MAZ-516: specifikacije, fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Domači tovornjak MAZ-516 je začel serijsko proizvodnjo leta 1965, bil je del posodobljene serije 500 oblikovalcev avtomobilske tovarne v Minsku. Nadgrajeno vozilo je bilo opremljeno s kabino nad motorjem, ki je prejelo takrat optimalno kombinacijo nosilnosti glede na lastno težo vozila. Poleg tega je posodobljen motor YaMZ-236 z močjo 180 "konjev" zagotovil dober pokazatelj porabe goriva. Upoštevajte značilnosti, značilnosti te tehnike, pa tudi modifikacije, ki so bile izdane na njeni podlagi.

Zgodovinska dejstva

Minska avtomobilska tovarna je upravičeno veljala za vodilnega v proizvodnji domačih težkih dizelskih tovornjakov. Na primer, MAZ-516 lahko deluje na cestah prve kategorije z možno osno obremenitvijo deset ton. Ta indikator je v celoti skladen z določbami GOST-9314-59, ki dovoljuje obremenitev dvojnega podstavnega vozička do 18 ton (ob upoštevanju uporabe naprave za spenjanje).

Naloge glavnega oblikovalca tovarne je takrat opravljal M. V. Vysotsky, ki si je zadal cilj izdelati serijsko posodobljen avtomobil vsakih pet let in vsakih deset let -nova modifikacija. In to mu je dobro uspelo. Po izdaji serije 500 so razvijalci začeli ugotavljati značilnosti posodobljene različice, pri čemer so upoštevali povratne informacije uporabnikov in operativne funkcije. Številni vzorci so ostali v obliki prototipov, vendar so se nekatere različice zelo dobro uvrstile v serijo.

Razvoj

Vysotsky je razumel, da obseg prevoza vsako leto raste, kar vodi k razvoju ustrezne transportne opreme. Da bi rešil problem, se odloči, da bo hkrati lansiral več vrst tovornjakov in cestnih vlakov s povečano nosilnostjo. Poudarek je bil ravno na takšni viziji, saj je omogočala zagotavljanje učinkovitosti prevoza v najkrajšem možnem času.

Že konec leta 1965 so bile razvite prve modifikacije posodobljene serije, pa tudi prototipi cestnih vlakov s povečano nosilnostjo. V tej vrstici so postale najbolj priljubljene in obetavne naslednje možnosti:

• Dvoosni vlačilec 504B.
• Triosni tovornjak z dodatno podporno zadnjo osjo MAZ-516.
• Vozilo s povečano nosilnostjo koda 510.
• Tri-osni model za cestni vlak MAZ-514.
• Traktor za agregacijo s prikolico MAZ-515.

Oglejmo si ta vozila podrobneje.

Sprememba 516

Ker je nadaljnje povečanje parametra nosilnosti predvidelo delovanje vozil z dodatnimi osemi, so bili tovornjaki z dodatnimi osemi vključeni v novo kategorijo.trije obremenjeni elementi. V začetni fazi so se pri tem pojavile določene težave, pogosto birokratske narave. Zlobni kritiki so se sklicevali na dejstvo, da tovarna v Minsku ni sposobna te smeri. Poleg tega so v KrAZ-u že izdelovali "trikolesnike". Ob tem nasprotniki niso upoštevali, da glavni vlačilec tovornjaka in terenski tovornjak nista ista stvar. Kljub temu, da se je ta smer razvijala s težavo, jo je bilo mogoče braniti.

Na avtomobilu MAZ-516 je bila predstavljena tretja podporna os, ki je omogočila znatno povečanje nosilnosti. Prvi modeli so zasnovani za 15 ton, naprednejši bi lahko prevažali 3-5 ton več, in to brez vlečne kljuke. V cestnem vlaku se je številka povečala na 24 ton zaradi uporabe posebne prikolice. Za učinkovito uporabo deklariranih lastnosti je bilo načrtovano, da se avtomobil opremi z agregatom z zmogljivostjo 200-240 konjskih moči.

