Električne lokomotive ChS: specifikacije, opis in fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Električne lokomotive ChS so v Sovjetski zvezi od šestdesetih let prejšnjega stoletja spadale v kategorijo najmočnejših potniških vlečnih lokomotiv. Njihovo naročilo od češkoslovaških partnerjev je posledica potrebe po povečanju hitrosti vlakov. Šestosne novosti so imele na platišču kolesa moč 2750 kW, obstoječi analogi pa niso razvili več kot 2000 kW. Oglejmo si specifikacije in značilnosti teh legendarnih železniških vlačilcev.

Opis modela ChS-2

ChS električne lokomotive te serije so opremljene s karoserijo varjene konfiguracije, ki predstavlja prostorsko rešetko z spodnjim glavnim okvirjem. Tako kot pri ChS-1 in ChS-3 se tudi pri drugi modifikaciji vlečna in zavorna sila preoblikujejo v karoserijo s pomočjo vrtljivih elementov, ki so togo pritrjeni v delu okvirja in so od spodaj opremljeni s krogličnimi zgibi. Navedena zasnova omogoča relativni prečni premik karoserije in podstavnega vozička (30 milimetrov v vsako smer).

Vključena telesna težapodstavni del se prenaša s pomočjo štirih stranskih opor drsnega tipa. Združujejo se s prečnimi tramovi, listnimi vzmeti, nihalnimi vzmetenji. Sila od okvirja do kolesne dvojice se preoblikuje s pomočjo gumijastih blažilnikov. Zasnova sklopa osi je enaka kot pri predhodnici. V povezovalnih delih podstavnih vozičkov so vzdolžni balansirji, vzmeti in vzmetno-povratni mehanizmi.

Da bi se češkoslovaška električna lokomotiva ChS bolje prilegala ukrivljenim odsekom, so grebeni na srednjih kolesnih parih narejeni za 10 milimetrov tanjši od standardnih vzorcev. Priključitev vlečnih motorjev je zagotovljena v treh različicah: vzporedno, serijsko in vzporedno serijsko. Prehodi iz enega konektorja motornega dela v drugega se izvedejo s premikanjem enot na upor.

Funkcije

Če vas zanima, kje so srebrni kontakti v ES lokomotivi, bodite pozorni na kontaktorske elemente, ki so zasnovani za preklapljanje uporovnih odsekov in menjavo konektorjev vlečnih motorjev. Navijanje zadnjih elementov je identično domačemu modelu VL-22i.

Stikalo ima 48 položajev, 40 jih deluje, ostali so pripravljalni. Za zmanjšanje delovnega električnega polja se uporablja ločen šeststopenjski regulator, opremljen z dvema ducatoma kontaktorjev in elektro-pnevmatskim pogonom.

Obravnavane električne lokomotive so opremljene s štirimi motorji ventilatorjev in parom kompresorskih enot. Krmilnikivoznik in pomočnik imata volan, nesnemljivo ročico za vzvratno vožnjo, krmilni boben z odstranljivim ročajem in ročico za oslabitev polja. Kot zavorni sistem je uporabljen dizajn Dako z žerjavi Škoda. Naprava te enote je opremljena s krmilnikom hitrosti, ki omogoča povečanje zavornega učinka z 80 na 130% s povečanjem hitrosti nad 55 km / h. Največja delovna hitrost je 140 km / h, izračunani indikator je 60 km / h. Teža lokomotive - 114 ton, s peskom - 120 ton.

Električne lokomotive serije ChS-4

Ta železniški traktor je začel nastajati v tovarni Škoda v Plznu. Takrat je češkoslovaški obrat dobil ime po V. I. Leninu. Spodaj so kratke značilnosti opisane glavne lokomotive:

• porabljena napetost v kontaktnem omrežju - 25 kV;
• indikator moči - 5100 kWh;
• parameter delovnega/maksimalne hitrosti - 101 (160) km/h;
• navor - 17900 kgf;
• masa traktorja s peskom - 123 t.

