Zgodovina domačih motociklov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Malo ljudi ve, a zgodovina ustvarjanja motociklov se je začela povsem po naključju. Inženir izumitelj Gottlieb Daimler, ki je ob koncu devetnajstega stoletja živel v Nemčiji, je v svoji delavnici dolgo časa razvijal bencinski motor. Uspelo mu je ne le sestaviti delovne enote, ampak tudi narediti zasnovo zelo podobno sodobnim motornim vozilom. Moški sploh ni razmišljal o izumu motocikla, ampak je želel le preizkusiti delovanje motorja. 29. avgusta 1885 je z dvokolesnim vozilom, ki ga je poganjal bencinski agregat, odpeljal s svojega ogromnega dvorišča. Prav ta dan velja za začetek dobe izdelave motociklov.

Domača proizvodnja

Domača zgodovina motornih koles se je začela leta 1913. Na zori dvajsetega stoletja so bili poskusi organizirati uvoz delov iz Švice in organizirati sestavljanje lahkih motociklov. Za to so bili v tovarni dodeljeni proizvodni prostori"Dux", ki se nahaja v prestolnici. Toda zaradi izbruha prve svetovne vojne je bilo treba tekoči trak ustaviti.

Prvi neserijski motocikel, ki je bil sestavljen na ozemlju ZSSR, velja za model, imenovan "Soyuz". Zasnovan je bil zahvaljujoč navdušenju cele skupine moskovskih inženirjev, ki delajo pod vodstvom P. N. Lvova. Model je prejel dokaj zmogljiv enovaljni štiritaktni pogonski agregat, katerega delovna prostornina je bila 500 cm3. Čeprav je bil razvoj uspešen, množična montaža ni bila mogoča, saj je tovarna spremenila svoj poslovni profil.

Že štiri leta po tem, ko je bil prvi model sestavljen in preizkušen v Moskvi, se je nadaljevala zgodovina domačih motociklov. V Izhevsku je bilo odločeno, da se ustanovi oblikovalski biro, katerega glavna naloga je bila gradnja motornih koles. Skupino specialistov je vodil Pyotr Mozharov, ki je veljal za enega najbolj nadarjenih inženirjev tistih časov. Pod njegovim vodstvom se je začelo mukotrpno oblikovalsko delo in po nekaj letih je nastalo kar pet modelov motociklov, ki so uspešno prestali vse teste in bili pripravljeni za množično proizvodnjo. Tako se je začela zgodovina nastanka motocikla IZH.

Zgodbe iz Iževska

Zgodovina motociklov IZH se je začela z modeli, ki so se imenovali IZH-1 in IZH-2. Opremljeni so bili z dvovaljnim pogonskim agregatom v obliki črke V, katerega prostornina je bila 1200 cm3. Pri največjih obremenitvah ta motor zmore 24 KM. s., kar takrat ni bilo slaborezultat. Takoj, ko so motocikli vstopili v serijsko proizvodnjo, so bili oblikovani in preizkušeni naslednji modeli, kot so IZH-3, 4 in 5.

IZH-3 je prejel dvovaljni motor v obliki črke V, katerega prostornina je bila veliko manjša od prostornine njegovih predhodnikov in je znašala 750 cm3. Najlažji in najbolj živahen v liniji je bil IZH-4, ki je bil opremljen z dvotaktnim motorjem z enim valjem. IZH-5, ki je dobil privlačno ime "Sestava", si je elektrarno izposodil iz motocikla Neander, vendar ni imel zunanje podobnosti z njo.

Le ob že pripravljeni paleti modelov je vodstvo Sovjetske zveze resno razmišljalo o izgradnji tovarne, kjer bi sestavljali domače motocikle. Na tej točki v državi je bilo naenkrat več oblikovalskih birojev, ki so se nahajali v Leningradu, Iževsku, Harkovu in Moskvi. Potem ko je bila sestavljena komisija strokovnjakov predsedstva Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva ZSSR in je bilo to vprašanje podrobno preučeno, je bilo odločeno, da se v mestu Izhevsk zgradi tovarna motornih koles.

Leta 1933 so prvi motocikli zapustili tekoči trak, oblikovalci pa so nadaljevali z delom na novih modelih. Vendar so morali zaradi izbruha vojne vse projekte zamrzniti. Oblikovalci so se vrnili k svojim dolžnostim šele leta 1946, potem pa se je začela množična proizvodnja motociklov serij Saturn, Orion, Sirius in Saturn.

IZH-Planet

Leta 1962 se je začela zgodovina motocikla IZH-Planet, ki je postal prava legenda v domači motociklistični industriji. Starejša generacija, ki je dolga leta živela v državi ssocialističnega sistema, se verjetno spominja, kako so skoraj vsi fantje sanjali o IZH-PS ("Planet Sport"). Modele, ki predstavljajo to linijo, danes pogosto najdemo na mestnih cestah.

