Specifikacije MAZ-515, pregled avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sovjetska zveza je bila vedno znana po svoji tehnologiji. V ZSSR so izdelovali zelo kakovostne in zanesljive tovornjake. Danes bomo pozorni na beloruski traktor MAZ-515 in modifikacije, zgrajene na njegovi podlagi. Ta avtomobil velja za nič manj legendarnega kot "petstoti" MAZ. Kaj je torej ta avto? Pregled sovjetskega traktorja MAZ-515 - kasneje v našem članku. Upamo, da bo zanimivo.

MAZ-515: zgodovina in značilnosti (na kratko)

Gospodarstvo je raslo izjemno hitro in država je preprosto potrebovala nov avto, ki je bil sposoben prevažati težke tovore. Tako so inženirji v 60. letih začeli razvijati triosni vlačilec tovornjakov. Zgrajen je bil na podlagi avtomobila serije MAZ-500. Tako je viseča tretja os postala ključna značilnost novosti. Lahko se dvigne in spusti, odvisno od trenutne obremenitve. To je nekakšen prototip sodobnega "lenuha", ki se pogosto uporablja na evropskih tovornjakih "Volvo", "DAF" in drugih. Namen ustvarjanja "lenivca" je bil preprost. Prisotnost dvižne osi je prispevala k povečanju nosilnosti do 30 ton. In pri premikanju brez tovora sta bila uporabljena le dva mostova. Tako je bil MAZ-515 vodljiv in je hkrati porabil manj goriva. Povedati je treba, da je prav ta model postal prvi sovjetski tovornjak, kjer je bila kdaj uporabljena takšna zasnova zadnje osi. Zanimivo dejstvo: MAZ-515 je bil le prototip. Tovornjak 516. modela je šel v serijo. Sprva je bil za tovornjak MAZ-515 predviden triosni polpriklopnik. Je pa šel na testiranje cestni vlak z dvoosnim polpriklopnikom MAZ-941.

Prva serija MAZ-ov z dvižno osjo je zapeljala s tekočega traku leta 1969. Serijska proizvodnja je trajala do 81. leta.

Videz

Ta triosni traktor je bil izdelan na osnovi dvoosnega "sedlarja" MAZ-500. Za tako značilno obliko kabine in žarometov so v krogu voznikov "petstoti" imenovali "paglavec". Sama zasnova kabine se ni spremenila. V tej obliki je prešla na tovornjak MAZ-515. Torej, pred avtomobilom je železna rešetka z "dvonadstropnimi" režami za pretok zraka v hladilnik. Ob straneh so okrogli žarometi iz halogenskega stekla. Spodaj so smerniki, pa tudi gabaritne luči. Odbijač - kovinski, s kavljem na sredini v primeru vleke na togi priklopu. Na strehi so tri gabaritne luči. Koča je bila s spalno vrečo. Vendar stena spalne vreče ni bila gluha. Zavese so pokrile kokpit pred sončnimi žarki. Mimogrede, na zadnji steni so bila tudi prozorna okna.

Kolesa so zgrajenatipa "KamAZ". To se vidi v značilni obliki pest. Na splošno so imeli sovjetski tovornjaki najmanj plastičnih delov. Tudi ohišje zračnega filtra je bilo železno, da o blatnikih ne govorimo. Moram reči, da kovina na teh tovornjakih ni zarjavela. Ali je kakovost poslikave, ali pa je sama kovina dobra. Zdaj je seveda redko najti triosni tovornjak MAZ-516. Toda kakovost kovine in barvanja je mogoče oceniti po "500." MAZ-u, saj je bil dizajn tukaj skoraj enak.

Sprememba "A"

To je tudi prototip tovornjaka, vendar je med značilnimi razlikami treba omeniti medosno razdaljo, povečano za 10 centimetrov med prvo in srednjo osjo. Kabina na tem tovornjaku je bila nameščena iz MAZ-a petstotoga modela. V tehničnem smislu je modifikacija "A" identična običajnemu modelu 516 (o značilnostih vam bomo podrobneje povedali spodaj).