MAZ-516: specifikacije

Zadevni tovornjak je imel ob upoštevanju lastne teže faktor izkoriščenosti teže 1,6 tone, kar je bil spodoben kazalnik za sovjetski avtomobil tistega časa. Dodatna os MAZ-516 je omogočila učinkovitejšo uporabo oprijema, povečala parameter nosilnosti, zmanjšala osno obremenitev in prihranila cestno površino.

Element je bil opremljen s hidravlično dvižno napravo, krmiljeno iz kabine s pomočjo pnevmatike. S povečanjem nosilnosti se je poraba goriva povečala, kar je prispevalo k namestitvi dodatnega rezervoarja za gorivo. Še ena pomembnanaloga je bila varčevanje z gorivom in gumo pri praznem premikanju. To smo dosegli z obešanjem zadnje osi.

Pilotni primerki so bili sestavljeni že leta 1965. Kmalu je tovarna začela s polnimi preizkusi zadevnega stroja. Večina tovornjakov je bila testirana z motorji YaMZ-236. Optimalna izpopolnitev avtomobila na deklarirane lastnosti je zahtevala določen čas. Končna različica je bila po številnih izboljšavah ponovno predstavljena na medoddelčnih preizkusih leta 1968. Prva industrijska serija se je začela sestavljati leta 1969

Glede na to, da moč motorja ni zadostovala za delo s prikolico MAZ, so prve modifikacije pod indeksom 516 delovale v enem načinu z nosilnostjo 14/14, 5 ton. Leto pozneje so zasnovali in izdali poenoten model 516A, ki temelji na 500A.

Posodobljeni modeli

Na različici MAZ-516 "A" in "B" je bila nameščena posodobljena kabina. Pojavil se je že pet let po izidu osnovne različice. Kot pogonski agregat je bil uporabljen motor z močjo 240 "konjev", ki je povečal parameter nosilnosti na 16 ton in postalo je mogoče združiti s priklopnikom. Industrijska serija z izboljšanimi lastnostmi (516 "B") je bila izdana leta 1973. Končna posodobitev zadevnega tovornjaka se je zgodila leta 1977, ko je avtomobil dobil kabino iz različice 5335.

Prve 516. modifikacije niso imele nameščenega mehanizma tretje osi, opremljene so bile z zmanjšanimi stranicami nakladalne ploščadi. Ta model je zamenjala serija 6301, vmoderna interpretacija, je prejel indeks 6310. Nato razmislite o parametrih in značilnostih drugih predstavnikov linije "Mazov" 500.

MAZ-510

Ta tovornjak na vozilu s povečano nosilnostjo se lahko združi s prikolico MAZ-5205A v medkrajevnem prometu. Omeniti velja, da so bili prototipi (tovornjaki prekucniki z eno kabino) razviti pod določeno kodo, ki niso šli v množično proizvodnjo. Včasih se 510. model pomotoma zamenjuje z drugim predstavnikom velike družine MAZ-500G, ki ima razširjeno bazo.

Kljub temu so se avtomobili razlikovali ne le po platformah, ampak tudi po teži. Različica 500G je osredotočena na prevoz dolgih materialov ali pa je bila uporabljena kot šasija za montažo različnih nadgradenj, vključno s hladilno kabino. Model 510 je namenjen delovanju v sklopu cestnega vlaka, s polpriklopniki na kotalnih vozičkih s parom osi ali tremi podobnimi elementi. V prvi različici je bila dovoljena skupna nosilnost 24 ton, v drugem primeru - 27 ton. Serijska proizvodnja modifikacije je bila odložena, dokler ni bilo proizvedeno zadostno število ustreznih motorjev, saj je YaMZ-238 za 240 konjev” je obvladovala samo produkcija.

