"GAZelle Next": ocene, fotografije, pregled, specifikacije, prednosti in slabosti avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Trg tovornega prometa se hitro razvija. Glede na to se število gospodarskih vozil močno povečuje. Če govorimo o ruskem trgu, potem lahko GAZelle upravičeno štejemo za najbolj priljubljen lahki tovornjak. Ta stroj se proizvaja od sredine 90. let prejšnjega stoletja. Trenutno avtomobilski obrat Gorky proizvaja novo serijo tovornjakov. To je GAZelle Next, kar v angleščini dobesedno pomeni naslednji. Stroj se množično proizvaja od leta 2013. Kaj je GAZelle Next? Pregled, specifikacije in več - več v našem članku.

taksi

Začnimo s spoznavanjem pilotske kabine. Prestala je veliko sprememb. Najprej je treba omeniti dejstvo, da je kabina Next postala širša od kabine stare GAZelle. To je velik plus - zdaj je v notranjosti veliko več prostora. Spremenil se je tudi sam dizajn. Avto je dobil veliko masko v obliki črke V in žaromete v obliki diamanta. Spremenila so se tudi stranska vrata. Avto uporablja plastične blatnike. Spremenila so se tudi ogledala. Postali so večji in bolj informativni.

A v tej kabini so slabosti. Ja, ocene sopritožbe glede rešetke. Nima majhnih satov in vse žuželke padejo neposredno v radiator. Zamaši se in sistem ne ohladi dobro motorja.

O rji

Kot veste, je imela zadnja generacija "Gazele" nizko kakovost kovine. To velja tako za karoserijo (vendar se bomo k temu vrnili pozneje) kot za kabino. Kako pa je z GAZelle Next? Kabina je dobro zaščitena pred korozijo. Ocene lastnikov pravijo, da kovina dolgo ne rjavi. Izboljšala se je tudi kakovost barve. Zdaj se sklenina z leti ne bo luščila.

stojnica

Spremembe, ustvarjene na podlagi GAZelle Next, se ne štejejo. To so s kratko medosno razdaljo, podaljšane različice, ploščate, zavese, z pomično streho, hladilniki, polnokovinski kombiji itd.

Dimenzije "GAZelle Next" so lahko drugačne. Če vzamemo standardno različico s trimetrsko karoserijo, so dimenzije avtomobila naslednje. Dolžina je 5,63 metra, širina - 2,09, višina - 2,14 metra. Oddaljenost od tal je 17 centimetrov. Najmanjši polmer obračanja je 5,6 metra. Dimenzije GAZelle Next z dolgo podlago lahko dosežejo osem metrov ali več. Torej so na šasiji nameščene tovorne platforme dolžine 4, 5, 5 in 6 metrov. Lahko je popolnoma kovinska GAZelle Next ali s tendo.

Velik plus je uporaba aluminijastih stranic, ki ne gnijejo. Vse "gazele" vedo, kako hitro rjavijo stranice na starih "gazelah". Korozija ni več sovražnik.

A žal se to ni zgodilo z vsakim tovornjakom. Ja, ti avtomobilipogosto predelujejo podjetja tretjih oseb (na primer Luidor). To podjetje se ukvarja z izdelavo različnih vrst teles in njihovo montažo. Vendar, kot ugotavljajo pregledi, so te kabine zelo občutljive na korozijo. To velja tako za šotorske različice kot za popolnoma kovinsko GAZelle Next. Šest mesecev kasneje se barva začne luščiti, pod njo se pojavi korozija. Ne rjavi samo okvir, ampak tudi vrata. Vendar glede delovanja kabine ni pritožb. Svoje delo bo opravila "stoodstotno", vendar se bo videz hitro poslabšal - ugotavljajo ocene.

Salon

Spreminjala se je tudi notranja zasnova. Najprej je treba omeniti sprednjo ploščo. Je radikalno drugačen od prejšnjega. Tako so na sredinski konzoli okrogli usmerniki zraka z možnostjo prilagajanja v različne smeri, nova krmilna enota peči in multimedijski sistem. Res je, slednje ni na voljo v vseh nivojih opreme GAZelle Next.

Prav tako se je spremenila instrumentna plošča. Števec kilometrov je digitalni. Na voljo je tudi vgrajeni računalnik. "Stvari" so se spremenile. Namesto arhaičnega dvokrakega kolesa (ki je še v času GAZona 3307) je udoben štirikraki volanski obroč. V kabini so različne niše za stvari in malenkosti.

Zamenjali so se tudi sedeži. Tako je voznik prejel naslon za roke in ima dobro bočno podporo. Sedež je postal trši, kar povzroča manj utrujenosti na dolgih vožnjah. GAZelle Next ima v notranjosti dober pregled (zaradi "kapitanovega" pristanka). Sovoznikov sedež - dvojni, zasnovan za dvačlovek.

