Izpušni sistem avtomobila: naprava, princip delovanja, popravilo

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zasnova avtomobila uporablja številne sisteme - hlajenje, olje, vbrizgavanje itd. Malokdo pa je pozoren na izpuh. Vendar ni nič manj pomemben sestavni del vsakega avtomobila. Z leti se je zasnova tega sistema izboljšala. O tem, iz česa je sestavljen izpušni sistem avtomobila in kako deluje, bomo govorili v našem današnjem članku.

Destinacija

Kot veste, se mešanica med delovanjem vžge v motorju. Ta vžig spremlja značilen zvok. Med eksplozijo nastane ogromna potisna energija. Je tako velik, da lahko dvigne bat v zgornjo mrtvo točko. V zadnjem ciklu delovanja se sproščajo plini. Pod pritiskom se sproščajo v ozračje. Toda čemu je namenjen izpušni sistem? Služi za dušenje zvočnih vibracij. Dejansko bi bilo brez njega delo tudi najbolj tehnološko naprednega motorja glasno in neznosno.

Tako izpušni sistem opravlja naslednje funkcije:

• Odstranjevanje produktov izgorevanja iz cilindrov motorja.
• Zmanjšanje stopnje strupenosti plinov.
• Izključitev vnosa produktov izgorevanja v notranjost avtomobila.

Naprava

Ta sistem združuje več komponent. Poleg tega je neposredno povezano z delom časovnega razporeda. Torej, klasični izpušni sistem VAZ je sestavljen iz:

• Sprednja cev.
• Catalyst.
• Resonator.
• Gusilnik.
• Različni pritrdilni elementi in tesnilni elementi.
• Senzor za kisik.

Če upoštevamo dizelske avtomobile, bo dizajn imel tudi filter za trdne delce. Kaj so vsi ti elementi? Naprava vsakega od njih bo obravnavana spodaj.

Downpipe

Ta postavka je prva postavka na seznamu in je takoj za izpušnim kolektorjem. Plini, ki se še niso ohladili, vstopijo v sesalno cev. Zato lahko temperatura doseže 600 stopinj Celzija ali več. V navadnih ljudeh se odvodna cev imenuje "hlače" zaradi svoje značilne oblike.

Ta element je izdelan iz zelo trpežne in ognjevarne kovine. Ponavadi je groba (z leti rjavi), pri dražjih avtomobilih pa je iz nerjavnega jekla. Če gre za motor z veliko prostornino zgorevalne komore, je pri načrtovanju sistema mogoče uporabiti več teh cevi. To se naredi, da se zmanjša odpornost plinov. V nasprotnem primeru se bo motor "zadušil" z lastnimi plini.

Resonator

Izdelana je v obliki valjaste pločevinke. V resonatorju pride do prve ločitve toka izpušnih plinov. Prav tako se s povečanjem premera zmanjša hitrost gibanja izpušnih plinov.

Plinipostopoma razpršijo v tej komori. Zaradi tega so vibracije in delni zvok dušeni. Tako kot "hlače" je resonator izdelan iz ognjevarne kovine.

katalizator

To je verjetno najbolj zapleten in najdražji del katerega koli izpušnega sistema. Telo tega elementa je prav tako izdelano iz ognjevarne kovine. Vendar je za razliko od cevi resonatorja in sprejemnika večplastna. Znotraj tega "kozarca" je keramična palica. Poleg tega je katalizator opremljen z žično mrežo. Pokriva drugi kos keramičnega materiala.

Poleg tega ima naprava plast toplotne izolacije z dvojnimi stenami. Zakaj je katalizator tako drag? Poleg keramike se tukaj uporabljajo dragi materiali - paladij ali platina. Prav te komponente pretvarjajo škodljive pline v vodik in varne hlape. Glede na to je najnižji strošek novega nevtralizatorja 40 tisoč rubljev.

Filter trdih delcev

Če upoštevamo strukturo izpušnega sistema dizelskega motorja, je ta element vreden pozornosti. Je dodatek k katalizatorju. Filter temelji na matriki iz silicijevega karbida. Ima celično strukturo in ima kanale majhnega preseka. Slednji so izmenično zaprti na eni in drugi strani. Stran elementa ima vlogo filtra in ima porozno strukturo.

Do nedavnega so imele matrične celice kvadratno obliko. Proizvajalci zdaj uporabljajo osmerokotne celice. Tako dobite najboljši oprijem.saj in se usedejo na stene filtra.

Kako ta element deluje? Filter trdih delcev deluje v več fazah. Prvi korak je filtriranje saj. Plini vstopijo v element, škodljive snovi pa se usedejo na stene. Druga faza je regeneracija. Lahko je:

• pasivno.
• Aktivno.

V prvem primeru se škodljivi plini očistijo s prehodom skozi keramični element. V drugem se doda posebna tekočina - AdBlue. Običajno se tak sistem uporablja na tovornjakih. Zmanjša emisije do 90 odstotkov. Avto ima ločen rezervoar za to tekočino, sistem pa po prejemu ustreznega signala vbrizga del AdBlue v katalizator. Tako iz cevi prihaja skoraj čist izpušni plin, ki vsebuje vodik, ki je neškodljiv za ozračje.

lambda sonda

Imenuje se tudi senzor kisika. Nameščen je blizu katalizatorja v navojni povezavi. Je občutljiv element, ki pride v stik z izpušnimi plini.

