Prednji robni transporter: oblikovne značilnosti, značilnosti, namen. LuAZ-967

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Napredni transporter, znan kot LuAZ pod indeksom 967, je dvoživka s pogonom na vsa kolesa z majhno nosilnostjo. Oprema je bila ustvarjena za vojaške namene (evakuacija ranjencev, prevoz streliva itd.). Oglejmo si podrobneje značilnosti tega nenavadnega terenca.

Namen

Front End Transporter ali TPK je vozilo, osredotočeno na izvajanje dodeljenih nalog v neposredni bližini sovražnikovih položajev. Razvoj takšne opreme za domačo vojsko se je začel v 50. letih prejšnjega stoletja. Večnamensko terensko vozilo je moralo iti tja, kamor so vojaki lahko hodili ali se plazili. V zvezi s tem je LuAZ postal osnova za ustvarjanje kompaktnega terenskega vozila. Višina avtomobila je bila le 70 cm, oddaljenost od tal pa skoraj 30 cm. Zadevna enota je bila zasnovana s pogonom na vsa kolesa in zmožnostjo plavanja.

Bojna in z njimi povezane naloge tega vozila:

• dostava streliva čim bližje strelnemu položaju;
• evakuacija ranjencev z bojišča;
• razporeditev taktikepristajalne skupine okoli sovražnikovih položajev;
• taktični nosilec orožja, kot je izstrelitev granat, mitraljez, minomet.

oblikovne značilnosti

Vodalni transportni trak te serije je šel skozi trnovo dolgo pot oblikovanja in razvoja. Kot rezultat, so oblikovalci prišli do logične in precej zanimive rešitve. Oprema je bila opremljena z zaprtim ohišjem, podobnim koritu, na dno je bil privarjen okvir. Poimenovali so vzorec leta 1969 - dvoživko LuAZ-967.

Pri nestandardni postavitvi prednjega motorja vzdolžno nameščen V-motor MeMZ-968 (prej 966) nenehno poganja sprednji kolesi. Zadnji elementi se napajajo neposredno iz menjalnika. V njem je poleg štirih načinov tipa ZAZ še dodatno znižan položaj. Ta hitrost se aktivira šele po vklopu zadnje osi s posebnim vzvodom, ki se nahaja na tleh v središču karoserije. Drugi krmilnik tipa vzvoda je zasnovan za blokiranje diferenciala med osi zadaj.

Oprema

Sprednja vzmetna enota transportnega traku LuAZ-967 je popolnoma neodvisna s prečnimi torzijskimi drogovi in blažilniki (za vsako kolo posebej). Polnilo dvoživke je skrito pod palubo, vključno z dvema potniškima sedežema. So lepo skriti in tvorijo ravno območje z zložljivim voznikovim sedežem, ki se dviga na sredini ploščadi.

Poleg tega je v nekakšnem skladišču rezervoar za gorivo, baterija,cevovodi in niša za dodatke. Zadnji del dna te tehnike je gladek, kar je priročno pri premikanju po vodi. V kombinaciji z visokim odmikom od tal postane ta lastnost dodatna prednost avtomobila v smislu prehodnosti v blatu in drugih problematičnih območjih. Na nekaterih vzorcih je v spodnjem delu predvideno opremljanje v obliki zank, ki igrajo vlogo pritrdilnih elementov za dodatne platforme, ki služijo za prenos vojakov.

Kaj je pod pokrovom?

Pod pokrovom, na katerega je vrženo vetrobransko steklo, se nahaja atmosferski motor in številni dodatki. Med njimi je par lansirnikov različnih izvedb. Eden je uporabljal klasični za sovjetsko vojsko sistem "primus" na bencin. Ta model je zasnovan za predhodno temeljito segrevanje napajalne enote. Druga različica ima netipično konfiguracijo. Delovna tekočina je posebna vnetljiva sestava, ki se vbrizga v sesalni kolektor. Pločevinke z navedenim sredstvom so bile dobavljene v kompletu, namen sistema je zagon zamrznjenega "motorja" v sili.

Prav tako je pod pokrovom dvoživke LuAZ črpalka za črpanje vode. Motor je dodatno opremljen z oljnim hladilnikom z električnim pihanjem (ventilatorjem). Povezava tega vozlišča je zagotovljena za dolgotrajno premikanje obremenjenega stroja v posebnih pogojih. V resnici je pregrevanje obstoječega motorja skoraj nemogoče.

Funkcije

Tehnično gledano, zamisel avtomobilskega obrata Lutskizgleda precej "avto". Toda potrošniška stran je preprosto neverjetna s posebnimi inovacijami in niansami. Na voljo ni le spodnji del karoserije, tudi standardna tenda je zasnovana kar se da preprosto. Pokriva samo zgornji del telesa, o bočnih stenah ni govora.

Voznikov sedež se nahaja na sredini ploščadi. Ta konstrukcija ima zanimivo utemeljitev. Prvič, pri premagovanju vodnih ovir se poravnava ne moti. Drugič, zagotovljen je par ležišč ob straneh. Navsezadnje je transporter osredotočen tudi na evakuacijo ranjencev, zato je v kompletu vključena tudi dva nosila, nameščena ob straneh. Za voznikom bi lahko sedeli še dva ali trije na "udobni" preprogi. Če se je prevoz premikal brez ležečih potnikov, so bili namesto nosil postavljeni kamuflirani sedeži z naslonjali.

Zanimivi trenutki

Prednji robni transporter ima še eno edinstveno lastnost. Voznikov sedež je bil preoblikovan tako, da je bilo mogoče na njem ležati s prsmi. To je posledica potrebe po prikrivanju, ne da bi postali lahka tarča za sovražnika. Hkrati je voznik vozil avto iz nekakšnega zavetišča. Iz istega razloga se je volanski drog zložil po višini skoraj v vodoravno stanje.

