Pravilna poravnava koles. Vpliv na vodljivost vozila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Poravnava koles igra veliko vlogo pri delovanju avtomobila - če jih pravilno upoštevate, lahko podaljšajo življenjsko dobo različnih komponent in izboljšajo udobje vožnje. Toda hkrati mnogi ne razumejo, kako jih opazovati in zakaj je to potrebno.

Kakšen učinek ima to?

V idealnem primeru bi moralo biti kolo vedno nastavljeno strogo pravokotno na cestišče in takšna poravnava koles omogoča največjo stabilnost, pa tudi minimalen upor. Poleg tega spoštovanje tega pravila zmanjša obrabo pnevmatik in porabo goriva, kar prav tako zelo pozitivno vpliva na delovanje vozila. Toda na žalost takšnega ideala ni mogoče doseči.

Koti poravnave koles se nenehno spreminjajo v procesu spreminjanja razmer na cesti, obremenitve ali različnih zavojev, zato so oblikovalci v avtomobil vgradili več deset različnih parametrov, ki določajo najbolj optimalen položaj v različnih pogojih. Večina teh parametrov je nastavljenih kot konstantne vrednosti, medtem ko je druge kote poravnave koles mogoče prilagajati med delovanjem.vozilo.

V sodobnih tujih avtomobilih je predviden le tak parameter, kot je toe-in, vendar ima taka navidezno pozitivna stran tudi slabosti. Če je na primer zaradi fizične poškodbe motena geometrija karoserije ali podvozja, je mogoče prilagoditi nastavitev koles, in če je nastavljen samo nastavek, je treba izvesti popolno zamenjavo prizadetih delov., ki pogosto še zdaleč niso tako poceni.

Pitch

Izmerjeno med navpičnico in črto, ki poteka skozi središče vrtenja krogličnega zgloba, kot tudi ležaj teleskopske podpore v ravnini, vzporedni z vzdolžno osjo. Pomaga stabilizirati krmiljena kolesa, torej omogoča, da se avtomobil premika naravnost, če se voznik ne drži volana. Za jasno razumevanje kolesca se spomnite motocikla ali kolesa, pri katerem se volanski drog vedno odmakne nazaj, zato se med gibanjem, če nastavitev koles ni nastavljena, nenehno trudita, da bi se vrnila v raven položaj.

Zaradi kolesca, če se voznik ne drži volana, avto pelje naravnost, po obračanju pa začne samodejno vračati kolesa v standardni položaj. Če spremenite kote sprednjih koles, bo v tem primeru težje voziti avto, saj morate nenehno krmiliti, in to je precej dolgočasna naloga ne le za voznika, ampak tudi za njegove pnevmatike, ki se dokaj hitro obrabijo. Če povečate kolesce, se bo avto začel voziti po cesti, kot po tirih, obračanje volana pa bo zahtevalo izredno velik fizični napor. Seveda vse našteto bolj velja za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa, pri katerih so koti prednjih koles nekoliko drugače nastavljeni, saj je pri prednjem pogonu narejena rahla pozitivna kolesna vrednost, da se kolesa stabilizirajo med iztek, kot tudi, ko se pojavijo nenadne bočne obremenitve ali zaviranje.

Če so krmilni koti nastavljeni napačno, se bo avto med vožnjo začel premikati v stran, voznik pa se bo moral precej potruditi, da bo svoje vozilo obrnil v levo in desno.

Kot prepona

Izmerjeno med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Z drugimi besedami, ne glede na to, kako se nosilci in ročice nagibajo med premikanjem ali spremembo obremenitve, morajo koti krmiljenih koles glede na cesto ostati v določenih mejah. V primeru, da zgornji del kolesa odstopa navzven, se pregib imenuje pozitiven, če je nagnjen navznoter, pa negativen. Če pride do kakršnih koli odstopanj od priporočenih podatkov o poravnavi koles, avtomobil začne postopoma zanositi v stran in opaziti je neenakomerno obrabo tekalne plasti.