Nianse oblikovanja

Značilnosti delovanja električnih lokomotiv ChS-4 so se bistveno razlikovale od svojih predhodnikov na bolje, vključno s ChS-2. Prevleka telesa skupaj z voznikovo kabino in okvirjem je izdelana iz steklenih vlaken. Prvotni videz lokomotivi so dale zaobljene obloge, izrazite odbojne luči, reflektor in panoramska vetrobranska stekla.

Vzmetno vzmetenje zasilne električne lokomotive te serije je služilo za prenos sile z nosilnega dela telesa navozički s tremi osemi. Okvirji so bili izdelani z varjenjem. Premer kolesa, opremljenega s posodobljeno pnevmatiko, je bil 1,25 metra. V smislu vlečnega pogona z blagovno znamko je predstavljen sklop Škoda, ki vključuje motor gredi in kardanske sklopke. Poleg tega sistem vključuje vlečni menjalnik z enostranskim prestavnim razmerjem. Za spajanje z drugimi vlakovnimi enotami je na voljo avtomatska spojka konfiguracije "CA-3".

električna

Na končnih delih lokomotive je par tokovnih odjemnikov (odjemnikov toka), ki zagotavljajo agregacijo s kontaktnim omrežjem. Zasnova napajalne enote se od analogov razlikuje po tem, da se v njej neposredno preklapljanje izvaja v primarnem navitju transformatorja, v nasprotju s serijo tipa VL. Za preklapljanje je odgovoren "PS" regulator z 32 položaji.

Ta odločitev je privedla do dovajanja manj toka neposredno na kontakt med preklopom. Posledično se je teža stikala zmanjšala, saj so bili srebrni kontakti električne lokomotive ChS-4 zamenjani z bakrenimi. Vendar so bili vsi izolacijski elementi izdelani tako, da je upoštevana polna napetost omrežnega kontakta.

Lokomotivi ChS-7 in ChS-8

Te električne lokomotive imajo enake konstrukcijske parametre, le sedma različica je osredotočena na enosmerni tok, "osmica" pa na izmenični tok. Traktorji so zasnovani za prevoz hitrih vlakov po avtocestah, ki imajo največjo obremenitev, napetostni parameter jekontaktno omrežje je 25 tisoč voltov, širina železniške proge je 1520 mm

Električna lokomotiva CHS, katere fotografija je prikazana spodaj, se od svojega dvojnika razlikuje po tem, da je zasnovana za delovanje iz kontaktnega omrežja enosmernega toka (3 kV), ima drugačno razporeditev oken, pa tudi konfiguracija opreme na strehi, rahlo podolgovat okvir in vozički na kolesih. Hkrati ChS-7 zaradi porabe povečane moči toka in prisotnosti nekaterih omejitev razvije nižji indikator moči. Za razliko od modifikacij ChS-2 in ChS-6 so obravnavane lokomotive osredotočene na vožnjo podolgovatih in težkih potniških vlakov pri nižjih hitrostih.

specifikacije

Če želite razumeti razliko med najnovejšimi vrstami električnih lokomotiv, morate upoštevati glavne parametre lokomotiv ChS-7 in ChS-8. To so:

• dolžina enega odseka - 16,87 m;
• parameter višine na telesu (na trenutnem sprejemniku v spuščenem stanju) - 4, 45 (5, 12) m;
• največja višina odjemnika toka - 6,8 m;
• širina električne lokomotive - 3,0 m;
• medosna razdalja - 10,95 m;
• razdelek vrtilna osnova - 8,0 m;
• podstavek vozička - 2,95 m;
• premer kolesa - 1,25 m;
• polmer prehodnih ovinkov do najmanj - 100 m;
• teža sklopke - 172 t (2 x 86):
• parameter obremenitve na tirnico - 21,5 t;
• napetost - izmenični (25 kV) ali enosmerni (3 kV) tok;
• moč vlečnih motorjev - 7200 kW;
• načrtovanje/delovna hitrost - 180 (103) km/h;
• največji potisk/v neprekinjenem načinu - 471/248 kN;
• reostatski indikator moči zavore - približno 7400 kW;
• reduktorsko razmerje - 2, 64;
• maksimalna moč ogrevalnega sistema za do 28 avtomobilov - 1500 kW.