priporočljivo diagnosticirati sklop in sprejeti ustrezno odločitev. V večini primerov ni priporočljivo zapustiti nobenega dela in zamenjati vse druge. Kot je navedeno zgoraj, bo okvara vodne črpalke ali valja privedla do ponovnega popravila. Dobro je, če se lahko izognete pretrganju pasu.

Obstaja taka vrsta dela, kot je "odpravljanje težav s časom". Bistvo dogodka je prepoznavanje težav pri delovanju pogona mehanizma za distribucijo plina. Delo pravzaprav vključuje pregled sklopa in oceno stanja jermenov, valjev, vodne črpalke itd. Tudi pri odpravljanju napak se preverijo časovne oznake in se po potrebi nastavijo. Treba je razumeti, da je veliko odvisno od tega, kako so usposobljeni zaposleni izvedli popravilo zobatega jermena avtomobila. Konec koncev, če mehaniki na bencinskem servisu niso dovolj seznanjeni z zasnovo in razporeditvijo mehanizma za distribucijo plina določenega avtomobila, potem je bolje uporabiti storitve drugega servisa.

Prava izbira rezervnih delov

Kot kaže praksa, najpogosteje povzroči težavo med remontom motorja krmiljenja. In še zdaleč ni vedno v nepravočasni službi. V nekaterih primerih gre za dele. Dejstvo je, da obstajajo originalni pasovi, valji in vodne črpalke. Besedo "original" je treba razumeti kot tiste rezervne dele,ki jih je določil proizvajalec. V večini primerov imajo dokaj dolgo življenjsko dobo in dobro mejo varnosti ob pravilnem delovanju in vzdrževanju. Na primer, vodna črpalka je zasnovana za povprečno 150.000 milj. Takšen interval lahko prenesejo absolutno vsi deli, od obvodnih valjev do pasu ali verige. A tudi če se takšen tek približuje, lahko čas povsem normalno deluje še 30 ali 50 tisoč kilometrov. Ni pa več nobenega zagotovila, da ne bo odrezan v najbolj neprimernem trenutku. Kljub temu določeno zalogo še vedno zagotavlja proizvajalec.

No, zdaj pa naslednja situacija. Originalni deli za večino avtomobilov stanejo dostojno. Izjema so le nekateri avtomobili družine VAZ. Popravilo zobatega jermena Zhiguli ni zelo drago in zapleteno podjetje. No, če je pod pokrovom 5-litrska pošast, bo nakup originalnih zobatih jermenov zanjo stal več kot sto dolarjev. Povsem naravno je, da želijo avtomobilisti prihraniti denar z nakupom analogov ne najboljše kakovosti. Posledično se po 10-20 tisoč kilometrih v ležajih pojavi zračnost, črpalka začne puščati itd. V tem primeru je voznik prisiljen večkrat spreminjati časovne dele, kar vodi do neupravičenih stroškov. V najslabšem primeru boste morali opraviti dela, kot je popravilo krmilnih ventilov, oziroma njihova popolna zamenjava.

Povzetek

Mehanizem za distribucijo plina motorja z notranjim zgorevanjem zahteva redno in kakovostno vzdrževanje. V temohišju, ste lahko prepričani v njegovo dolgoročno brezhibno delovanje. Nekateri motorji se ne bojijo zlomljenega jermena, ventili pa se ne upognejo. A tudi v tem primeru ni dovolj prijetno, saj je iskanje pasu na progi precej problematično.

Kljub vsemu naštetemu ni treba časa obravnavati kot nekaj posebnega. Mehanizem je treba preprosto zamenjati ob načrtovanem času, ki je naveden v servisni knjigi. Prav tako ne poskušajte prihraniti pri rezervnih delih z namestitvijo poceni kitajskih ležajev in črpalk nerazumljive proizvodnje. Priporočljivo je tudi spremljati stanje zaščitnega pokrova mehanizma, saj pogosto njegova poškodba povzroči, da umazanija in voda prideta na valje in jermen, kar pomaga zmanjšati vir. Če se je okvara že zgodila, potem morate poiskati strokovnjake, ki lahko kakovostno popravijo krmilno verigo ali jermen.