konvergenca

Predstavlja kot med vzdolžno osjo avtomobila in ravnino vrtenja kolesa. Nastavitev kotov prstov koles omogočadoseči pravilen položaj pri kateri koli hitrosti gibanja in ne glede na kot vrtenja avtomobila. Če pride do povečane konvergence, potem to povzroči žagasto obrabo na zunanjem delu tekalne plasti, negativni kot pa na enak način vpliva na notranjost. Ob tem je treba opozoriti, da lahko ob tovrstnih težavah pnevmatike v zavojih začnejo cviliti, vodljivost avtomobila se znatno zmanjša, občutno se poveča tudi poraba goriva, saj se poveča kotalni upor prednjih koles, kar negativno vpliva tudi na iztek avtomobila.

Poleg navedenih obstajajo tudi koti, katerih pojav je nezaželen - to so koti gibanja, pa tudi premiki v eni ali več oseh. Če voznik naleti na takšne težave, morate avto poslati v avtoservis, kjer bodo strokovnjaki preverili kote poravnave koles. Tudi Nissan in drugi visokokakovostni tuji avtomobili so podvrženi podobnim težavam, in če so prisotne, je najpogosteje potrebno popraviti vzmetenje ali obnoviti karoserijo avtomobila.

Kdaj in zakaj so narejene prilagoditve?

V večini avtomobilov Nissan, VAZ in drugih znamk, ki niso opremljeni z vzmetenjem MacPherson, ima pregib prednjih koles pogosto majhno pozitivno vrednost (od 0^o do 45 ^{o), ki zmanjša napor na volanu in zmanjša tudi prenos vseh vrst sunkov na volan. Če avto uporablja vzmetenje MacPherson, potem kolesaimajo malo ali nič negativnega pregiba.}

Med delovanjem so različni deli vzmetenja izpostavljeni naravni obrabi, zaradi česar so kršeni vgradni koti. Zato morate občasno (v skladu z navodili) izmeriti kote zadnjih koles in jih po potrebi prilagoditi.

Najpogosteje je za sodobna vozila potrebna "nenačrtovana" prilagoditev po trčenju v najrazličnejše jame ali ovire, pa tudi po udeležbi v nesreči, ki je povzročila škodo na karoseriji. Če v takih primerih opazite kakršne koli spremembe v obnašanju stroja, ga nemudoma odpeljite na servis.

Med drugim se zgodi tudi, da se je treba po opravljeni menjavi delov vzmetenja in volana, ki vplivajo na položaj koles, odpraviti na "brejkerje".

Če se niste srečali z nobenim od zgornjih primerov, a hkrati menite, da so vaši parametri poravnave koles kršeni, poskusite analizirati trenutno stanje in razumeti, kaj bi lahko bilo pred spremembo narave vožnja. Na primer, če ste prej imeli druga kolesa, se lahko pojavijo vibracije in neenakomerna obraba tekalne plasti, če so neuravnotežena. Omeniti velja tudi, da če kolesni vijaki niso dovolj zategnjeni, se lahko avto občasno trese, poleg tega pa lahko pnevmatike z napakami, različnimi velikostmi, vzorci in celo stopnjo napihnjenosti povzročijo tudi nenormalno obnašanje vašega avtomobila na cesta.

Če avto vleče v stran, je pogostose zgodi zaradi zaviranja kolesa, pa tudi zaradi okvar v zavornem mehanizmu, medtem ko pokvarjeni amortizerji negativno vplivajo na obnašanje vašega avtomobila na cesti. Težko krmiljenje je posledica težave s servo volanom, zmanjšan nagib pa je vzrok za kolesni ležaji.

Tako se še zdaleč ni vredno "grešiti" pri kotih poravnave koles. VAZ in drugi domači avtomobili so še posebej nagnjeni k takšnim okvaram, zato je najbolje, da začnete preverjati pri njih.

Kje popraviti?

Najprej poskusite najti res profesionalnega mojstra in ne iskati ljudi z najboljšo opremo in stojali. Storitev je treba izbrati glede na vaše potrebe, sicer boste preplačali za nekaj, kar v resnici ne potrebujete.

