2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24
Motocikel "Ural" M 67-36 se je prvič pojavil v proizvodnem programu tovarne motociklov Irbit leta 1976. Motocikel je nadomestil M 67, ki so ga izdelovali le dve leti. Novi model je ohranil vse značilnosti svojega daljnega prednika - M 72.
Motor in menjalnik
Glavna značilnost vseh težkih motociklov IMZ je bil dvovaljni bokser motor. Glavna razlika med 649 cc motorjem M 67-36 "Ural" od njegovih predhodnikov so bile nove glave in uplinjači. Aluminijaste glave cilindrov (desna in leva sta različni) so prejele izpušne ventile večjega premera. Namesto uplinjača K-301 se je začel uporabljati K-301G. Uplinjače so odlikovali povečani prečni prerezi kanalov za dovod goriva (šobe) in gorljive mešanice v valje (difuzorje).
Cilindri so zamenljivi, imajo aluminijasto ohišje s hladilnim plaščem in obloge iz litega železa. Motor s 36 konjskimi močmi ima spodoben apetit - v povprečju približno 8 litrov na 100 km. Prostornina rezervoarja za plin je le 19 litrov. Vendar pa občasno obstajajo avtomobili s rezervoarji, ki jih je razvila eksperimentalna delavnica št. 24 IMZ - s prostornino približno 30 litrov. Ta rezervoar je opazno širši od standardnega.
Veliko pozornostioblikovalci plačani za poenostavitev vzdrževanja. Pomaknjena montaža zadnje nihalne vilice je olajšala demontažo menjalnika ali pogonske gredi. Prej je to zahtevalo demontažo celotne pogonske enote iz okvirja. Med začetkom proizvodnje M 67-36 se je izvajal program Glavmotoveloprom, katerega cilj je poenotiti dele in pristajalne dimenzije sklopov motociklov Ural in Dnepr. Sprememba pritrdilne točke vilic je pravkar omogočila uporabo nove škatle z vzvratno prestavo (podobno škatli Dnepr MT-10), vendar taka škatla ni bila nameščena iz tovarne. Zadnje kolo je poganjala kardanska gred.
Električna oprema
M 67-36 "Ural" je ohranil 12-voltni sistem električne opreme, ki je bil uveden v predhodniku. Treba je opozoriti, da je bila na motornih kolesih IMZ uporabljena do M 67 6-voltna električna oprema. Povečanje napetosti je omogočilo, da so motorna kolesa opremili s sodobno svetlobno opremo tistega časa mednarodnega standarda. Poleg tega je bil predstavljen zmogljivejši 150-vatni generator G-424 z regulatorjem toka RR-330. Preostala električna oprema je ostala enaka.
| največja obremenitev | 260kg |
| suha teža | 330kg |
| dolžina | 2490 mm |
| Širina | 1700mm |
| Višina | 1100mm |
| Vrsta menjalnika | 6604 |
| Hitrost (vsaj) | 105 km/h |
| Poraba goriva(nadzor) | 8, 0 l |
Izboljšajte udobje
Oblikovalci tovarne so veliko pozornost namenili zmanjševanju hrupa. Za to so bili ustvarjeni dušilci zvoka s povečano glasnostjo za več kot pol in pol. Zahvaljujoč tej rešitvi se je raven hrupa zmanjšala za 10 dB, kar je zelo velika vrednost. Motocikel bi lahko opremili tako z ločenima trikotnim voznikovim in sovoznikovim sedežem (tako imenovano "žabje sedlo") ter z udobnejšo trdno sedežno blazino. Nabor instrumentov in luči za voznika je minimalen - merilnik hitrosti in indikatorske lučke za napolnjenost baterije (rdeče) in smerne kazalce (zelene). Sprednje in zadnje vzmetenje nista spremenjena.
Proizvodnja Ural M 67-36 se je nadaljevala do leta 1984. Motocikel je šel v prodajo predvsem s stransko prikolico. V enotni različici je bila dobavljena samo po posebnih naročilih. Različica s stransko prikolico je bila dveh vrst - s pogonom na stransko kolo ali brez njega.
Mnenje lastnikov
Danes se M 67-36 (vendar, tako kot mnogi drugi motocikli IMZ) zelo pogosto uporablja za izdelavo po meri in triciklov. Pogosto so izboljšave tako globalne, da je originalni motocikel mogoče prepoznati le po značilnem motorju Ural M 67-36 (na zgornji sliki).
Na podeželju lahko še vedno pogosto najdete originalni "Ural" M 67-36. Ocene in vtisi lastnikov te tehnike so zelo raznoliki in pogosto nasprotujoči si. Pozitivni vidiki vključujejo dobre tekaške sposobnosti motocikla in celo to možnost,da s pogonom samo na zadnje kolo. Če druge opreme ni, se uporablja tudi kot traktor. Poleg vozička lahko na motocikel pritrdite manjšo prikolico.
Negativne lastnosti vključujejo neučinkovitost (tudi po prenosu motocikla na bencin A92). Pri visoki hitrosti se lahko motor pregreje. Motocikel ima dva uplinjača in za zagotovitev enotnega delovanja ju je treba nastaviti na enake parametre mešanice, ta postopek pa je precej mukotrpen in ga ne bo mogel obvladati vsak lastnik. Poleg tega je v zadnjih letih vse težje najti dobre in zanesljive nadomestne dele. Veliko rezervnih delov je narejenih na Kitajskem in njihova kakovost pušča veliko želenega.
Priporočena:
Motocikel "Ural M-67-36": namestitev enega uplinjača
Motocikli Ural M-67-36 so opremljeni z dvema uplinjačema K-301G, ki zahtevata natančno in sinhrono nastavitev. Zato nekateri lastniki te naprave zamenjajo z enim uplinjačem
Motocikel "Ural": specifikacije, proizvodnja, delovanje
Težki motocikel "Ural", katerega tehnične značilnosti ponavljajo glavne parametre predhodnika M-72, je zadnji v razredu trikolesnih motornih vozil sovjetskega obdobja. Proizvedeno v IMZ (tovarna motociklov Irbit), ki se nahaja v regiji Sverdlovsk
"Ural 43206". Avtomobili "Ural" in posebna oprema na osnovi "Ural"
Uralski avtomobilski obrat se danes ponaša s skoraj polstoletno zgodovino. Še pred začetkom vojne, leta 1941, se je začela gradnja proizvodnih objektov, marca naslednjega leta pa je podjetje začelo z uspešnim delom
Motocikel M-72. Sovjetski motocikel. Retro motocikli M-72
Motocikel M-72 sovjetskega obdobja je bil proizveden v velikih količinah, od 1940 do 1960, v več tovarnah. Izdelan je bil v Kijevu (KMZ), Leningradu, tovarni Krasny Oktyabr, v mestu Gorky (GMZ), v Irbitu (IMZ), v Moskovski tovarni motornih koles (MMZ)
Domači dizelski motocikel. DIY dizelski motocikel
Zasnova motocikla in dizelskega motorja sta bila izumljena skoraj istočasno. Vendar so te naprave šle skozi ločene poti evolucije. Malo ljudi bi si lahko predstavljalo, da bodo te strukture nekoč delovale v enem samem ansamblu. Seveda je dizelski motocikel nekaj iz kategorije eksotike, vendar sodobni obrtniki ne sestavljajo takšnih enot