Sprememba "B"

Kako izgleda vlačilec tovornjakov MAZ-515B? Bralec si lahko ogleda fotografijo sovjetskega tovornjaka spodaj.

Kakšna je razlika med tem modelom in osnovnim, se takoj opazi. Prvič, ta tovornjak je prejel drugačno masko. Enako je bilo nameščeno na posodobljenem "paglavcu". Rešetka hladilnika je postala plastična. Spremenjena je tudi optika glave. Tako so žarometi postali bolj pravokotni in so bili prestavljeni na kovinski odbijač. V odbijaču so se pojavile tudi meglenke in dva vlečna "očnjaka". Na strehi so še vedno nameščene gabaritne luči. Tudi oblika ogledal se ni spremenila. Med drugimi razlikami te modifikacije velja omeniti novostrezervoar za gorivo. Torej je bil namesto dveh majhnih na modifikaciji "B" na levi strani okvirja nameščen velik rezervoar. Ta vlačilec se množično proizvaja od leta 1977.

Dimenzije, odmik, nosilnost

Poglejmo, kakšne dimenzije ima tovornjak MAZ-515. Skupna dolžina vlečnega vozila je 8,52 metra. Širina - natanko 2,5 metra, višina - 2,65. Hkrati je teža praznega stroja 8,8 tone. Kar zadeva nosilnost, lahko največja obremenitev sedla doseže do 16,5 tone. Hkrati je cestni vlak sposoben vleči prikolice z nosilnostjo do 30 ton. Odmik od tal tovornjakov MAZ družine 515 je 27 centimetrov. To vam omogoča upravljanje avtomobila tako na avtocestah kot tudi na neravnem terenu.

taksi

Ker je bila kabina nameščena iz "paglavca", je v notranjosti vse enako. To je ogromen volanski obroč brez možnosti nastavitev, pa tudi ploski sedeži iz blaga. Armaturna plošča je železna, vsi kazalci so puščice. Kabina je zasnovana za tri osebe. Tam je bil tudi en spalni pograd. Vetrobransko steklo je sestavljeno iz dveh delov. Na sredini je pregrada.

V pilotski kabini je najmanj elektrike. Niti radia. Moram pa reči, da sta MAZ-515 in njegov proizvodni model 516 prejela več izboljšav. Tako je bila kabina izolirana, pojavilo se je mehko oblazinjenje, ograje, sedež je bil nastavljen po višini. V nekaterih primerih nameščeno:

• Slepi na oknih.
• Posamezne svetilke.
• Jedilnicamiza.
• Dodatni grelec.
• Sončniki.
• klimatska naprava.

To omogoča zagotavljanje udobnih delovnih pogojev za voznike na dolgih letih. Med drugim velja omeniti odličen pregled. MAZ-516 ni imel pokrova, kot KrAZ, in pristanek je bil čim višje. Prisotnost mrtvih con je minimalna. Toda stranski ogledali sta samo dve.

specifikacije

Torej, poglejmo tehnične značilnosti MAZ-515. Kot pogonski agregat za ta tovornjak je bil uporabljen dizelski motor iz motorne tovarne Yaroslavl. To je bila enota YaMZ-238N. Kaj je ta motor? To je osemvaljni motor v obliki črke V s prostornino 14860 kubičnih centimetrov. Premer valja je 130 milimetrov. In hod bata je 140 milimetrov. Nazivna moč motorja Yaroslavl je 300 konjskih moči ali 220,5 kW. Navor - 1088 Nm pri tisoč in pol vrtljajih na minuto. V tem primeru je najmanjša hitrost ročične gredi 550 vrt/min v prostem teku. Največja frekvenca je 2275 vrt/min.

Avto kljub svoji teži lahko pospeši do 85 kilometrov na uro. Hkrati je poraba goriva 30 litrov na 100 kilometrov. Seveda bi se lahko ta kazalnik v realnih razmerah razlikoval, vendar je bil še vedno manjši od tistega pri KamAZu, ki je izšel malo kasneje.

