GAZ-63 je sovjetski tovornjak. Zgodovina, opis, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Tovarna avtomobilov Gorky je znana po svojih tovornjakih. Na videz navaden GAZ-51 s pogonom na zadnja kolesa je postal legenda v domači avtomobilski industriji. Štirikolesni pogon GAZ-63 je nezasluženo ostal v spominu le amaterjem in zgodovinarji ga ne pokvarijo s pozornostjo.

Začetek zgodovine ustvarjanja

Sloviti tovornjak GAZ-AA je bil edini tovornjak v zadnjem desetletju pred veliko domovinsko vojno. Bil je že moralno in tehnično zastarel in je zahteval zamenjavo. Vojska je zelo potrebovala terenski tovornjak s štirikolesnim pogonom.

V začetku leta 1938 v avtomobilskem obratu Gorky. Molotova, se je začelo delo pri ustvarjanju cele serije tovornjakov, zasnovanih za težke razmere na cesti. Dvo- in triosno podvozje tovornjakov s štirikolesnim pogonom se je razlikovalo predvsem po dolžini osnove.

Prvi domači avtomobil s pogonom na vsa kolesa GAZ-63 je začel svojo zgodovino aprila 1938. Leto pozneje so bili izdelani prvi prototipi, kiprvotno imenovan GAZ-62. Opremljeni so bili z nadgrajenimi motorji iz tovornjaka GAZ-MM z zmogljivostjo 50 KM. Z. Kabina je bila uporabljena iz tovornjaka GAZ-415, podvozje pa je bilo razvito posebej za ta model.

oblikovne značilnosti

Razvoj nove zasnove kabine ni bil vključen. Glavni cilj je bil ustvariti terensko vozilo, zato je bila pozornost namenjena tekalni opremi.

Bistveno drugačna postavitev - motor je bil nameščen nad sprednjo osjo - je omogočila povečanje nosilnosti ob zmanjšanju osnovne dolžine.

Prvič so bila nameščena enojna kolesa z enakim sprednjim in zadnjim kolotekom, vsa so bila vodilna, zaradi varčevanja z gorivom pa je bilo mogoče izklopiti pogon na prednja kolesa. Dvojna zadnja kolesa, ki so prisiljena širiti sled v pesku in blatu, povzročajo prekomerno porabo energije. Prenosno ohišje je bilo nameščeno tako, da je bila dolžina kardanskih gredi do sprednje in zadnje osi enaka. Odvisno vzmetenje vseh koles je bilo nameščeno na poleliptične vzmeti, sprednji pa je imel tudi dvojno delujoče hidravlične blažilnike. Pogon ročne zavore je postal hidravlični.

V začetku leta 1943 so na avtomobilu zamenjali kabino in motor. S kočo iz Studebakerja je trajalo do konca dobav Lend-Lease.

Proizvodnja tega avtomobila se je nadaljevala leta 1948 s kabino iz GAZ-51. Skupne dimenzije GAZ-63 v posodobljeni različici so bile 5525×2200×2245 mm.

Vojna oprema na osnovi vozil

Oktobra 1943 v avtomobilski tovarni Gorkyzačel razvijati samohodno pištolo na kolesih s pištolo kalibra 76 mm. Do maja 1944 je izšel prvi izvod. Na obeh straneh pištole sta bila voznikov in strelčev sedež. Strelivo je bilo sestavljeno iz oseminpetdesetih granat. Ta avto se je boril ob koncu druge svetovne vojne.

Vzporedno z razvojem modela tovornjaka na njegovi osnovi leta 1947 je bil razvit lahek dvoosni oklepni transporter z nosilno karoserijo, imenovan BTR-40. Oklepni transporter je bil zasnovan za osem padalcev. Medosna razdalja se je zmanjšala za 600 mm, moč motorja se je dvignila na 81 KM. s., povečuje zgornjo mejo hitrosti vrtenja in žrtvuje vzdržljivost, kar za vojaško opremo ni bilo pomembno.

