KAMAZ starter: opis, naprava, vrste in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Za zagon motorja ga je treba zagnati. Za to je v avtomobilski napravi na voljo zaganjalnik. Z njim je opremljen tudi KamAZ Euro-3. Mehanizem je različnih vrst. No, poglejmo, kako deluje zaganjalnik KamAZ, kako deluje in kakšne tehnične lastnosti ima.

Sorte

Obstaja več vrst teh mehanizmov:

• Znižano.
• brez menjalnika.

KAMAZ starter se nanaša na prvo vrsto naprave. Ta mehanizem je najmočnejši, saj tukaj prenos navora z armature na prestavo izvaja menjalnik. Takšni zaganjalniki imajo ne le veliko moč, ampak tudi dober začetni navor. Imajo tudi dolgo življenjsko dobo. Te vrste zaganjalcev se uporabljajo v 90 odstotkih sodobnih avtomobilov.

Glede na elemente brez prestav, delujejo na naslednji način. Ko se na elektromagnetno stikalo dovede napetost, se zobnik Bendix premakne in zaskoči v obroč vztrajnika. Tok gre na armaturo. Obstaja rotacija. Zobnik in gred se ujematazahvaljujoč prostemu teku. Po uspešnem zagonu motorja se ta povezava zrahlja. Dovod toka se ustavi in zobnik se vrne v prvotni položaj. Zaradi nizke učinkovitosti in nizke vzdržljivosti se elementi brez menjalnika praktično ne uporabljajo v avtomobilski industriji.

Naprava

Strukturno je zaganjalnik KamAZ električni motor z vlečnim relejem in mehanskim pogonom. Ta mehanizem je nameščen na ohišju vztrajnika (nahaja se na levi strani motorja). Montira se na tri vijake s čepi.

Gibanje temelji na 4-polnem serijsko navitem motorju. Začetna zasnova vključuje tudi naslednje elemente:

• Pogonska gred.
• Sidro.
• Zadnja in sprednja platnica.
• Zbiralec.
• krtačni vozel.
• KamAZ zaganjalni rele.
• Vzbujalno navijanje.

Vse to je združeno v kovinskem ohišju. Navzven je zaganjalnik KamAZ videti kot tisti, ki je prikazan na spodnji fotografiji.

Ohišje je izdelano iz mehkega jekla. Služi kot magnetno vezje, kjer so pritrjena jedra. Telo je zaprto s pokrovi. Zadnja stran skriva sklop ščetk. Prednji pogonski mehanizem. Vzbujevalno navitje je razdeljeno na vzporedne veje, ki uporabljajo serijsko povezane tuljave. Kot navitje se uporablja bakrena žica s pravokotnim prečnim prerezom. En konec je priključen na pozitivne ščetke, drugi konec pa je povezan z izoliranim priključkom ohišja.

Vse tuljave so impregnirane s posebnim lakom in dodatno prepletene z bombažnim trakom. Zavoji so izolirani s kabelskim papirjem.

Sidro

V zvezi s sidrom vključuje naslednje elemente:

• Gred s korektorjem.
• Zavijanje.
• Core.

Slednji je izdelan iz pločevine elektro jekla. Kolektor je zasnovan za vzdrževanje konstantnega navora. Navijanje - valovni tip. 2 žici sta položeni v utore z jedrom.

Poleg tega so njihove tuljave izolirane od jedra. Konec žic se prilega v režo bakrene zbiralne plošče in spajka.

čopiči

Ta sklop napaja napetost na kolektorske plošče. Držala za ščetke so dielektrična sponka s kovinskimi vložki. Slednji so znotraj ščetk. Kontakti so na polne plošče privarjeni s točkovnim varjenjem. Ta element je repni del vzbujevalnega navitja. Same ščetke so izdelane iz zlitine svinca, bakra in grafita. Dodatno se sestavi doda kositer. Ta zlitina preprečuje padec napetosti v navitju in zmanjšuje obrabo kolektorja.

Kako deluje

Po vrtenju ključa za vžig se napetost dovaja na dodatni (RS-530) rele zaganjalnika. KamAZ še vedno stoji. Ko napetost preseže vrstico 8 V, se vlečni rele aktivira.

Mehanizem na silo poveže prestavopogon vztrajnika. Tudi v tem času so kontakti za napajanje zaganjalnika zaprti. Sidro se začne vrteti. Navor se prenaša na vztrajnik. Ko se motor zažene, se prestava samodejno izklopi.

specifikacije

Starter St-142b je nameščen na tovornjakih KamAZ. Ima naslednje značilnosti:

• Napetost - 24 voltov.
• Nazivna moč - 7,7 kW ali 10,5 konjskih moči.
• Napetost za vklop solenoidnega releja - 8 voltov.
• Pritisk vzmeti ščetke - 2 kgf.
• Višina ščetk je 19-20 milimetrov.
• Tok – 130 amperov.
• Obrnjenja armature v prostem teku - 5,5 tisoč na minuto.

Zaganjalnik (KAMAZ): cena

Na trgu je veliko novih in predelanih zagonov.

Kolikšna je cena za predjed (KamAZ)? Napravo znamke St-142b je mogoče kupiti po ceni od 4,5 do 13 tisoč rubljev.

Napake in popravila zaganjalnika

KamAZ je zelo vzdržljiv tovornjak. V primeru okvare lahko okvaro odpravite sami. Razmislite o tipičnih težavah z zaganjalnikom St-142b:

1. Ko je vžig vključen, naprava ne deluje. V tem primeru je potrebno preveriti navitje vlečnega releja. Morda je prišlo do kratkega stika ali odprtega tokokroga. Glede na naravo okvare je potrebno zamenjati navijalo. Vzrok za okvare je lahko tudi pomanjkanje stika med ščetkami in zbiralnikom. V tem primerupreverite tlak vzmeti ščetke. Če je manj kot 1,8 kgf, se element zamenja z novim.
2. Vlečni rele ne deluje. Preveriti je treba navitje dodatnega releja in se prepričati, da je navitje vleka nedotaknjeno. Preverjajo tudi zanesljivost kontakta v vezju in vseh povezav.
3. Ko je zaganjalnik vklopljen, se pojavijo značilni kliki dodatnega releja. Pogonski zobnik je zataknjen na obroč vztrajnika. Morda se razlog skriva v napačno nastavljenem trenutku zapiranja kontaktov vlečnega releja. Kako to popraviti? Reža je nastavljena med prestavo in potisno podložko. Nato preverite delovanje mehanizma. Če se simptomi ponovijo, je morda zamašen konec pogona zaganjalnika ali zobje krone vztrajnika. Obstaja več načinov za odpravljanje težav. Prvi je obnovitev zob z navarjanjem. Drugi je zamenjava krone vztrajnika ali pogonskega orodja. Tretja metoda vključuje čiščenje nepravilnosti na zobeh.
4. Med delovanjem se armatura vrti, vendar ne sodeluje z vztrajnikom. Motorna gred se ne vrti. V tem primeru je potrebno preveriti celovitost zob vztrajnika, pa tudi pogonske prestave. Tudi zaganjalnik je ponovno nastavljen.

Sklep

Tako smo ugotovili, kaj je zaganjalnik KamAZ, kakšne tehnične lastnosti in okvare ima. Kot lahko vidite, je to zelo zapleten mehanizem. Če pride do okvare (ali samo simptomov), so potrebna nujna popravila. V nasprotnem primeru ne boste mogli zagnati motorja.