Funkcije sistema za gorivo

Ta pogonska enota ima neposredno vbrizgavanje goriva. Hkrati je bila na YaMZ nameščena ločena oprema za oskrbo z gorivom. črpalka za vbrizgavanje- starega tipa, osem batov. V tem primeru se uporablja batna črpalka za polnjenje goriva. Odlikuje ga prisotnost naprave za ročno črpanje goriva. Šobe - zaprtega tipa z razpršilcem z več luknjami.

Drugi sistemi motorja

Za razliko od modela 500 je ta vlačilec uporabljal motor s turbopolnilnikom. To je omogočilo znatno povečanje moči in navora ob ohranjanju delovne prostornine. Tako je bil na motorju Yaroslavl uporabljen centrifugalni kompresor z lopatičnim difuzorjem in centripetalno radialno turbino. Sistem mazanja - mešani tip. Mazanje je bilo izvedeno z brizganjem, pod pritiskom. Hlajenje bata - curek. Kot čistilni elementi so bili uporabljeni trije oljni filtri:

• Fino čiščenje. Je centrifugalni element, ki ga poganja curek.
• Grobo čiščenje. Vsebuje filtrirni element iz jeklene mreže.
• Filter turbopolnilnika. Odlikuje ga prisotnost zamenljivih čistilnih elementov.

Zdaj o hladilnem sistemu. Bila je klasična - tekoča, zaprtega tipa. Antifriz je bil prisilno krožen skozi sistem s pomočjo črpalke. V hladilnem sistemu se uporabljata tudi dva tokokroga. Ena je majhna, druga je velika. Med segrevanjem antifriz kroži skozi primarni krog in mimo glavnega hladilnega radiatorja. Tako stroj hitro pridobi delovno temperaturo, kar je pozimi pomembno. In ko se motor segreje na 80 stopinj, se termostat odpre in tekočina začne krožiti v velikem krogu in se ohladi prito v glavnem radiatorju. Glede na ocene je ta sistem precej zanesljiv. 500. MAZ-i nikoli niso zavreli in so se lahko uporabljali tako na jugu kot na skrajnem severu.

Kot zagonska naprava je bil uporabljen enosmerni zaganjalnik z elektromagnetnim pogonom, zaporedno vzbujanje. Največja moč zaganjalnika je 8,1 kW ali enajst konjskih moči. Generator je trifazni, s sinhronim izmeničnim motorjem. V tem primeru je nazivna napetost generatorja 14 voltov. Tok, ki ga ustvari naprava, je 85 amperov.

menjalnik MAZ

To vozilo je opremljeno z osemstopenjskim ročnim menjalnikom z mehanskim daljinskim upravljalnikom in overdrive. Sinhronizatorji so prisotni v 2., 3., 4. in 5. prestavi. V ohišju menjalnika na krogličnem ležaju je nameščena primarna gred z zobnikom. Obstaja tudi vmesna gred. Zadnji ležajni sedež je zatesnjen s pokrovom iz litega železa.

Vzvratna prestava in prva prestava sta vrezani na sami gredi. In zobniki drugih hitrosti (od druge do pete) so nameščeni na gredi na ključih. Na pogonski prestavi nasprotne gredi je blažilnik. S tem se zmanjšajo vibracije, ki se prenašajo z vztrajnika motorja. Tudi potreba po namestitvi tega blažilnika je posledica nezadostne enotnosti dizelskega motorja. Obročni zobnik je izdelan ločeno od pesta in je z njim povezan s pomočjo cilindričnih vzmetiv skupno šestih kosih. Vibracije, ki se prenašajo na krono, se zmanjšajo zaradi deformacije vzmeti. Na strani med izhodno gredjo menjalnika MAZ in vmesnimi je os. Ima vmesno vzvratno prestavo (dvojno). Sprednja prestava se zaskoči s prvo prestavo nasprotne gredi. In zadek deluje, ko je vklopljena vzvratna prestava.