Oklopni transporter je bil oborožen s težkim mitraljezom sistema Goryunov, ki je vključeval 1260 nabojev. Mitraljez je bilo mogoče namestiti ob straneh na enega od štirih nosilcev. Na iste nosilce je bilo mogoče namestiti lahki mitraljez PDM, s katerim so bili oboroženi padalci. Modifikacija BTR-40A je bila opremljena s koaksialnimi težkimi mitraljezi KVPT. Leta 1993 je bil oklepni transporter razgrajen.

Raketno topniško bojno vozilo BM-14 "Katyusha" se proizvaja od leta 1950 na šasiji GAZ-63.

serijska proizvodnja

Od začetka jeseni 1948 se je začela množična proizvodnja GAZ-63. Do takrat je lastnosti uspešno potrdil z državnimi preizkusi, med katerimi so bili premagani vzponi do 30 °, prečki do 0,9 m in jarki do 0,76 m globoki. Poraba najcenejšega bencina A-66gibal od 25 do 29 litrov na 100 km, nosilnost na avtocesti - 2,0 tone, na makadamski cesti - 1,5 tone.

Pomembna pomanjkljivost tega avtomobila je bila nestabilnost v ovinkih pri visokih hitrostih. Oddaljenost od tal je z ozkim kolotekom znašala 270 mm, povečala je tekaško sposobnost tovornjaka, hkrati pa je povečanje višine privedlo do prevračanja na ovinkih in pobočjih. To je še posebej veljalo za vrhunsko posebno opremo na šasiji GAZ-63, na primer za kombije ali cisterne.

Poleti 1968 je bil izdelan zadnji takšen serijski avtomobil. Ves čas je bilo izdelanih 474 tisoč avtomobilov različnih modifikacij. Izvažali so jih v države socialističnega tabora, Finsko, Bližnji vzhod, Azijo in Afriko.

Izvozne dostave

GDR, Poljska, Češkoslovaška in Jugoslavija v Vzhodni Evropi, Vietnam, Severna Koreja, Laos in Mongolija v Aziji, Kuba, afriške države - države, v katere je bil dobavljen GAZ-63. Izvozni avtomobili so bili podcenjeni. Oprema je bila dobavljena v okviru bratske pomoči prijateljskim državam.

Ne samo osnovnih modelov tovornjaka s pogonom na vsa kolesa GAZ-63 in 63A, temveč tudi njegove modifikacije 63P v izvozni in tropski različici, vozila z zaščitno opremo 63E, avtobuse na tem podvozju in druge modele so dostavili v tujino.

Poleg tega so v Severni Koreji od leta 1961 pod blagovno znamko Sungri-61 Sungri-61NA in na Kitajskem od leta 1965 pod blagovnimi znamkami Yuejin NJ230 in NJ230A proizvajali avtomobile, ki temeljijo na tem avtomobilu po sovjetski licenci.

Bbojnih operacijah v DLRK se je sovjetski vojaški tovornjak s pogonom na vsa kolesa izkazal kot pravo bojno vozilo in si je prislužil priznanje vojske.

vojaško vozilo

Do leta 1950 je bila kabina avtomobila lesena, nato kovinska z lesenimi vrati, od leta 1956 pa popolnoma kovinska. Bilo je utesnjeno in hladno, grelec v zasnovi se je pojavil šele leta 1952, kljub dejstvu, da so bili predgrelniki v avtomobile nameščeni od začetka proizvodnje.

Tovorno-potniška platforma z visokimi rešetkastimi stranicami je bila opremljena z zložljivimi vzdolžnimi klopmi za prevoz vojakov. Prtljažna vrata so bila na tečajih. Tenda, zaščitena pred slabim vremenom, ki je bila napeta na štirih lokih, nameščenih v posebnih gnezdih. Višina avtomobila na tendi je bila 2.810 mm.

Izboljšana funkcionalnost avtomobila in dejstvo, da lahko vleče prikolice z nosilnostjo dveh ton.