Različica 53352

Auto MAZ, katerega fotografija je predstavljena spodaj, lahko pripišemo prednikom analogov druge generacije, znanih pod indeksom 53352. Končne parametre in dejanske lastnosti je ta tovornjak prejel šele leta 1973. Vozilo je bilo opremljeno z motorjem YaMZ-238E z zmogljivostjo 270 konjskih moči. Motor je združen z menjalnikom za osemnačini in tip prikolice MAZ-8378. Avto je šel v množično proizvodnjo šele pozimi 1976. Leto pozneje je bila na glavni traktor nameščena kabina serije 5335. To modifikacijo je zamenjal MAZ-53361, nato pa sodobna različica 5340.

Model 514

Beloruski avtomobil MAZ-516 je postal neposredni naslednik različice 514. Predhodnik je triosni glavni traktor, zasnovan za delo s prikolico serije 5205A, s pogonom za dva podstavna vozička. Nosilnost te opreme v sklopu cestnega vlaka je bila 32 ton s skupno maso 48,7 ton, hkrati pa je bil prehoden srednji most. Prvotno je bilo načrtovano, da se modifikacija opremi z motorji z močjo 250-270 "konjev". Ta ideja je zbledela v ozadje, saj tovarna motorjev Yaroslavl ni imela časa obvladati množične proizvodnje YaMZ-238, 236. različica pa objektivno ni bila dovolj za določen cestni vlak.

Po nepotrjenih virih je tovornjak še vedno odšel na testiranje s posodobljenim motorjem. Druge zanimivosti v zvezi s tem vozilom:

1. Vzmetenje zadnjega podstavnega vozička pri zgodnjih različicah je bilo tipa Timken/Hendrickson, vendar ni bilo testirano.
2. Modernizacija stroja je potekala v letih 1968-69. Podvozje je bilo bistveno spremenjeno.
3. Oblikovalci so spremenili postavitev rezervoarjev za gorivo, baterij in "rezervnih pnevmatik", ki so bili prvotno nameščeni na tovornjakih MAZ-516 in MAZ-500.

Leta 1971 je bila sprejeta dokončna odločitev o postavitvi obravnavanegavozilo. Vlečno vozilo je bilo opremljeno z motorjem YaMZ-238 z močjo 240 konjskih moči, čeprav njegovi parametri še vedno niso zadostovali za učinkovito delovanje cestnega vlaka. V zvezi s tem se je nosilnost opreme zmanjšala na 23 ton. Druge značilnosti vključujejo 8-stopenjski menjalnik, prehodno os in balansirnik na bloku vzmetenja zadnjega podstavnega vozička.

V obdobju proizvodnje prve proizvodne serije leta 1974 je bil avtomobil opremljen s pogonsko enoto z izboljšano zmogljivostjo (YaMZ-238E). Motor je dobil turbinsko okrepitev, ki se je povečala na 270 konjskih moči. Različica s kabino 5335 ni bila nameščena na ta model, saj je aktivno potekal razvoj serije 5336. Zadevni tovornjak je bil zamenjan z modifikacijama 6303 in 6312.

Kaj je MAZ-515?

Ta tovornjak je opravil vse teste vzporedno s 514. različico. Teža MAZ-515 je bila 46,7 tone z ocenjeno nosilnostjo 30 ton. Vlečni vlačilec naj bi primerjali s triosno polpriklopnikom 2,5-PP, vendar je bil avtomobil poslan na testiranje z analogom tip 941. Pogonski agregat naj bi imel silo najmanj 320 "konjev". Žal takšnih motorjev ni bilo na voljo. Zato je bil pravi prototip te različice razvit šele v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Serijska začetna serija je izšla pod indeksom 515B, opremljena z motorjem YaMZ-238N s puhalom z zmogljivostjo 300 konjskih moči. Ker so računali na nekoliko višji nivo, se je nosilnost stroja zmanjšala na 25 ton. Kljub temu, da je avtomobil MAZ, katerega fotografija je predstavljena včlanek, se je začel množično proizvajati, delo za izboljšanje postavitve se ni ustavilo.

