GAZ-51 avto: zgodovina, fotografije, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Edinstven in edinstven avtomobil GAZ-51 je tovornjak, katerega proizvodnja je postala najbolj množična v Sovjetski zvezi od 40-ih do 70-ih let prejšnjega stoletja. Zaradi svoje vsestranskosti in nosilnosti (2500 kilogramov) je stroj postal razširjen v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva in pomožnih področjih. Med serijsko proizvodnjo so izdelali skoraj 3,5 milijona izvodov. Proizvodnja te opreme je bila vzpostavljena tudi na Kitajskem, Poljskem in v Koreji. Oglejmo si podrobneje značilnosti in značilnosti tega legendarnega tovornjaka.

Razvoj

Avtomobil GAZ-51 bi lahko začeli množično proizvodnjo že leta 1941, vendar je to preprečila izbruh vojne. Priprave na postopno ustvarjanje novih predmetov so se začele že leta 1937. Glavna dela pri načrtovanju, razvoju in testiranju vozila so bila zaključena. Pristojni organi so izdali uradno dovoljenje za začetek programa. Prototip je bil predstavljen na kmetijski razstavi v Moskvi(1940).

Zasnova obravnavanega tovornjaka je v zadnjih letih vojne doživela obsežno posodobitev. Ekipa inženirjev pod vodstvom A. Prosvirina je skušala upoštevati vse prejšnje pomanjkljivosti, pa tudi implementirati izkušnje, pridobljene med delovanjem različne opreme v vojnem obdobju, vključno z značilnostmi strojev, dobavljenih po pogodbi iz Amerike. Posledično je izboljšanje vplivalo na pogonsko enoto in servisne enote, avtomobil je bil opremljen s hidravlično zavorno enoto, spremenjen je bil videz in oprema kabine. Poleg tega so bile uvedene velike izboljšave v pomožnih sistemih

Opis

Velikost koles avtomobila GAZ-51, katerega fotografija je predstavljena zgoraj, se je odločila povečati, nosilnost se je povečala na 2,5 tone. Izvedli smo tudi delo na največji kombinaciji tovornjaka z bodočim vojaškim kolegom pod indeksom 63.

Prva serija 20 enot je izšla leta 1945. Leto pozneje je oživljajoče nacionalno gospodarstvo prejelo več kot tri tisoč tovornjakov te znamke. Kot so pokazali testi, je avtomobil v vseh pogledih presegel svoje predhodnike, vključno s tritonskim ZIS-5, da ne omenjam "ene in pol".

Takrat so GAZ-51 odlikovali hitrost (do 75 km/h), zanesljivost, učinkovitost, vzdržljivost in priročen nadzor. Poleg tega je avto dobil mehkejše vzmetenje z učinkovitimi blažilniki in manjšo porabo goriva.

serijska proizvodnja

Leta 1947 so izvedli kontrolno vožnjo tovornjaka. Pot je potekala odGorky v Moskvo, Belorusijo, Ukrajino, Moldavijo in nazaj. Testna razdalja je bila več kot 5,5 tisoč kilometrov. Avto se je pokazal z najboljše strani.

Proizvodnja avtomobilov GAZ-51 se je nenehno povečevala, leta 1958 je bilo proizvedeno rekordno število izvodov te opreme (173 tisoč enot). Serijska proizvodnja se je začela na Poljskem (model Lublin-51), Severni Koreji (Syngri-58), na Kitajskem (Yuejin-130). Zadnji model tega tovornjaka je bil izdelan v kombinatu Gorky aprila 1975 in je postal muzejski eksponat.

GAZ-51: specifikacije

Nekatere tehnične novosti, ki so bile uvedene v zasnovo tovornjaka, so bile kasneje uporabljene na drugih vrstah sovjetske in tuje opreme. Med njimi:

1. Prisotnost vložkov cilindra, odpornih proti obrabi iz posebne litega železa.
2. kromirani batni obroči.
3. Navpične rolete radiatorja.
4. Predgrelnik, ki ga poganja gorilnik. Element je bil enota, v kateri se je hladilna tekočina segrevala v posebnem kotlu, po katerem je hladilna tekočina krožila po principu termosifona in oddajala toploto v valje in zgorevalne komore.
5. Hladilnik olja, ki poveča vzdržljivost pogonske enote.
6. tankostenske bimetalne obloge ročične gredi.

Prav tako je avtomobil GAZ-51 dal svetovni proizvodnji aluminijasto glavo bloka, vtične sedeže ventilov, nastavljivo ogrevanje mešanice, dvojno metodo filtracije olja, zaprto prezračevanjeohišje motorja. Po grobem čiščenju so drgne elemente dovajali mazanje. Druge novosti so vključevale lahko odstranljive zavorne bobne, kar je bil takrat pravi napredek.

