MacPherson vzmetenje: naprava, prednosti in slabosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Vzmetenje je eden glavnih mehanizmov pri oblikovanju katerega koli vozila. Zahvaljujoč temu se lahko avtomobil premika po neravnih odsekih ceste, kar zmanjšuje udarce in tresljaje. Prav tako je vzmetenje vez med kolesi in karoserijo. Sistem zagotavlja elastično povezavo med temi elementi. Danes obstaja več vrst šasij. Vendar pa je eden najpogostejših opornik MacPherson. Napravo, funkcije, prednosti in slabosti bomo obravnavali v našem današnjem članku.

značilnost

Ta sistem je najbolj priljubljen za sprednje vzmetenje avtomobila. Uporablja se na vseh strojih proračunskega in srednjega razreda. Ključna značilnost vzmetenja MacPherson je njegova kompaktnost.

Zahvaljujoč tej lastnosti se sistem lahko uporablja na vozilih s pogonom na prednja kolesa in ne moti prečne postavitve motorja z menjalnikom. Poleg tega številne značilnosti vključujejo preprosto zasnovo in enostavno vzdrževanje. Samo vzmetenje MacPherson je nadaljevanje klasičnega dvojnega podvozja. Vendar je bila v tem primeru zgornja krmilna roka zamenjana z amortizerjem.

Naprava

Zasnova tega sistema vključuje naslednje elemente:

• Hub.
• Zavorni kolut z zaščitnim pokrovom.
• kroglični zglob.
• Vrtljiva roka.
• Vojna vzmet.
• Spodnja in zgornja podporna skodelica.
• Potisni ležaj.
• Pokrov stojala.
• Kompresijski medpomnilnik s podporo.
• Zaloga.
• Knuckle.
• Spodnja roka.
• Pogonska gred (zunanji CV zglob).
• Pokrov tečaja (je gumijast škorenj, ki je povezan s sponkami).

Naprej razmislite o glavnih strukturnih komponentah neodvisnega vzmetenja MacPherson.

Nosila

To je glavni nosilec v sprednjem podvozju. Podokvir je s pomočjo tihih blokov pritrjen na karoserijo avtomobila. Uporaba takšnih gumijasto-kovinskih ležajev omogoča zmanjšanje hrupa in vibracij med delovanjem podvozja. Nekateri modeli zahtevajo togo pritrditev podokvirja na karoserijo avtomobila.

Toda ne glede na način pritrditve je ta element povezan tudi z oporo prečne roke, krmilnega mehanizma in stabilizatorja.

Wishbones

Ti mehanizmipritrjen na podokvir na obeh straneh. Razlikujte prečno ročico desnega in levega kolesa. Povezava je izvedena s pomočjo gumijastih puš, ki tudi delno blažijo tresljaje in tresljaje. Dvojna metoda pritrditve služi za doseganje večje togosti konstrukcije v vzdolžni smeri. Prav tako je prečna ročica povezana s krmilnim členkom (vendar ne neposredno, ampak preko krogličnega zgloba).

Knuckle

Samo štirje so. Pest stoji na desni in na levi strani, v zgornjem in spodnjem delu. Za kaj je ta artikel? Potrebno je, da se kolo obrne. Pest na vrhu je pritrjena na stojalo s spojko.

Na dnu je element pritrjen s prečno ročico (kot smo že rekli, s krogličnim zglobom). V pesti je tudi zavorna čeljust in sklop ležaja. Slednji predpostavlja prisotnost pesta skupaj z igelnim ležajem.

Amortizer

Deluje kot elastični element. Sestavljen je iz dveh delov:

• Amortizer.
• Vojna vzmet.

Slednji je koaksialni z amortizerjem in nameščen na stojalu. Za spreminjanje elastičnih lastnosti vzmeti je tu nastavljen tudi kompresijski blažilnik. Spodaj je opornik vzmetenja povezan z volanskim členkom. Na vrhu je pritrjen na enega od pogonskih delov karoserije, in sicer na blatnik motorja.

protizgibni drog

Je sestavni del sprednjega vzmetenja MacPherson. Služi temuelement za zmanjšanje bočnih zasukov pri zavijanju pri hitrosti. Stabilizator je izdelan iz elastičnega jekla in je pritrjen z dvema nosilcema na podokvirju. Konci imajo ojnice z zgibnimi konci.