Naloga senzorja je določiti temperaturo plinov in prisotnost kisika v njih. ECU na podlagi prebranih podatkov pošlje signal v sesalni razdelilnik. Po potrebi se v jeklenke vbrizga dodaten del goriva. za kaj je to? Dejstvo je, da katalizator v celoti deluje le pod pogojem povišanih temperatur (vsaj 600 stopinj). Če so plini hladnejši, ne bo prišlo do filtracije ali pretvorbe. Torej sistem dodajaveč goriva, tako da je temperatura katalitične palice v območju delovanja. Ta sistem praktično ne vpliva na porabo goriva (pod pogojem, da je v dobrem stanju).

Gusilnik

To je zadnji element v sistemu. Glušniki so na voljo v dveh vrstah:

• Standard.
• šport.

Prvi so nameščeni na vsa civilna vozila. Zasnova takšnega dušilnika zvoka vključuje prisotnost več kovinskih predelnih sten. Tudi v telesu je perforirana cev, skozi katero se plini usmerjajo iz ene predelne stene v drugo. Po tej shemi se doseže največje zmanjšanje ravni hrupa in vibracij. Tovarniški dušilec je izdelan iz ognjevzdržne kovine. Vendar praksa kaže, da je njegova življenjska doba za red manjša kot pri športnih. Razlog za to je pomanjkanje ponikljane površine in pretanka kovina v notranjosti.

Športni dušilci imajo enostavnejšo zasnovo. Je ravna perforirana cev z razširitvijo na sredini in napolnjena s stekleno volno. Izpušne cevi te vrste dušilca so zelo velike. Praviloma je pri sotokovih premer izpušne luknje en in pol do dvakrat večji od premera standardnih. Zahvaljujoč temu nastane hitro odzračevanje plinov in dober "izpuh".

Ampak zakaj ti dušilci niso nameščeni na avtomobile iz tovarne (razen pri športnih različicah)? Vse je odvisno od stopnje njihovega hrupa. Kot kaže praksa, se takšni dušilci praktično ne borijo z dušenjem zvočnih vibracij. Njihova naloga je vzetinajvečji možni pretok plinov v najkrajšem možnem času. Med gibanjem ti dušilci brenčijo, in ko naberejo hitrost, začnejo "vpiti" še glasneje. Zato enosmerni tokovi niso primerni za vsakodnevno udobno vožnjo. Čeprav je njihova zasnova bolj zanesljiva in praktična kot pri njihovih "civilnih" kolegicah.

Tesnilni elementi

Torej smo našteli glavne komponente izpušnega sistema in njihovo zasnovo. Nismo pa govorili o tem, kako se povezujejo med seboj. Pritrdilni elementi so izdelani na vijakih in sponkah. Odvodna cev je povezana z izpušnim kolektorjem in resonatorjem na dveh tesnilih. Glede na tip vozila je tesnilo lahko izdelano iz stisnjene valovite folije ali polne kovine. Poleg tega je mogoče uporabiti pralni stroj. Kar se tiče samega dušilca, je povezan z resonatorjem zahvaljujoč sponki, s prekrivanjem. Na nekaterih strojih je mogoče uporabiti obroč (na primer na domačih "osem"). Za boljše tesnjenje strokovnjaki priporočajo uporabo toplotno odporne tesnilne mase (do 1100 stopinj). Popolnoma tesni vse vrzeli in preprečuje, da bi plini pod pritiskom predčasno uhajali.

Okvare izpušnega sistema

Glavni simptom je značilen zvok odstranjevanja plina. Avto začne "vpiti", v kabini se pojavi neprijeten vonj po bencinu ali dizlu. Poleg tega avto preneha normalno delovati. In če je tesnilo izpušnega kolektorja izgorelo, bo na instrumentni plošči zasvetila "Check". Kaže, da senzor kisika ne deluje pravilno. Ob tem se poveča tudi poraba goriva (ker sistem ne morenatančno dozirajte gorivo, kot prej). Izhod je zamenjava tesnila izpušnega kolektorja. Preverite tudi stanje samih cevi. Če začnejo gniti ali so na spojih razpoke, je potrebno popravilo izpušnega sistema. Gnilobo izrežemo z brusilnikom in nanjo privarimo novo pločevino. Toda kot kaže praksa, je bolj praktičen in hitrejši način zamenjava zastarelega elementa z novim. Ne pozabite, da je dušilec potrošni material. Po 2-3 letih ga je treba zamenjati. Enako velja za druge elemente, vendar je njihov vir nekoliko daljši. Na primer, "hlače" izgorejo po petih letih delovanja.

O valovitosti

Izpušni sistem (vključno z direktnim tokom) lahko vključuje tudi valovitost. Je dodatni dušilni element. Zahvaljujoč temu se zmanjša obremenitev drugih delov izpušnega sistema. Zvok uhajanja plina postane tišji. Vendar je treba omeniti, da je valovitost v izpušnem sistemu najnižji element. Zaradi tega ga lastniki pogosto poškodujejo.

Valovine ni mogoče popraviti. Zamenja se ali na njegovo mesto privari kos nove cevi. Kot kaže praksa, se raven hrupa po takšnih popravilih praktično ne poveča. Glavna stvar je doseči največjo tesnost tesnilnih elementov. Konec koncev je zgorelo tesnilo lahko resen vzrok za poslabšanje zmogljivosti vozila.

Sklep

Torej smo preučili strukturo izpušnega sistema in njegove glavne okvare. Za konec pa dajmo majhen nasvet. Pri odstranjevanju sajfilter ali katalizator, je vredno poskrbeti za odstranitev senzorja kisika. Če tega ne storite, se bo motor "prelil" - poraba goriva se bo povečala in na instrumentni plošči bo zasvetila napaka. Po odstranitvi katalizatorja (spremenjen je v zaviralec plamena) se v ECU naloži nova vdelana programska oprema. Namesto senzorja je nameščen vtič.