Sedlo: zasnova, princip delovanja, popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Sedlo je eden od glavnih elementov, ki se uporabljajo za povezavo traktorja in prikolice. Naprava je izboljšana v skladu z razvojem avtomobilske industrije v svetu. Sodobne modifikacije so opremljene z elektroniko in avtomatizacijo, kar močno olajša delovanje, vključno s skrajšanjem časa za priklop in odklop.

Zgodovina ustvarjanja

Verjetno se je prototip prvega sedla pojavil konec 19. stoletja. Takrat so oblikovalci znanega podjetja De Dion-Bouton zasnovali prikolico, del bremena s katere so prenesli na okvir traktorja. Omeniti velja, da je bil zadnji tricikel s parnim strojem.

Takrat je le malo ljudi mislilo, da bo takšna priklopna naprava v desetletjih postala bolj kompleksna in funkcionalna. V sodobnih analogih so pnevmatski mehanizmi združeni z elektroniko in mehaniko. Varnostne zahteve teh naprav zahtevajo odpornost proti obrabi, zanesljivost inuporabnost.

oblikovne značilnosti

Napredne sedla (SSU) so sestavljene iz številnih osnovnih elementov:

• osnovna plošča;
• poseben mehanizem za priklop in odklop;
• zgibni blok vozla.

Učinek spenjanja nastane, ko zatič na polpriklopniku vstopi v vtičnico glavne plošče in je pritrjen z zaklepnimi elementi, ki so tečajno pritrjeni na prste. Zdaj sta pogosti dve vrsti obravnavanih naprav: z enim in z dvema oprijemama. Prva možnost je običajno značilna za evropske proizvajalce. Drugi model je lasten domačim oblikovalcem. Na primer, sedlo KamAZ. Razlika med mehanizmi je v tem, da seznanjena prijemalna enota prenaša oprijem na glavne elemente in sosednje prste, pri enojni različici pa gre obremenitev tudi na masivni blokirni odmikalni blok, ki je podvržen le kompresijskim učinkom.

Sorte

Vrste, splošne dimenzije in tehnične vidike obravnavanih mehanizmov določajo mednarodni standardi. Na primer, v skladu z regulativno dokumentacijo obstajata dve glavni vrsti izdelkov:

1. Model 50 popravljen za 2-palčni zatič (50,8 mm).
2. Različica 90 - 3,5" (89 mm).

Na uporabo standardnih velikosti vplivata navpična obremenitev in skupna teža polpriklopnika ali cestnega vlaka. Prva možnost se uporabi, če masa vozila nipresega 55 ton z navpično obremenitvijo največ 20 ton V drugih primerih je priporočljivo uporabiti drugo vrsto opreme.

V nekaterih tujih različicah je zagotovljena hitra rekonfiguracija iz ene standardne velikosti v drugo analogno. Med drugimi značilnostmi upoštevajo višino, ki določa navpično velikost in zmanjšano obremenitev, ki odraža trdnostne parametre vozlišča.

Upogib sedla

Indeks fleksibilnosti obravnavane naprave je odvisen od treh stopenj svobode gibanja:

1. Obrnite polpriklopnik okoli navpičnice.
2. Zamah naprej in nazaj v vzdolžni smeri pod kotom najmanj 11 stopinj.
3. Prečna pobočja v desno in levo z amplitudo največ treh stopinj.

Dva od teh parametrov zagotavljata prečna os in gladkost pritrjevanja na stičišču z osnovno ploščo. Poleg tega se proizvajajo novi vlačilci KAMAZ in drugi domači tovornjaki z napravami, ki imajo največji prečni kot nagiba. Domet vožnje je zagotovljen z dodatno vzdolžno osjo.

Rezultat je prototip kardanskega zgloba, ki zagotavlja nove zmogljivosti sestavljanja. Na primer, modifikacija tipa SK-HD 38/36 G je uporabna za cestne vlake, ki vozijo na slabih cestah ali s povečano torzijsko obremenitvijo okvirja. Največji kot naklona določene naprave na straneh doseže sedem stopinj. Pomanjkljivosti te zasnove vključujejo zmanjšanje stabilnosticestnih vlakov med premikanjem je nihanje prikolice omejeno s posebnimi ustavljali ali stabilizatorji.

Servis in popravilo sedla

Velika večina proizvajalcev tovornjakov poskuša olajšati glavne sestavne dele vozil, da bi povečali nosilnost in prihranili gorivo. Glavni način reševanja problema je uvajanje inovativnih tehnologij in materialov. Na primer, osnovne plošče za priklop so izdelane z žigosanjem ali litjem.

V prvi različici je uporabljeno armirano jeklo, v drugi pa nodularni grafit. V sodobni avtomobilski industriji izbira ni omejena na te materiale. Ne tako dolgo nazaj je SAF-Holland izdal SSU, katerega osnovna plošča je izdelana iz aluminijeve zlitine. Svetilka je zasnovana za traktorje z največjo obremenitvijo 20 ton (150 kN). Zmanjšanje teže v primerjavi s standardno zasnovo je približno 30 kilogramov, medtem ko izdelek ne potrebuje mazanja skozi celotno obdobje delovanja, zahvaljujoč prisotnosti polimerne obloge.

Ni skrivnost, da je tehnologija mazanja prikolice na vlačilcih Ural in drugih tovornjakih neposredno povezana z okoljskimi problemi. Oblikovalci si nenehno prizadevajo, da bi odpadki goriva in maziv čim manj vstopili v okolje. Za to se uporabljajo naprave z avtomatskim odmerjanjem, kjer je mazanje nepogrešljivo. Jost je na primer predstavil novo Lube Tronic-5 Point. Tukaj je zaloga materiala shranjena v kartuši,zagotavlja odmerjen dovod maziva na več točk na osnovni plošči in zaklepnem mehanizmu. Doziranje spremlja elektronski krmilnik, na voljo je več načinov delovanja, odvisno od mase cestnega vlaka in obremenitve. Eno polnjenje kartuše zadostuje za eno leto delovanja.

Elektronsko gibanje

Eden najnaprednejših sistemov SSU je elektronski sistem Jost KKS. V celoti zagotavlja odpravo mehanskega odklopa priklopa in avtomatizira aktiviranje pnevmatskih enot z naknadnim navpičnim premikanjem nog polpriklopnika. Elektronska različica je opremljena z varnostnimi senzorji, univerzalnim pnevmatskim priključkom in krmiljenimi osemi.