Naprava za sprednje vzmetenje avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Podvozje avtomobila je odgovorno za vodljivost in udobje na cesti. Kompleksno delo vseh komponent in sklopov zagotavlja varnost med vožnjo. V članku se bomo ukvarjali s tem, kaj je sprednje vzmetenje avtomobila in kakšne vrste so. Podrobno bomo obravnavali tudi glavne komponente, ki so odgovorne za vodljivost vozila.

Splošne informacije o avtomobilskem vzmetenju

Glavni sestavni del tekalne opreme avtomobila je vzmetenje. Udobje in varnost gibanja sta neposredno odvisna od sistema amortizacije. Izvajanje energije gibanja avtomobila in dušenje vibracij s cestne površine je glavna naloga vzmetenja. Podvozje avtomobila se nenehno izboljšuje. Vgrajujejo se bolj kakovostne komponente in sklopi, zaradi katerih je konstrukcija bolj zanesljiva in vožnja varnejša.

Prvo vzmetenje se je pojavilo veliko prej kot uvedba avtomobilov v obratovanje. Za premagovanje neravnih cest so bili nameščeni na konjsko vprego. Potem pa prvič kolesazačel premikati v navpični ravnini, ne glede na telo. Naprava za vzmetenje se pri prvih avtomobilih, katerih največja hitrost ni bila večja od 30, se praktično ni spremenila. Toda sčasoma se je dizajn izboljšal. Razmislite o več priljubljenih vrstah sprednjega vzmetenja, njihovih oblikovnih razlikah in značilnostih.

Glavne komponente

Danes vsak proizvajalec avtomobilov uporablja določene "čipe" v sprednjem vzmetenju avtomobila. Toda skoraj vedno se zasledujejo isti cilji, in sicer:

• povečanje ravni udobja;
• zmanjšajte hrup;
• izboljšajte ravnanje;
• najbolj enostavno vzdrževanje;
• naj bo vozel čim bolj varen in trpežen.

Konkurenca se vsako leto povečuje med vsemi vodilnimi avtomobilskimi koncerni. Zato se vsak proizvajalec trudi, da bi bilo podvozje čim bolj prilagojeno vsem razmeram na cesti. Toda ne glede na napravo sprednjega vzmetenja je sestavljeno iz elementov, kot so stabilizator, blažilnik, elastični element, vodilni del in podpora kolesa. Toda izvedba je za vsakogar drugačna. Oglejmo si podrobneje vsako komponento.

Elastični elementi

Delimo jih na kovinske in nekovinske. Prvi vključujejo vzmeti, ki se že dolgo uporabljajo v avtomobilih. Po zasnovi je to niz kovinskih plošč različnih dolžin, ki so med seboj povezane. Vzmeti ne samo učinkovito prerazporedijoobremenitev, a tudi dobro amortizirana. Poleg tega so trpežni in enostavni za vzdrževanje. Zelo pogosto se uporabljajo pri vzmetenju tovornjakov. Najpogostejši kovinski elementi so vzmeti. So konstantne in spremenljive togosti. Če se premer palice ne spreminja vzdolž dolžine, je togost konstantna, ko se spremeni, pa je spremenljiva.

Nekovinski deli so elastični elementi (udarniki, blažilniki). Odgovorni so tudi za blaženje in prerazporeditev bremen. Osupljiv primer nekovinskih delov sprednjega vzmetenja so hidropnevmatske ali pnevmatske komore. Ta zasnova vzmetenja vam omogoča spreminjanje oddaljenosti avtomobila in zagotavlja maksimalno gladkost. Pnevmatika ali hidravlika je običajno nameščena na premium avtomobile.

Podrobno o vodilnem delu avtomobila

Glavna naloga vozlišča je obdržati kolesa v pravilnem položaju in vzdrževati pot. Poleg tega je vodilni del odgovoren za učinkovito povezavo telesa in blažilnika ter prenos energije gibanja. Glavni elementi sklopa vključujejo naslednje dele: sprednja vzmetna roka, oporniki in vrtljivi spoji.

Zagotavljanje potrebne stabilnosti vozila na cesti je doseženo zaradi prisotnosti stabilizatorja v zasnovi. Zasnovan je tako, da zmanjša nagibanje karoserije pri vstopu v ovinek in zmanjša centrifugalno silo, ki povzroči prevrnitev avtomobila. Obnašanje avtomobila na cesti je v veliki meri odvisno od togosti stabilizatorja, ki je torzijski drog. Kot onmehkejše, več hodov in gladkosti vzmetenja. Togost izboljša vodljivost, vendar zmanjša druge parametre. Običajno sta obe osi avtomobila opremljeni s stabilizatorji. Če je zadnje vzmetenje torzijsko vzmetenje, je nameščeno samo na sprednji osi.

Malo o amortizerjih

Ne glede na vrsto šasije je sprednje vzmetenje VAZ in Audi opremljeno z blažilniki. Potrebni so za dušenje tresljajev koles s cestišča. Poleg tega nosilci zagotavljajo gladko vožnjo in stalen stik kolesa s cestiščem. Trenutno sta v uporabi dve vrsti amortizerjev:

• Enocevna. Napolnjen s plinom. Zasnova stojala predvideva en delovni cilinder, v njegovem spodnjem delu je komora pod tlakom 2-3 MPa. Med cilindrom in komoro je plavajoči ventil. Je pod stalnim tlakom plina. Glavna prednost takšnega stojala je, da med intenzivnim delom ni učinka emulgiranja (penjenje olja). Zato se tak regal ne pregreva, zagotavlja boljše dušenje in ga je mogoče namestiti v poljuben položaj.
• Dvocevni. Sestavljen je iz para valjev različnih premerov, eden je znotraj drugega. V notranjem cilindru - palica z batom. Komunikacija z zunanjim cilindrom se izvaja preko spodnjega ventila. Zunanja komora je napolnjena z zrakom za kompenzacijo prostornine, ko se drog blažilnika premika. Glavne prednosti so poceni in preprostost. Pomanjkljivosti - nizka učinkovitost hlajenja in zmanjšanje kakovosti dela pri daljšemtežka operacija.