Zgodovina motociklov "Minsk"

Minska tovarna motornih koles in koles je začela delovati v povojnem času, in sicer leta 1945. Zagon proizvodnih zmogljivosti je postal mogoč zahvaljujoč uvoženi opremi, ki so jo pripeljali z ozemlja Nemčije, ki je napovedala predajo. Prvih šest let so izdelovali samo kolesa, že leta 1951 pa se je začela serijska montaža motociklov.

Prvo kolo, ki je zapustilo tovarno, je bilo Minsk-M1A, ki je imelo veliko skupnega s svojimi tujimi kolegi. Na primer, sprednji del kolesa je bil zelo podoben nemškemu DKW-RT125, ki se je izkazal za neverjetno uspešnega. DKW-RT125 je bil tako dobro premišljen, da se je razvoj nemških oblikovalcev začel zanimati ne le v Sovjetski zvezi, ampak tudi v državah, kot so Japonska, ZDA in Velika Britanija.

Čas je minil in videz motociklov je bilo treba spremeniti v sodobnejšega. Vodstvo države je oblikovalcem tovarne naročilo, naj delajo ne samo na zunanjosti, temveč tudi na povečanju trajnosti konstrukcije. Omeniti velja, da so se tovarniški delavci k nalogi lotili s polno odgovornostjo in leta 1974, na predvečer dneva ustave ZSSR, je bil predstavljen model cestnega motocikla MMV3-3.111. Vendar se zgodovina motociklov, ki so jih sestavili beloruski strokovnjaki, ni končala.

čeden M-106

Simpatije sovjetskih državljanov je dobilo kolo, imenovano M-106. Ta čeden moški je imel kombinirano barvo v dveh barvah (češnja in črna). Toda glavna značilnost je bila, da je bilo kljub resnim razlikam od njihovih predhodnikov 84% delov zamenljivih. To pomeni, da če na primer batna skupina odpove, se lahko za popravilo uporabi podoben del, vzet iz drugega modela motocikla Minsk.

Ural (IMZ)

Zgodovina motociklov "Ural" izvira iz predvojnih let. Več tovarn v Leningradu, Harkovu in Moskvi je naenkrat prejelo nalogo vlade: izdelati domači analog nemškega motocikla BMW R71. Za to je bilo na Švedskem kupljenih pet enot tuje opreme, ki so bile na skrivaj prepeljane v Sovjetsko zvezo.

Delo na "kloniranju" se je začelo leta 1941, pred izbruhom sovražnosti pa so bila ustvarjena tri motorna kolesa, ki so začela uporabljati sovjetsko vojsko. Zasnova je bila opremljena s protitankovsko napravo Konkurs-M. Vendar so morali zaradi vojne proizvodne obrate premakniti na vzhod, v majhno uralsko mesto Irbit. Tu je bil ustanovljen množični zbor. Kljub delu, ki je potekalo, potreb vojske po motornih vozilih ni bilo mogoče zadovoljiti. Da bi se rešila iz težke situacije, je bila država do konca druge svetovne vojne prisiljena kupovati opremo v ZDA in Veliki Britaniji.

Motocikli za civiliste

Kljub borbam je tovarna uspela preživeti ne le ogromnotežavah, ampak tudi nadaljeval z delom po predaji nacistične Nemčije. Prvi motocikel, imenovan "Ural", je zapeljal s tekočega traku leta 1960. Šlo je za model M-61, ki so ga na IMZ sestavljali tri leta.

V zgodovini motociklov Ural niso bile samo črne črte. Po liniji M-61 se je pojavila serija M-63. Pohvalila se je lahko s kolesi, katerih lastnosti so bile na ravni, včasih pa so celo presegle najboljše tuje kolege. Strela in Cross-650 veljata za najuspešnejša.

Uralski indeks se je uporabljal do leta 1976. V tem obdobju se je pojavil model M 67-37, ki je postal zadnji v vrsti. IMZ deluje še danes. Podjetje je naredilo resno prenovo blagovne znamke in sestavlja motorna kolesa, ki se lahko kosajo s katerim koli svetovnim vodilnim.

sončni vzhod

Zgodovina motornih koles Voskhod se je začela leta 1965. Ta kolesa so nadomestila model K-175, ki je bil prav tako sestavljen v tovarni. Degtyarev. Kot vsi drugi motocikli ima Voskhod prednosti in slabosti. Slednje lahko varno pripišemo stroškom novega motocikla, pa tudi preprostosti njegove zasnove. Za povprečne državljane je bil cenovno ugodnejši kot IZH ali Java in ni bil tako muhast za vzdrževanje.

"Sunrise" so praviloma kupili neizkušeni vozniki, ki so bili slabo seznanjeni s tehničnim delom same naprave. To je posledica dejstva, da v zasnovi ni zapletenih komponent in sklopov, okvaro pa lahko odpravite kar na cesti, pri čemer imate s seboj najmanj orodja. Vendar to sploh nipomeni, da motocikel ni potreboval servisa. Več pozornosti je bilo posvečeno preprečevanju in mazanju vseh mehanizmov, manj je bilo okvar.