Sprednja izhodna gred, nameščena na valjčnem ležaju. Zadnji del je v ohišju motorja in je nameščen na krogličnem ležaju. Zunanji konec gredi ima prirobnico univerzalnega zgloba in pogonsko prestavo merilnika hitrosti.

Prav tako so na sekundarni gredi nameščene prestave druge, tretje in pete prestavne prestave. Uporablja jekleni drsni ležaj. Da bi preprečili premikanje zobnikov v vzdolžni smeri, se uporabljajo posebni potisni obroči. Vse tri dele odlikujejo poševni zobje. Vzamejo se z zobniki vmesne gredi. Od koncev je stožčasta površina. Med prestavami so sinhronizatorji, ki zagotavljajo tiho in gladko prestavljanje. Sam sinhronizator je sestavljen iz sklopke, ki je nameščena na gredi ali na njenih zgibih (odvisno od tega, ali gre za sprednji ali zadnji sinhronizator). Element vključuje tudi bronaste stožčaste obroče. Ohišje sinhronizatorja je s krogličnimi sponkami povezano s sklopko. Zunaj je prstan pritrjen z zatiči. Njegov utor vključuje prestavne vilice.

šasija

Razmislimo o napravi tekalne opreme. Je skoraj enak MAZ-u petstote serije. Torej, sovjetsko triosno sedloTraktor MAZ-515 je zgrajen na jeklenem kovičenem okvirju s petimi prečnimi nosilci in loputami kanalskega prereza. Na sprednji strani okvirja je odbojnik. Zadaj je vlečna naprava s kavljem.

Sprednja os je vrtljivi nosilec in je obešena na okvir na vzdolžnih poleliptičnih vzmeti. Na njegovih koncih so pritrjeni členki z zatiči. V luknjah prvega so bronaste puše. Sam zatič ima v srednjem delu stožčasto obliko in je pritrjen z maticami z distančnim tulcem in podložko. Dodatno je nameščeno tesnilo iz klobučevine.

Preko potisnega krogličnega ležaja se os naslanja na vilico pesti. Nad ležajem je sferična podložka. Med vilicami za členke in osjo so podložke. Samo pesto je ulito skupaj z naperami. Pesto je nameščeno na dveh stožčastih valjčnih ležajih in pritrjeno z matico z zamaškom. Tudi ti oreščki so pokriti z zaščitno kapico. Na notranji strani pesta je ohišje s samovpenjalno uvodnico. Zavorni ščit je pritrjen na volanski člen (ali bolje rečeno, na njegovo prirobnico). Zavorni bobni so pritrjeni na pesto.

Sprednje vzmeti so nameščene in zavarovane s stopnicami. Sprednji konec lista je povezan z zatičem na nosilec okvirja. Zadnji del ima drsno povezavo in je nameščen med tulcem za zatiče in krekerjem. Spredaj se uporabljajo tudi dvojno delujoči hidravlični blažilniki. Na okvirju in vzmeti so gumijasti omejevalniki.

Zadnja os je pritrjena na okvir s pomočjo poleliptičnih vzmeti z vzmetenimi vzmeti. Vrsta povezavelistov z okvirjem je enak kot v prejšnjem primeru. Vrsta kolesa - brez diska. Pesto je ulito iz jekla, na katerega je s sponkami z maticami pritrjeno platišče kolesa. Obstajajo tudi stranski in zaklepni obroči. Zavorni sistem je zračni, tako kot pri drugih sovjetskih tovornjakih. Vsa kolesa so bila opremljena z bobnastimi zavorami. Moram reči, da se je sistem izkazal za precej učinkovitega. Tako je ustavljalna pot cestnega vlaka od 40 do 0 kilometrov na uro 18,8 metra.

Zadnja kolesa so dvojna. Platišča so pritrjena na pesta z maticami z oblikovanimi sponkami. Med platišči je distančni obroč. Rezervno kolo je nameščeno na zložljivi nosilec na desni strani okvirja. Kolo se dviga z dvigalom, ki je vključen v komplet voznikovega orodja.