Na primer, če je avto v dobrem stanju in želite le preveriti in prilagoditi prst, sploh ni treba uporabljati 3D stojala za poravnavo koles. Pristojni strokovnjak se lahko zlahka spopade s takšnimi težavami z uporabo merilne palice in standardnega dvigala, z enakim rezultatom pa bo ponudil veliko nižje stroške. Če želite preveriti vso geometrijo, potem tukaj res potrebujete specializirano opremo.

Kakšna je oprema?

Stojala, na katerih se preverjajo koti poravnave koles in njihova nastavitev, so razdeljena na dva glavnasorte - računalniške in optične. Vsaka možnost ima svoje lastnosti in prednosti.

Optični

Ta stojala so razdeljena v dve kategoriji - laser in žarek. V slednjem deluje žarnica z žarilno nitko kot vir svetlobe. Na kolesih sta pritrjena dva vira, na boku in sprednjem delu avtomobila pa so nameščeni merilni zasloni, na katere se projicira svetlobni žarek. Ko je naravnanost koles vozila nastavljena, se žarki usmerijo na merilno palico pred vozilom. Laserski so bolj natančni in bolj priročno je, da mojster sam dela na njih. Na straneh dvigala ali jame so nameščeni merilni zasloni, v središču katerih so narejene luknje, skozi katere so laserji usmerjeni drug proti drugemu. Na kolesih so nameščena ogledala, s katerimi se žarki odbijajo na zaslone.

Prednost optičnih stojal je njihova preprostost, pa tudi zanesljivost pri uporabi in relativno nizki stroški, vendar so njihove pomanjkljivosti precej pomembne. Najprej so manj natančni od računalniških, lahko delujejo hkrati le z določeno osjo avtomobila, prav tako pa ne predvidevajo možnosti uporabe posebne baze podatkov modelov pri delu. Med drugim nimajo možnosti izmeriti nekaterih parametrov, ki označujejo celotno »geometrijo« avtomobila. Torej, če avtomobil uporablja vzmetenje z več členi, je preverjanje in prilagajanje poravnave koles na optičnih stojalih kontraindicirano.

računalnik

Ta vrsta stojal ima tudi dve podvrsti - to sta 3D in CCD (senzor). Pri slednjem so na vsako kolo pritrjene merilne glave, podatke iz katerih bo obdelal računalnik. Glede na uporabljen način povezave med glavami so stojala lahko kabelska, pa tudi infrardeča žična ali brezžična. Slednji tip je trenutno najpogostejši, pri izbiri pa je treba upoštevati tudi dejstvo, da se danes včasih uporabljajo računalniška stojala z odprtim vezjem, ki so v primerjavi z napravami z zaprtim vezjem po svoji funkcionalnosti precej slabša.

Prednosti računalniških stojal so očitne: večopravilnost, izjemno visoka natančnost, zmožnost merjenja še veliko več lastnosti, pa tudi uporaba nenehno posodabljane baze podatkov. Prav tako je treba omeniti, da taka oprema uporablja specializiran program, ki mehaniku pove zaporedje dejanj. Toda takšna stojala niso brez pomanjkljivosti - imajo precej krhke senzorje, odvisne pa so tudi od svetlobnih in temperaturnih pogojev.

S pojavom računalniških 3D-stojal je prišlo do dobesedne revolucije na področju preverjanja in prilagajanja poravnave koles. Na stojalo pred avtomobilom je pritrjena posebna kamera, ki omogoča popolno natančno fiksiranje položaja plastičnih odsevnih tarč na kolesih. Za merjenje kotov samo zavrtite avto naprej in nazaj dobesedno 20-30 centimetrov in nato obrnite volanv različnih smereh. Po tem informacije, prejete od kamer, skrbno obdela računalnik, ki v realnem času zagotavlja vse potrebne geometrijske parametre. Ta tehnologija se zdaj imenuje »strojni vid«.