Razvijalci so nadgradili rezervoarje za gorivo, baterije, oddaljene zračne filtre in sprejemni mehanizem. Poleg tega so potekala dela za izboljšanje svetlobnih naprav, opremljanje kabine s klimatsko napravo in drugimi napravami za udobje in enostavno vzdrževanje. Na primer, leta 1974 je bil na častni razstavi predstavljen traktor s kabino tipa 5335. Omeniti velja, da se je to zgodilo tri leta pred serijsko proizvodnjo MAZ-5335.

Omeniti velja, da so bile sprednje vzmeti zadevnega MAZ-a okrepljene, v kabini nameščena posodobljena armaturna plošča, nastavljivi sedeži z vzmeti in mehka obloga s toplotno in hrupno izolacijo nove generacije ven. Poleg tega je bilo delovno mesto opremljeno z zavesami na oknih, jedilno mizo, ščitniki proti sončni svetlobi, grelcem in držali. Po prehodu v družino 5336 so v serijo začeli vstopati sledilci pod indeksom 6422 in 6430.

Auto MAZ-520

Minski proizvajalci avtomobilov so imeli druge namige o "triosni". Na primer, iskalna različica za agregacijo s prikolico 5205. Širina MAZ-a je ostala enaka, bruto teža pa se je povečala na 25 ton, ob upoštevanju teže para sprednjih krmilnih osi. Ta dizajn je postal postavljalec trendov v ustreznem segmentu. Zadevni traktor s prtljažnikom je delno kopiran iz nemškega modela Mercedes-Benz LP333.

Glavna naloga, s katero so se soočili ustvarjalci serije 520, je bila povečati parametrenosilnost cestnega vlaka brez povečanja napora na redni sprednji osi. Kljub temu z dovoljeno 10-tonsko obremenitvijo na element ni bilo povsem mogoče bistveno povečati istega indikatorja na sedlu. Hkrati je zasnova avtomobila postala veliko bolj zapletena v primerjavi s preprostim in praktičnim analogom modifikacije 504. Bilo je tudi nekaj negativnih točk glede porazdelitve teže in vodljivosti vozila.

Po več fazah testiranja so oblikovalci opustili nadaljnji razvoj v tej smeri in niso videli možnosti za razvoj. Izkazalo se je, da so imeli prav, saj so se takšne študije hitro izenačile tudi v tujini, vsaj v takšni obliki, kot so bile takrat postavljene.

Tovornjaki MAZ-516 (glej sliko spodaj) in MAZ-520 so postali prvi korak na poti do polnopravnih triosnih traktorjev, ki lahko prevažajo velike tovore. Zasnovani so bili leta 1965 v obliki platforme na krovu in vlečnega vozila. Shema s tremi osemi na par pogonskih osi zadaj je bila popolnoma prilagojena domačim cestam z nizko razvejanostjo in slabo kakovostjo, kar je med testiranjem še dodatno prepričalo oblikovalce v pravilnost odločitve.

Eksperimentalne variante in prototipi

Na začetku je bil kot prototip postavljen stroj z dimenzijami MAZ-504V. Lahko se je združila s polpriklopnikom tipa 5205 z nosilnostjo 18 ton. Kot elektrarna naj bi uporabljala novoMotor YaMZ-238A z zmogljivostjo 215 konjskih moči. Zagotovo ni znano, ali je bil ta projekt izveden.

Potem se je obravnavana ideja s takšnim indeksom pojavila šele leta 1969. Glede na dokumentacijo se je nosilnost cestnega vlaka povečala na 20 ton, posodobljeni motor YaMZ-238 pa je prejel zmogljivost 240 "konjev". Ustrezni testi so trajali približno tri leta, leta 1972 pa je bila proizvodnja navedenega tovornjaka postavljena na tekoči trak. Razvijalci so izdali prvo eksperimentalno serijo strojev. Vendar avto nikoli ni prišel na mednarodne destinacije. Razlog za to je bila nezadostna moč in nosilnost. Obseg delovanja je bil omejen na medkrajevni prevoz.