Dimenzije

Spodaj so glavne dimenzije GAZ-51:

• dolžina/širina/višina - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Odmik od cest - 24,5 cm.
• Kolesna razdalja - 3,3 m.
• Gosenica spredaj/zadaj – 1, 58/1, 65 m.
• polna/prazna masa – 5, 15/2, 71 t.
• Pnevmatike - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Elektrarna zadevnega tovornjaka je posodobljena različica bencinskega motorja GAZ-11, ki so ga leta 1930 izdelali obrtniki Kombinata Gorky. Osnova za motor je bil ameriški analog linijske enote z nižjo lokacijo, znanega kot Dodge D-5.

Glavni parametri motorja:

• Tip - štiritaktni šestvaljni motor z uplinjačem.
• Delovna prostornina - 3485 kubičnih centimetrov.
• konjev je 70.
• RPM - 2750 vrtljajev na minuto.
• Navor - 200 Nm.
• Število ventilov - 12.
• Kompresija – 6, 2.
• Povprečna poraba goriva je približno 25 litrov na 100 km.

Kljub relativno nizki moči ima pogonski agregat GAZ-51 odličen oprijem. Zagnati ga je bilo mogoče tudi z okvarjenim zaganjalnikom in brez baterije z ročnim analogom (in skoraj pri vsakemvreme).

Funkcije

Omeniti velja, da motor tega tovornjaka ni imel spodobne meje varnosti, zlasti pri delu z velikimi delovnimi obremenitvami pri visokih hitrostih. Pogosto se je "motor" pokvaril zaradi taljenja babita iz koreninskih bimetalnih tankostenskih oblog ročične gredi.

Med dolgotrajnim delovanjem pri visokih hitrostih dovod olja ni zadostoval, kar je skupaj z odsotnostjo overdrive in prisotnostjo glavnega para zadnje osi posebne konfiguracije vodilo do zvijanja motor z nizko hitrostjo. Na tej točki je negativno vplivalo tudi veliko prestavno razmerje med temi elementi. V zvezi s tem je bil uplinjač opremljen z omejevalnikom hitrosti, da bi ohranili zadosten delovni vir motorja. Posledično hitrost avtomobila pod nobenimi pogoji ni presegla 75 km/h.

Parametri izvajanja

Sovjetski tovornjak GAZ-51 je imel postavitev z motorjem in kabino, pomaknjenim naprej. Ta rešitev je omogočila pridobitev precej dolge tovorne baze s kratko podlago. Načeloma je bila zasnova značilna za večino tovornjakov s pokrovom motorja tistega časa.

Vozilo je opremljeno z enojnim menjalnikom s suho sklopko, štiristopenjskim menjalnikom z enostopenjskim glavno hitrostjo, sinhronizacija ni na voljo.

Vzmetenje tovornjaka - odvisen tip s sodobno konfiguracijo. Zasnova enote vključuje štiri vzdolžne poleliptične vzmeti, dve vzmeti na zadnji osi. Podoben mehanizemše vedno v uporabi pri trenutnem modelu GAZon Next.

Inovativni uvod lahko imenujemo prisotnost hidravličnih blažilnikov v sprednjem vzmetenju z vzvodi s parnim delovanjem. Toga sprednja os z uteženo kljuko izboljšuje stabilnost in vodljivost stroja.

Tovorna platforma modela GAZ-51 je lesena. Po potrebi so bila kot nadaljevanje tal uporabljena zložljiva prtljažna vrata. Konstrukcija je bila pritrjena z verigami, ki so stranski del držale v vodoravnem položaju. Notranje mere karoserije tega avtomobila so 2,94/1, 99/0,54 m. Višino je dovoljeno prilagajati s pomočjo podaljškov. Od leta 1955 je tovornjak opremljen s posodobljeno platformo s tremi zložljivimi deli.

taksi

Voznikovo delovno mesto je opremljeno čim bolj asketsko in preprosto, kljub temu pa je udobnejše in bolj ergonomsko kot analogi sovjetskega "ena in pol". Na armaturni plošči je potreben nabor instrumentov, ki so značilni za opremljanje sodobnih vozil. Ure so se pojavile v notranjosti avtomobilov poznejših izdaj. Vetrobransko steklo se dviga naprej in navzgor, kar vam v vročem vremenu omogoča dotok svežega zraka nasproti. Zanimiv detajl je ročni pogon brisalcev vetrobranskega stekla (kot dodatek v primeru nepredvidenih situacij). Glavni način delovanja brisalcev je vakuumski pogon iz vakuuma v sesalnem kolektorju.

Ker je takrat primanjkovalo kovine, je bila do 50. leta kabina avtomobila GAZ-51 izdelana iz lesaelementi in ponjave. Kasneje je ta del postal popolnoma kovinski in segret. Dizajn sprednjega dela odlikuje ozka sprednja kapuca.