Vojaški terenski tovornjak GAZ-63 je bil uporabljen za prevoz osebja, za vleko orožja in za montažo bojnih naprav.

terenske modifikacije

Obstajali sta samo dve glavni modifikaciji terenskega tovornjaka.

Vzporedno z osnovnim modelom je bila izdelana modifikacija z vitlom na sprednjem koncu podolgovatega okvirja GAZ-63A za samovlečenje in pomoč drugim vozilom v težkih cestnih razmerah. Vitel s kablom dolžine 65 m je poganjal kardanska gred skozi odvod moči iz menjalnika in je razvil vlečno silo do 4,5 t. Masa praznega vozilavozilo je 240 kg več kot osnovni model.

Leta 1958 je bil izdelan traktor GAZ-63P z zmanjšanimi kolesi za delo z enoosnim polpriklopnikom z nosilnostjo do štirih ton. Zadnja kolesa traktorja so bila že dvokapna. In od naslednjega leta je tovarna začela proizvajati vlačilec GAZ-63D. Njegova zasnova je za razliko od prejšnje modifikacije vključevala odvod moči in mehanski izhod za pogon prekucnega mehanizma v zasnovi polpriklopnika.

Posebna vozila na osnovi SUV

Na podlagi GAZ-63 so bili sestavljeni cisterne za gorivo, cisterne za nafto, cisterne za mleko, kombiji, mobilne servisne delavnice, osebni in medicinski avtobusi, dezinfekcijske enote, polžni rotacijski stroji. Gasilsko komunikacijsko in svetlobno vozilo, tovornjake cisterne več modifikacij je izdelal Vargashinsky obrat gasilske opreme. V moskovski tovarni gasilskih vozil so bila izdelana štabna in gasilna vozila.

Za vojsko so bili poleg osnovnih modelov, osebja in medicinskih avtobusov izdelani zaščitena topla in zaprta komunikacijska vozila, dezinfekcijske in tuš naprave DDA-53A za razkuževanje osebja na terenu, razkuževanje in dezinsekcijo uniform in opreme. Inštalacija je bila opremljena s parnim kotlom na tekoče gorivo ali drva, katerega delovni tlak je bil štiri atmosfere, zalogovnikom, ročno črpalko, parnim dvigalom, krmilno opremo, dvema odprtima dezinfekcijskima komorama in tuš kabinami z dvanajstimiparavani za tuš.

specifikacije

Ker je bil civilni tovornjak GAZ-51 ustvarjen v tovarni skoraj hkrati z vojaškim, je bila večina sestavnih delov in delov poenotena, kar je omogočilo, da se ta vozila sčasoma sestavijo na isti tekoči trak, s čimer se zmanjša stroški montaže in poenostavitve delovanja.

Motor na vojaškem terencu je bil nameščen iz spodnjega ventila šestvaljnega uplinjača GAZ-51 s prostornino 3,5 tisoč kubičnih metrov. glejte Majhna rezerva moči 70 litrov. Z. in hitrost 65 km/h sta bila kompenzirana z dosegom potovanja s polno obremenitvijo brez dolivanja goriva 780 km.

Dve posodi za gorivo, glavni in dodatni, sta dali zalogo goriva za skoraj 200 litrov bencina. GAZ-63 (dizel) se je pojavil v različnih domačih različicah in ga mojstri še dodelujejo.

Menjalnik v tem avtomobilu je štiristopenjski, sklopka je enojna, suha, v prenosnem ohišju sta dve stopnji in demultiplikator, ki je opremljen ne le z reduktorjem, ampak tudi z neposredna prestava za zmanjšanje porabe goriva na avtocestah.

GAZ-63 je bil odporen, nezahteven in enostaven za uporabo, imel je visoko tekaško sposobnost, zahvaljujoč tem lastnostim je bil izdelan skoraj dvajset let. Še zdaj ga je mogoče najti ne samo med amaterji - od konservatorstva, na tekmovanjih, ampak tudi na cestah. Njegova cena na avtomobilskem trgu niha od 60 do 450 tisoč rubljev, odvisno od stanja in razpoložljivosti avtohtonih delov in sklopov.