McPherson obesek

Majhna ali srednje velika vozila so najpogosteje opremljena prav s takšno zasnovo vzmetenja. Ključna razlika od drugih tipov je v tem, da se spodnja sprednja vzmetna roka uporablja v povezavi s teleskopskim opornikom. Elastični element (vzmet) se nahaja neposredno na nosilcu, zato glavna sila iz mase avtomobila pade na njegovo središče. Spodnja roka je potrebna za nadzor poti koles, ko je izpostavljena vzdolžnim in prečnim silam. Zasnova je še posebej pomembna za vozila s pogonom na prednja kolesa. Za povečanje stabilnosti in zmanjšanje kotaljenja je nameščen stabilizator. Običajno je izdelan v obliki ukrivljene palice, ki je pritrjena na vzvod ali stojala s pomočjo šarnirja.

dvojne prečke

Ta tip obeska lahko varno imenujemo bolj zapleten in dražji za izdelavo. Običajno se uporablja na avtomobilih nad srednjim razredom. Načelo delovanja takšnega vozlišča je, da je nihanje pesta kolesa omejeno z vzmetjo (če odstranite nadlaket). Ker pa pesto potrebuje tudi zgornjo oporo, se uporabljata dve ročici, ki sta povezani s krogličnim zglobom.

Omeniti velja tudi, da je zgornji vzvod vedno manjši od spodnjega. To se naredi za ohranjanje pravokotnega položaja kolesa med vožnjo. Glavne prednosti dvokolesnega vzmetenja so, da obstaja nosilni nosilec, ki omogoča demontažo celotnega vzmetenja.eno vozlišče. Poleg tega je ta zasnova bistveno izboljšala vodljivost. Toda tu obstajajo tudi slabosti - zapletenost popravila in visoki stroški vzdrževanja zaradi tesne postavitve.

Renault Logan sprednje vzmetenje

Francoski avtomobil na sprednji osi je opremljen z "MacPhersonom". To zagotavlja ne le dobro vodljivost, ampak tudi visoko raven udobja. Zasnova in načelo delovanja sta naslednja. V središču vsega je podokvir. Na telo je pritrjen s tihimi bloki, ki so potrebni za dušenje vibracij in tresljajev. Na podokvirju je nameščen sklop sprednjega vzmetenja. Sestavljen je iz vzmeti in blažilnika. Stojalo je od zgoraj pritrjeno na posebno skledo, ki se nahaja v krilu, od spodaj pa na volanski člen. Poleg tega ima dizajn stabilizator, ročico in volanski člen. Vredno je biti pozoren na dejstvo, da ima "Logan" zelo močno podvozje, ki ga mnogi avtomobilisti imenujejo "neuničljivo". Res je, vse je odvisno od cest, po katerih se vozilo giblje. Namestitev originalnih delov zagotavlja dolgotrajno delovanje enote.

prednje vzmetenje Nissan Almera

Avtomobili Nissan tega modela so opremljeni z neodvisnim vzmetenjem tipa MacPherson. Ima dva prečna vzvoda, ki sta izdelana v obliki trikotnika. Stabilizator ni na voljo pri vseh avtomobilih. Amortizer je dvocevni plinsko napolnjen, vzmet sprednjega vzmetenja pa je konstantne togosti. Med zgornjo skodelico in vzmetjo je potiskkroglični ležaj. Omogoča, da se telo opornice in vzmet vrtita okoli svoje osi. V tem primeru steblo ostane nepremično.

Katera vrsta vzmetenja je boljša?

Na vprašanje preprosto ni enotnega odgovora. Vse je odvisno od pogojev delovanja vozila. MacPherson je na primer odlična proračunska rešitev za večino majhnih avtomobilov. Udobje je na ustrezni ravni, vzdrževanje pa izjemno preprosto in poceni. Toda neodvisno vzmetenje z več členi je že nekoliko drugačen razred. Tukaj se boste morali za zamenjavo žogice prednje nadlakti trdo potruditi. Zato bo vzdrževanje stalo precej peni. Toda vodljivost in udobje je tukaj veliko višje. Kar zadeva odvisno vzmetenje, se trenutno praktično ne uporablja pri osebnih avtomobilih.

Povzetek

Pregledali smo glavne vrste sprednjih vzmeti, ki se uporabljajo v sodobnih vozilih. Vsaka od rešitev ima svoje prednosti in slabosti. Vendar je vredno povedati, da je treba servisirati tako MacPherson kot multilink, saj kroglični zglob, ki se iztrga s polno hitrostjo, pogosto vodi do resne nesreče in celo smrti. Omeniti velja, da je sprednja os pod velikimi obremenitvami, zato jo je treba redno servisirati. V nasprotnem primeru bo morda treba zamenjati sprednje vzmetenje. Priporočljivo je, da namestite samo originalne nadomestne dele. Dvakrat za menjavo krogličnega zgloba, ko delo stane dvakrat več kot del, komaj kdoželi. Zato je bolje, da prvič kupite visokokakovostne nadomestne dele, tudi če niso vedno poceni.