Spremembe

Med izdelavo zadevnega stroja je bilo razvitih veliko serijskih in eksperimentalnih različic. Med njimi (v oklepaju - leta izdaje):

• Serija 51H - vojaška različica z mrežastim ohišjem iz 63. modela. Opremljen je bil s rezervoarjem za gorivo (1948-1975).
• 51U - zmerna izvozna različica (1949-1955).
• NU - vojaški GAZ-51, izvožen (1949-1975).
• 51B - modifikacija na plinsko gorivo (1949-1960).
• GAZ-41 - prototip, delno na goseniški letnik (1950).
• F - avto na LPG (1954-1959).
• ZHU je analog prejšnje različice za izvoz v države z zmernim podnebjem.
• 51A - Izboljšana različica osnovnega vozila z razširjeno platformo, zložljivimi stranskimi stenami, posodobljenim zavornim sistemom (1955-1975).
• F - eksperimentalna serija z motorjem za 80 "konjev" (1955).
• 51 AU - izvozna sprememba za zmerno podnebje.
• Yu - analogno za tropsko podnebje.
• 51С - različica opremljena z dodatnim 105-litrskim rezervoarjem za plin (1956-1975).
• GAZ-51R - tovorno-potniški model z zložljivimi klopmi, dodatnimi vrati in lestvijo.
• T - tovorni taksi (1956-1975).

Poleg tega so značilnosti GAZ-51 omogočile proizvodnjo številnih vlačilcev in prekucnikov pod različnimi indeksi za domače in izvozne trge. Med sebojrazlikovali so se po nosilnosti, dimenzijah platforme, tipu podvozja in pnevmatikah.

Zanimiva dejstva

Na podlagi zadevnega tovornjaka je bila izdana tudi linija avtobusov s pokrovom male kategorije. Vozila so izdelovali v avtomobilski tovarni Gorky, avtobusnih tovarnah Kurgan in Pavlovsk. Spremembe teh barvitih avtomobilov, vključno z različicami z odprto streho in reševalnimi vozili, so bile narejene po vsej Sovjetski zvezi.

V republikah velike države so podjetja različnih velikosti in smeri prilagodila GAZ-51 za preoblikovanje v specializirano opremo (pohištvo, izotermične kabine, dvižne ploščadi, cisterne, tovornjaki za kruh, gasilska vozila in komunalna vozila).

Testna vožnja

Vozniki in strokovnjaki, ki se ukvarjajo s tem tovornjakom, se strinjajo, da je oprema nezahtevna, zanesljiva, odporna na različne težke preizkuse. Dodatna prednost je preprostost vseh delov in sklopov ter visoka vzdržljivost. Vsi elementi so na voljo, ne potrebujejo posebnih orodij. Površinska popravila lahko izvedete sami in brez težav pridete do katere koli delavnice.

Avto skoraj ne čuti standardne obremenitve 2,5 tone, dobro se spopada s preobremenitvijo. Zadovoljen sem z visoko tekaško sposobnostjo, kljub dejstvu, da avto nima pogona na vsa kolesa.

Obstajajo določene nianse pri upravljanju in upravljanju vozila, ki jih morate poznati in upoštevati. Na primer, v sovjetskih filmih pogostopokazati, kako voznik obrača volan v različne smeri, čeprav avto gre naravnost. To ni izum. Dejstvo je, da je bil zračnost "volana" do 20 stopinj. Zato, da bi ujeli stezo, jo je bilo treba popraviti.

Zavorni pedal je precej napet, za zahtevani pojemek je bilo treba vložiti izjemne napore. Za vrtenje volana ali prestavljanje menjalnika ni potrebna nič manjša sila. Ker tovornjak ni bil opremljen s sinhronizatorjem, se je bilo treba naučiti dvojne sklopke pri prestavljanju navzgor in ponovno pospeševati za nižjo prestavo.

Zavorni pedal je bil precej napet, še posebej po današnjih standardih. Da bi dosegli želeni pojemek, je bilo treba uporabiti zelo velik fizični napor.

Cena

Kljub dejstvu, da je bil tovornjak GAZ-51, katerega fotografija je predstavljena spodaj, izdelan pred skoraj pol stoletja, je na internetu in v tisku mogoče najti oglase za prodajo te redkosti. Praviloma so na voljo modifikacije 70-ih let izdaje. Glede na stanje, modifikacijo, prenovo in regijo se cenovni razpon giblje od 30 do 250 tisoč rubljev na enoto. V slednjem primeru se obnovljene kopije prodajajo na poti.

Končno

Za mlajšo generacijo je tovornjak serije GAZ-51 skoraj muzejski eksponat, čeprav je med njegovimi predstavniki veliko poznavalcev redkosti, ki uspešno izvajajo dela za obnovo legendarnega sovjetskega "delavca". Omeniti velja, da je na podlagi tega stroja velikoprototipi, od vojaških modelov do potniških avtobusov. Dolgo obdobje serijske proizvodnje, visoki parametri tekaške sposobnosti in zanesljivosti ter vsestranskost so naredili povpraševanje po opremi na skoraj vseh področjih nacionalnega gospodarstva.