GAZ-AAA: zgodovina, opis, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

GAZ-AAA - avtomobil, ki je postal najmasovnejši triosni predvojni model tovornjaka ne samo v ZSSR, ampak po vsem svetu. O tem bomo govorili kasneje v članku.

ameriški brat sovjetskega "trehosnega"

Žalostno je priznati, toda prototip sovjetskih tovornjakov, postavljenih na tri osi, je ameriški avtomobil Ford-Timken. Omeniti velja, da v ZDA avtomobili tega razreda, za katere je značilna povečana tekaška sposobnost, niso bili priljubljeni, toda v ZSSR, kjer terenske težave nikoli niso izgubile svojega pomena, so bili takšni tovornjaki zelo uporabni. Zato je od leta 1931 tovarna Gudok Oktyabrya, ki se nahaja v Nižnem Novgorodu (kasneje preimenovana v mesto Gorky), začela izdelovati domače kopije Timkensa iz komponent, dobavljenih iz Amerike.

Jasno je, da to ne bi moglo trajati dolgo časa - dežela Sovjetov je potrebovala svoj avto.

"Trehosnik" iz Gorky

Leta 1932 je moskovski NATI zasnoval "trehosko", pri čemer je za osnovo spet vzel ameriški Ford AA, ki je pred tem služil kot prototip GAZ-AA ("en in pol"). Po tem so bili rezultati dela na avtomobilu preneseni na GAZ zapopolna fina nastavitev, pred izdajo v serijo.

V. Gračevu, najbolj nadarjenemu oblikovalcu avtomobilske tovarne Gorky, so zaupali dokončanje GAZ-AAA, a tudi njemu je uspelo nov tovornjak spraviti na tekoči trak (leta 1934) šele tretjič. Vsakič se je oblikovanje podvozja novega avtomobila začelo iz nič. Tretja os, ki so jo preprosto poskušali vgraditi v obstoječi tovornjak, se tam kategorično ni hotela ukoreniniti.

Kljub temu je treba opozoriti, da sta dva vzorca GAZ-AAA, ki sta bila pred serijskim modelom, sodelovala pri vožnji Karakum leta 1933.

Kot rezultat, so oblikovalci kljub temu dosegli želeni rezultat in avtomobil je šel v množično proizvodnjo. In kljub dejstvu, da se je GAZ-AAA navzven razlikoval od "ene in pol" le v tretji osi, je bil to že drugačen avto.

Razlika med novim "trikolesnikom" in starim "enim in pol"

Najprej je treba omeniti, da je novi tovornjak dobil drugačen okvir. Ker je bil motor zdaj izpostavljen večjim obremenitvam, je bilo treba izboljšati hladilni sistem, zato je bil štiriredni radiator GAZ-AA zamenjan s šestrednim in nameščen je bil tudi štirikraki ventilator. Tako se je jedro radiatorja povečalo v debelino za 37 mm.

Če je bilo na "tovornjaku" rezervno kolo obešeno zadaj, pod okvirjem, je imel GAZ-AAA prvič dve rezervni kolesi, drugič pa so bili preneseni neposredno pod karoserijo, kjer so bili pritrjen na zložljive nosilce. Tja so oblikovalci namestili tudi škatlo za orodje. Vzroktaka sprememba je bil ohišje motorja zadnje osi podstavnega vozička, ki ni omogočalo, da bi "rezerva" ("rezerva") bila pritrjena na tradicionalno mesto. Samo karoserijo, da bi preprečili, da bi se kolesa zadnjega podstavnega vozička njegovega karoserije dotaknila med vožnjo po terenu, so dvignili za deset centimetrov, njegove nosilne prečne drogove pa so povečali v premeru, da bi povečali trdnost zaradi povečanja nosilnosti. zmogljivost stroja.

Poleg tega je leta 1937 triosni sovjetski tovornjak GAZ začel opremljati z močnejšim motorjem (50 KM) namesto starega s štiridesetimi konjskimi močmi. Sekundarna gred demultiplikatorja je bila opremljena z kolutno zavoro, avtomobil pa je prejel tudi dodatno posodo za gorivo s prostornino 60 litrov. Telo je bilo razširjeno za 10 cm in ojačano s kovinskim okvirjem.

GAZ-AAA specifikacije so izgledale takole:

• mere stroja (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (dolžina, širina, višina);
• teža praznega vozila (t) – 2475;
• zmogljivost kabine - 2 osebi;
• nosilnost (t) – 2;
• kolesna formula - 6 x 2;
• podstavek stroja (m) – 3, 2;
• kolesni kolotek (m) – 1, 405;
• moč agregata (hp) - 504;
• poraba bencina - 27 litrov na 100 km;
• omejitev hitrosti je 65 km/h.

Praktična uporaba "trihoski"

GAZ-AAA - model, ki je bil primarno namenjen vojski. Tam so ta vozila uporabljala predvsem za prevoz osebja in tovora. Kot traktor za umetnost. oborožitev "trehoska" ni bila dobra,ker ni imel dovolj moči. Vendar so bili ti tovornjaki kot nalašč za montažo štirih mitraljeznih nosilcev ali 37 mm protiletalskih pušk.

Poleg tega na podlagi GAZ-AAA samohodna puška SU-1-12 s 76-mm topom, oklepna vozila srednjega razreda BA-6 in BA-10, popravljajo vozila PARM in PM "type A", radijska postaja RSBF, pa tudi različni kombiji, cisterne, filmski kombiji, propagandni avtobusi in gasilska vozila.

Konec življenjske dobe montažne linije

Leta 1943 je nemška letala bombardirala avtomobilsko tovarno Gorky in je bila dejansko uničena. Prvič v celotni vojni je bil GAZ prisiljen ustaviti svoje delo.

Kljub težavam, povezanim z vojnim časom, je bilo podjetje hitro obnovljeno in nadaljevalo s proizvodnjo prepotrebnih avtomobilov za državo v vojni. Vendar je bila po rekonstrukciji proizvodnja GAZ-AAA ustavljena. In po koncu vojne je dvoosni GAZ-63, opremljen s pogonom na vsa kolesa, začel igrati vlogo dvotonskega tovornjaka s povečano sposobnostjo teka.

Skupaj so od leta 1934 Gorkyjevci izdelali 37.373 avtomobilov. Od tega so se do danes ohranili le trije izvodi.