2M in 3M

Leta 1976 so se v prodaji pojavili motocikli Voskhod-2M, ki so bili modificirana različica svojega predhodnika. Kardinalnih sprememb ni bilo, vendar je motor lahkega domačega kolesa postal nekoliko hitrejši, optika glave je postala bolj kakovostna. Vzmetenje je dobilo izboljšane blažilnike, sprednje vilice pa so bile v celoti zamenjane.

Leta 1954 je Voskhod 3M zapeljal s tekočega traku. Izkazalo se je za odlično in se je proizvajalo osem let. 3M je prejel boljši hladilni sistem, optiko glave z difuzorjem svetlobe evropskega razreda. Spremembe je doživela tudi armaturna plošča, na kateri niso bili prikazani le običajni indikatorji temperature, zavojev in merilnika hitrosti, temveč tudi indikator obrabe zavornih ploščic.

Java Motorcycles: History of Models

Ti motocikli imajo precej zanimivo zgodovino in so se pojavili spontano. Ustanovitelj tovarne, ki je bil F. Janechek, se je ukvarjal s proizvodnjo strelnega orožja in ni nameraval spremeniti svojega poklica. Vendar pa je vmešala naključje. Postopoma se je število naročil začelo zmanjševati, prodaja pušk ni prinesla pričakovanega dobička. Da ne bi šel v stečaj, se je podjetnik odločil posodobiti tovarniške prostore in preiti na proizvodnjo motornih vozil. Pridobil je patent za proizvodnjo motociklov, ki jih je predhodno sestavil Wanderer. Ko je prejel zeleno luč za montažo težkihmotornih koles, je Janeček leta 1929 zagnal tekoči trak, vendar je bilo povpraševanje po Java 350 SV majhno.

Češkoslovaški podjetnik je v sodelovanju z angleškim oblikovalcem ustvaril nov model, ki je šel v prodajo leta 1932. Lažja motorna kolesa so bila opremljena s štiritaktnimi motorji s prostornino 250 in 350 cm3, kar jim je omogočilo dobro hitrost. Prodaja se je izrazito povečala in je ostala na visoki ravni vse do izbruha druge svetovne vojne. Ko so vojaki Wehrmachta zasedli Češkoslovaško, so dolgo časa poskušali ustvariti lasten motocikel pod blagovno znamko Java in v tovarni popravljali tudi vojaške motorje lastne proizvodnje.

Nova zgodovina motornih koles "Java" se je začela leta 1945. Sprva so v tovarni izdelovali predvojne modele, a že leta 1946 je bila predstavljena popolnoma nova Java 250. Motocikel je pritegnil pozornost, saj je bil opremljen z zelo živahnim dvotaktnim motorjem, pa tudi z menjalnikom s samodejnim izklopom sklopke.

Sloviti "Java 350" je izšel leta 1948. Ker je podjetje postalo v državni lasti in je bilo pod nadzorom Sovjetske zveze, je to omogočilo izvoz motornih koles v tujino. Toda glavni potrošniki so bili sovjetski motoristi, ki jim je bila všeč češkoslovaška kakovost.

V obdobju od 1950 do 1970. izdelani so bili naslednji modeli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moderna zgodovinaJawa

Kljub dejstvu, da je povpraševanje z razpadom Sovjetske zveze močno padlo, se zgodovina motornih koles Java ni končala. Podjetje se še vedno ukvarja s proizvodnjo in montažo motociklov. Najnovejši model, ki so ga predstavili češki oblikovalci, je Jawa 250 Travel.

Dnepr

Zgodovina motociklov "Dnepr" se je začela v povojnih letih. Skoraj takoj po zmagi nad nacisti so se oblasti Sovjetske zveze odločile, da bodo ponovno opremile tovarno za popravilo oklepnikov. Na njenem mestu naj bi se pojavila Kijevska tovarna motornih koles.

Ponovna oprema tovarniških zmogljivosti ni trajala dolgo in že leta 1946 je bil sestavljen prvi motocikel "K1B Kievlyanin". Oblikovalci so kot prototip uporabili eksperimentalni model nemškega kolesa Wanderer. Ta 100cc stroj je bil v proizvodnji do leta 1952.

Po K1B se je začela montaža motociklov "Dnepr 11", ki so imeli v svoji konfiguraciji stranski voziček. Naslednji model je bil Dnepr 16, ki je prejel dodaten pogon na stransko kolo. Ta motocikel je bil predstavljen v dveh različicah - s stransko prikolico in brez nje. Slednji je imel povečana kolesa, pa tudi prostor za pritrditev zibelke.

Kljub dejstvu, da oblikovalci KMZ niso mogli ustvariti zanesljivega modela težkega motocikla, ki se ne bi tako pogosto pokvaril, jim je uspelo osvojiti srca številnih avtomobilistov. Danes lahko najdete veliko število predelanih motociklov Dnepr, od tega obrtnikizbirajte helikopterje in druga kolesa po meri.