Zadevni plavajoči SUV ima vitel. Vendar se njegov namen razlikuje od klasičnih kolegov džipov. Mehanizem je predvideval vlečenje ranjenega vojaka med bojem. ATkot sani je bila uporabljena nekakšna vložka, ki je priložena kompletu. Omeniti velja, da napor vitla ni bil dovolj za izvleko avtomobila (150 kg), kabel pa ni zasnovan za prevelike obremenitve.

Prepustnost

Za ta parameter sprednjega robnega transporterja je poleg standardnih elementov odgovoren še par zgibnih podolgovatih plošč. Bili so prototipi sodobnih terenskih tovornjakov s peskom. Pravzaprav to so, le z večjo močjo, zasnovani za premagovanje ohlapne zemlje preko jarkov, izboklin in opreme, ki zapušča jezero ali reko ob nestabilni obali.

V transportni različici so bili ti elementi pritrjeni v dveh položajih. V zgornjem položaju so "pasti" služile kot deske za tovor in ljudi. Spodnji položaj je bil uporabljen, ko je bilo treba spustiti silhueto transporterja na bojišču ali olajšati nalaganje ranjencev ali posebnih predmetov. Obstaja hipoteza (ki ni bila uradno potrjena), da so bile te stranske stene uporabljene kot rezervni rezervoarji za gorivo, ki vsebujejo približno 20 litrov bencina.

Lastnosti transportnega traku s sprednjim robom LuAZ

Naslednji so glavni parametri zadevnega stroja:

• skupne mere - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• medosna razdalja - 1,8 m;
• odmik od ceste - 28,5-30 cm;
• bruto teža – 1,35 tone;
• prostornina rezervoarja za gorivo - 68 l;
• velikost motorja - 0,9 ali 1,2 l;
• moč - 27 ali 37 litrov. p.;
• zavorni sistem - bobni spredaj innazaj;
• vzmetna enota - neodvisen sistem na vseh oseh;
• najvišja hitrost - 75 km/h.

Spremembe

Na podlagi zgornjega transporterja je bilo izdanih več različic. Spodaj je seznam s kratkim opisom:

1. LuAZ-967M (TPK) je spremenjena različica osnovnega modela. Med razlikami so močnejši motor, električna oprema (poenotena z UAZ), izboljšana hidravlika (primerljiva z Moskvičem).
2. LuAZ-969 je SUV za kmetijski sektor, predelan iz vojaške različice. Avto je bil opremljen z motorjem iz Zaporozhets, odlikovala ga je praktičnost in zanesljivost, čeprav ni plaval.
3. LuAZ-967A - se nekoliko razlikuje od osnovne modifikacije (več izboljšav in nov motor MeMZ-967A s povečano močjo).

Testna vožnja

Z vidika udobja TPK ponuja samo eno možnost - tja, kamor ne moreš peš. Pozabiti morate le na različne grelnike, mehke sedeže, vrata in streho. V nasprotnem primeru bo LuAZ zaznan kot zelo nenavaden kabriolet. Vozniški položaj je precej netipičen, a ne tako grozen, kot se morda zdi. Noge bo treba obrniti na strani, saj so med koleni prestavne ročice in prenosni tunel. To ne povzroča posebnih nevšečnosti (glede na razred avtomobila), saj so noge nameščene v posebnih nišah.

Stiskanje pedalov ne povzroča težav, plin je odziven, čeprav z reakcijo na pritisk ni vse gladko. Transporter zadovoljivo pospešuje, prenosvključeni s tesnim klikom, vendar so enostavni. Volan je druga zgodba. Natančnost v njem praktično ni opažena, takoj se začuti odboj in določeno "podaljšanje". Zanimanje se pojavi pri hitrem premikanju. Občutek je "karting", saj je treba sedeti na vzdolžni osi in precej nizko. Omeniti velja, da je civilna različica 969 v tem pogledu opazno drugačna (pristanek bližje nosu in 10 centimetrov višje). Kaj lahko rečemo o hitrosti? Kljub kazalniku potnega lista 75-80 km/h so občutki posadke že po 50 km/h blizu skrajnosti.

Test off-road

Offroad, namen vodilnega transportnega traku resnično sije. Avto premaga vse vrste ovir in se samozavestno premika po mešanici blata in staljenega snega na mestih, kjer je nerealno preiti v "močvirje". S stabilnim delovanjem motorja, vztrajnim premikanjem naprej, majhen SUV pušča za seboj "raztrgano" stezo, ki se ujema z UAZ-i in njihovimi kolegi.

Na bolj tekočih območjih se "predmet" rahlo plazi po tleh z gladkim dnom, vendar mu to ne preprečuje, da bi šel dlje. Edina stvar, ki je morda potrebna, je povečanje plina. Tudi če obstaja strah pred zdrsom, lahko priključite diferencial. Na gladki in poledeneli površini opazimo drugačno sliko (TPK besno drsi in si prizadeva spraviti navor na najvišjo raven). Problem je rešen precej preprosto - vklopiti morate overdrive in način 4 x 4 ali pa čim bolj naložiti avto.

Sklep

LuAZ front line transporter je resnično legendarno vojaško vozilo. Čeprav ni imela udobja in videza grozljivih džipov, kot sta Tiger ali Hummer, je svojo nalogo opravila pravilno. Očitno je zato njena civilna različica uspela tudi na domačih odprtih prostorih. In tudi zdaj ga je včasih še vedno mogoče najti v vaseh in vaseh.