Naslednja faza posodobitve vlečnega vozila je bila izvedena leta 1977. V opremi se je pojavila kabina serije 5335. V istem obdobju so bili poskusi izboljšati tovornjak na podlagi MAZ-5428. Spremljalec naj bi dobil večjo moč (280 KM) zaradi polnjenega motorja YaMZ-238P, ki je bil združen z osemstopenjskim menjalnikom. Povečala se je tudi obremenitev priključne naprave, ki je skupaj s traktorjem znašala 33 ton. Ideja ni bila izvedena, ostaja v eksperimentalnem razvoju prototipov.

Poleg tega je tovarna aktivno delala na zasnovi serije MAZ-5336. Kmalu se je pojavil nov triosni glavni traktor družine 6422. Nedaleč stran je bila dvoosna modifikacija 5432, ki je postala glavna ovira za izdajo različice 5428. Na splošno je ta različica postala prednik sodobnegavlačilci v ustreznem segmentu (MAZ-5440).

Omeniti velja, da je glavni projektant tovarne v Minsku, Mihail Vysotsky, ostal zvest svojemu programu, pri čemer je upošteval tudi gospodarske preobrazbe v Sovjetski zvezi. Skupaj z ekipo je v tovarni ustvaril ločeno smer, ki se nanaša na razvoj in izdelavo glavnih tovornjakov s povečano nosilnostjo. Družina serije MAZ 500 je dodaten dokaz za to. In čeprav leta 1975 ni bila ustvarjena popolnoma nova modifikacija, je tovarna izdala prehodno različico 5335, že leta 1978 pa je s tekočega traku zapeljala nova različica 6422. Tudi privrženci Vysotskega so se aktivno lotili razvoja podvigov Mihaila Stepanoviča. Posledično so se pojavili izvirni modeli tipa Perestrojka in analogi. Od 500. različice je tovarna v Minsku ustvarila tri generacije kabin s precej dobrimi lastnostmi, kar je vredno spoštovanja.

Parametri v številkah

Spodaj so povprečni tehnični kazalniki, značilni za tovornjak serije MAZ-516B:

• dolžina/širina/višina - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• zmogljivost - 3 osebe;
• nosivost - 16,5 t;
• teža praznega vozila - 8,8 ton;
• funkcija - dodatna dvižna os MAZ-516;
• medosna razdalja - 4,57 m;
• razdalja - 27 cm;
• največja hitrost - 95 km/h;
• poraba goriva na 100 km - 30 l;
• tip pogonskega agregata - dizelski motor YaMZ-238 z razporeditvijo osmih valjev nad glavo;
• delovna prostornina - 14,8 l;
• končnimoč - 240 KM;
• sklopka - dva diska z izklopljenim suhim pnevmatskim napajanjem;
• Kontrolna točka - mehanika za pet ali osem načinov;
• krmiljenje - vijačni mehanizem na obtočnih zgibih in zobniku s hidravličnim ojačevalnikom;
• pnevmatike - 11/20.20.

Končno

Zadevni triosni tovornjak se je od svojih konkurentov razlikoval po tem, da je imel oddaljeno tretjo os, ki jo je mogoče po potrebi dvigniti ali spustiti. Ta konstrukcijska značilnost je omogočila povečanje nosilnosti stroja, ne da bi presegli dovoljene obremenitve na cestišču. V praznem stanju je traktor varčeval z gorivom in vozil s povečano okretnostjo. Navedeno vozilo je bilo prvi predstavnik sovjetske težke opreme s podobnim sistemom. Ker so bili rezervni deli za tovornjake MAZ večinoma zamenljivi, s popravilom in vzdrževanjem ni bilo težav. Kljub temu, da so navedene modifikacije nadomestile posodobljene sodobne različice, je enote tistega obdobja še vedno mogoče najti na domačih odprtih prostorih.