Prednosti vzmetenja MacPherson

Kot smo že rekli, ima ta sistem majhne dimenzije. Iz tega je vredno sklepati, da je masa takšne suspenzije večkrat manjša od mase katere koli druge. Zato je idealen za majhne avtomobile. Majhna teža sistema pozitivno vpliva na zmanjšanje porabe goriva.

Več vzmetenja MacPherson ima veliko mejo varnosti. Je precej zanesljiva. Ni toliko povezovalnih odsekov in strukturnih elementov. Zahvaljujoč pritrditvi na blatnike in prisotnosti stabilizatorja sistem zmanjša prečno in vzdolžno zvijanje. Naslednji plus je nizka cena in enostavna namestitev. Glede na to se cena samega avtomobila znatno zniža.

Nesporna prednost takšnega obeska je velik vir njegovih elementov. Torej, najbolj "trdoživi" na naših cestah so vzvodi. Prehodijo lahko do 200 tisoč kilometrov. In lahko zamenjate samo tihi blok (čeprav se pri nekaterih modelih vzvod spreminja skupaj z gumijasto pušo). Kolesni ležaji in kroglični ležaji imajo vir 80 tisoč kilometrov. Stojalo lahko hodi do 120 tisoč ali več. Glede na stroške popravila je to vzmetenje zelo poceni. Veliko delov je mogoče zamenjati z lastnimi rokami.

Še en plus je možnost samodiagnoze. Avtorznačilno ropotanje pri zavijanju, lahko ugotovite, da je ležaj pesta odpovedal. Krčenje pri obračanju kaže na okvaro podpornega ležaja opornice. In gluhi udarci in kopičenje telesa pri hitrosti kažejo na obrabo blažilnika. Odmik delov je mogoče preveriti neodvisno s pomočjo nosilca, ki ima na voljo kontrolno luknjo.

Proti

A ni vse tako gladko, kot se zdi na prvi pogled. To vzmetenje se ne uporablja na vseh avtomobilih brez izjeme in z dobrim razlogom. Prva je kinematografija. Vzmetenje ima velik hod in zgibni nosilec. Zaradi tega se kot nagiba koles glede na navpično ravnino bistveno spremeni. Zaradi tega se vzmetenje MacPherson ne uporablja na športnih in premium avtomobilih. Velika vožnja povzroči nezadosten stik koles s cesto in izgubo nadzora pri visokih hitrostih.

Prav tako se vse obremenitve (udarci in tresljaji) prenašajo neposredno na telo. Te obremenitve se še posebej povečajo pri vožnji po neravnih cestah. Zaradi tega se sčasoma uniči nosilec opornika s karoserijskim blatnikom. Na določenih mestih se pojavijo razpoke. Sliko kvari dejstvo, da je večina vzmetnih opornikov neločljivih. Zato morate v primeru okvare amortizerja kupiti popolnoma novo stojalo.

Toda v večini primerov proizvajalci takšno vzmetenje zavrnejo zaradi dejstva, da nima visoke gladkosti. Ne glede na to, kako mehki so blažilniki, bo vzmetenje MacPherson vedno trše od večročnega. Tudi to ohišje je zelo hrupno. Zato takšnega sistema ni mogoče najti na strojih poslovnega razreda in višjih.

Povzetek

Torej smo ugotovili, kakšne prednosti in slabosti ima opornik MacPherson, ter pregledali njegovo napravo. Kot lahko vidite, ta sistem ni primeren za vse avtomobile. Ima določene omejitve, zato se uporablja predvsem na poceni avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Hkrati ne bi smeli zavrniti nakupa avtomobila s takšnim podvozjem. Konec koncev bo vzdrževanje veliko cenejše.