Posebno je treba posvetiti pozornost dejstvu, da sodobna 3D stojala za razliko od drugih ne predvidevajo potrebe po postavitvi avtomobila na popolnoma ravno površino.

Potankosti dela

Nastavitev koles se lahko lotite samo, če imate delujoč krmilni in tekalni mehanizem, in preden se nastavitev izvede, mora poveljnik preveriti te parametre. Avto se dvigne na dvigalo, nato pa specialist pregleda in premakne kolesa, vzvode, palice, vzmeti in izvede številna druga potrebna dejanja.

Obvezno je izmeriti in po potrebi normalizirati tlak v pnevmatikah. Če je preveč zračnosti ali kakršne koli fizične poškodbe delov, mora specialist nujno ustaviti postopek in stranki zavrniti izvedbo nastavitve, če težave ni mogoče odpraviti na licu mesta.

Če kljub temu ni bilo ugotovljenih nobenih odstopanj, se avto namesti na vodoravno ploščad, nato pa se naloži v celoti v skladu s priporočili proizvajalca. Z drugimi besedami, če bi bile vrednosti kotov za določeno obremenitev določene v tovarni, bi bila neposredna kršitev, če bi jih poskušali popolnoma prilagoditi.prazen avto. Če želite dele vzmetenja namestiti v delovni položaj, ga najprej s silo pritisnite, tako da pritisnete zadnji in sprednji del avtomobila. Da bi se izognili resnim napakam v merilnem procesu, je iztek diska predhodno kompenziran, ne glede na to, na katerem stojalu je nastavitev izvedena. Za izvedbo tega postopka poveljnik obesi os, merilni instrumenti so pritrjeni na kolesa, nato pa se pomikajo. Na sodobnih 3D stojalih se kompenzacija izvede brez obešanja z valjanjem stroja v različnih smereh za 20-30 cm.

Kako poteka prilagoditev?

Ker so vsi vgradni koti med seboj povezani, pri prilagajanju poskušajo strokovnjaki slediti izjemno jasnemu zaporedju. Najprej se nastavi kolesce, nato pa se spremeni pregib in prst. V veliki večini sodobnih tujih avtomobilov je prilagojen le zadnji parameter.

Nastavitev kolesa vključuje spreminjanje števila podložk, medtem ko kolesa avtomobila zavira delovni zavorni sistem (ne pa ročna zavora) - za to se v delavnicah uporablja specializirana zapora pedala. Načeloma je postopek prilagajanja kolesca eden najbolj zamudnih za "razvalščikov", traja veliko časa, zato ga mnogi ne marajo. Nekateri strokovnjaki lahko celo podložke z dletami, drugi pa preprosto ne poudarjajo kolesca ali poskušajo prepričati svoje stranke, da tovogal je v popolnem redu, zato morate biti vedno previdni.

Nastavitev pregiba pri dvoročju vzmetenja se izvede na popolnoma enak način kot pri kolescu. Pri vzmetenju tipa MacPherson se v večini primerov pregib spremeni z vrtenjem posebnega ekscentričnega vijaka, s katerim je opornik pritrjen na volanski člen, lahko pa uporabite druge možnosti. Na primer, pri nekaterih modelih je namesto takega sornika nameščen poseben drsni mehanizem ali pa je na dnu vzvoda mogoče namestiti nastavitveni element. Obstajajo tudi modeli, pri katerih se pregib prilagaja s premikanjem krogličnega zgloba.

Pred nastavljanjem prsta mora specialist najprej krmilno letvico nastaviti v srednji položaj, volan pa mora stati naravnost in biti pritrjen s posebno ključavnico. Nastavitev se izvede z obračanjem nastavitvenega tulca ročnikov na vsako stran (nikoli na eni strani). Eden od znakov pravilno izvedene operacije je neposreden položaj volana brez kakršnih koli popačenj v procesu premočrtnega gibanja. Vsaj na podlagi tega lahko vedno ugotovite, kako dobro je bila prilagoditev izvedena in ali vam je res pomagala pri soočanju s težavami med vožnjo.