Krmilo je vijačna matica na krožečih kroglicah in sektor z zobatimi letvicami. Poleg tega se uporablja hidravlični servo volan.

Druga zanimiva dejstva

Med tistimi, ki jih je vredno omeniti:

• Junak našega pregleda je bil protagonistov dirkalnik v filmu World Guy.
• Nash Autoprom je izdal pomanjšani model prototipa MAZ-515 in serijskega tovornjaka 516. Mimogrede, vključno z avtomobilom iz filma World Guy.
• Leta 1974 je bil na razstavi, posvečeni šestdeseti obletnici sovjetske avtomobilske industrije, predstavljen traktor MAZ-515B, ki je prejel kabino od modela 5335. Vse bi bilo v redu, a sam model 5335 je bil zagnan v proizvodnjo šele tri leta pozneje po predstavitvi triosnega MAZ-a.

MAZ-514

Glede na modifikacije 500. MAZ-a je vredno biti pozoren na 514. model. To je bil triosni glavni tovornjak, zasnovan za delo kot del cestnega vlaka s prikolico MAZ-5205A. pogon je bil izveden na dveh zadnjih oseh. Stroj je sposoben prevažati do 32 ton tovora kot del cestnega vlaka. "Single" je vzel na krov do 14 ton. Prvotno je bilo načrtovano, da bo avtomobil opremljen z motorji z zmogljivostjo od 240 do 270 konjskih moči. Motor YaMZ-236 za šest valjev je bil za takšno sestavo nizke moči, jaroslavski proizvajalci motorjev pa so očitno zamujali z razvojem 238. modela. Kaj se je na koncu zgodilo? Na testiranje v 66. letu je avto odšel z 236. motorjem. Mimogrede, na tem modelu so inženirji vadili vzmetenje tipa Timken. Vendar, kot je pokazala praksa, se je izkazalo za surovo in je imelo veliko pomanjkljivosti. Bližje 70-ih je bil ta avto bistveno izboljšan. Torej je podvozje doživelo spremembo. Spremenjena je lokacija rezervnega kolesa, rezervoarjev in akumulatorjev. In v 71. letu je bil za ta motor razvit osemvaljni motor YaMZ-238 z zmogljivostjo 240 konjskih moči. Ta motor je že šel v serijo. Vendar je bilo treba nosilnost cestnega vlaka še vedno zmanjšati na 23 ton. Vzmetenje je postalo uravnoteženo, s skoznjo zadnjo osjo. Menjalnik je enak kot pri 516 - mehanski, osemstopenjski.

Zanimivo: v 74. letu je ta avto še vedno uspel namestiti močnejši motor s turbopolnilnikom YaMZ-238E. Torej, glede na podatke o potnem listu, ta avtorazvil do 270 konjskih moči. Vendar dizajn pilotske kabine ostaja enak.

Cene

MAZ-515 žal ni mogoče kupiti na sekundarnem trgu. Tudi do danes ni več serijskih traktorjev modela 516. Vendar je v prodaji prednik - petstoti MAZ. Kupite ga lahko po ceni od 80 do 150 tisoč rubljev.

tovornjak MAZ v simulatorju igre ETS-2

Če takšnih vozil ne vidite na ulicah mest, se lahko preizkusite v preobleki starega voznika tovornjaka MAZ v igri ETS-2. MAZ-515 je na voljo kot mod. To pomeni, da se prenese ločeno in namesti namesto drugega (uvoženega) tovornjaka. Mod "MAZ-515" v ETS-2 je brezplačen. Kako je ta avto videti v tem simulatorju, si bralec lahko ogleda na spodnji fotografiji.

Povzetek

Torej smo ugotovili, kakšne tehnične lastnosti ima MAZ-515 (recenzije, ki so bile, mimogrede, le najboljše naenkrat) in značilnosti. To je legendarni tovornjak, ki žal ni preživel do naših časov. Na tem modelu so najprej vadili dvižno os, pa tudi močnejši motor, ki so ga kasneje začeli vgrajevati na druga vozila MAZ.