Upoštevajte, da je pri modelih 2017 prestavna ročica premaknjena na sprednjo ploščo. Ta rešitev je omogočila bolj racionalno uporabo notranjega prostora. Zdaj, če je potrebno, lahko udobno spite na sedežih - pravijo ocene. Izboljšala se je tudi zvočna izolacija. Pojavili so se navadni zvočniki in električni pomik stekel.

Na splošno je potniški prostor GAZelle Next postal bolj udoben, ergonomičen in sodoben. V primerjavi s staro kabino je to bistveno izboljšanje.

Na ta avto je nameščen eden od dveh motorjev. GAZelle Next je opremljen s kitajskim motorjem Cummins in ruskim UMP. Prva enota razvije moč 149 konjskih moči z delovno prostornino 2,8 litra. Drugi ima prostornino 2,7 litra. Motor Ulyanovsk GAZelle Next razvije 107 konjskih moči. Ta enota se je imenovala "Evotek". Kaj pravijo ocene o teh motorjih GAZelle Next? Spodaj bomo obravnavali značilnosti vsakega motorja posebej.

Cummins in njegove prednosti

Torej, najprej poglejmo dizelsko GAZelle Next. Med prednostmi pregledi ugotavljajo servisni interval, ki je 20 tisoč kilometrov. Kar zadeva porabo goriva, na ta parameter vpliva več dejavnikov. To je zračnost kabine in teža tovora, ki se prevaža. A ne glede na to, kako visoka je kabina, v mestu s prometnimi zastoji dizelski GAZelle Next ne porabi več kot 15 litrov na sto. Na avtocesti je ta parameter od 12 do 14 litrov.

Kot ugotavljajo ocene, ima GAZelle Next najnižjo porabo pri hitrosti 75-80 kilometrov na uro. To veselida se motor brez težav zažene na mrazu.

Slabosti kitajskega motorja v GAZelle Next

Mnenja kažejo, da je bila lokacija hladilnika polnilnega zraka v tovarni slabo premišljena. Nameščen mora biti na veliki razdalji od radiatorja za hlajenje motorja, da lahko zrak kroži in se v njem ne nabira umazanija. Toda ta dva elementa sta praktično pritisnjena drug ob drugega. Zaradi tega je hladilnik polnilnega zraka pogosto zamašen s prahom in puhom. Posledično ne ohladi zraka, ki ga turbina sili v sesalni kolektor. Zamašen je tudi hladilnik motorja.

Več lastnikov se sooča s tako težavo, kot je pojav antifriza v jeklenkah. Ta težava je značilna za motorje Euro-4. Toda to je običajno posledica divjega pregrevanja. Da se to ne bi zgodilo, morate redno spremljati radiator, o čemer smo govorili prej.

Motorji Euro 4 imajo še eno težavo. To je prisotnost sistema za recirkulacijo izpušnih plinov. EGR ventil zaobide del plinov v cilinder, tako da neizgorelo gorivo v motorju popolnoma izgori. A kot se je izkazalo, sistem ni zelo zanesljiv. Poleg tega USR močno "zadavi" motor in postane manj navor (to je mogoče občutiti s prestopom na GAZello z Euro-3 z istim motorjem).

Na ventil za recirkulacijo plina je pritrjen tudi radiator za hlajenje izpušnih plinov. Sčasoma začne puščati. Zaradi nezanesljivosti sistema morajo lastniki ta sistem »zatakniti« z vgradnjo kovinskih čepov med izpušni kolektor in ventil. Poleg tega se proizvaja vdelana programska oprema elektronske krmilne enote. Tako se valji ne koksajo, sam motor pa postane bolj navor.

O Evotech

Ta enota se proizvaja v motorni tovarni Uljanovsk od leta 2014. Zgrajen je bil na podlagi UMZ-421, ki je bil nameščen tudi na stari Volgi. Vendar proizvajalec trdi, da je motor doživel pomembne spremembe. Tako so bili pri oblikovanju uporabljeni lažji in močnejši materiali, spoji pa so dobili visokokakovostna tesnila. Izboljšan sistem hlajenja in mazanja. Vodni plašč glave in bloka cilindrov je bil spremenjen. Motor ni nagnjen k pregrevanju.

Med res koristnimi izboljšavami lastniki opozarjajo na kakovost tesnil. Kot veste, je stari motor Uljanovsk "smrkav" dobesedno iz tovarne. Zdaj olje ne pride ven, motor pa se ne "poti" več. Prav tako zmanjšana poraba olja. Razlog je bila vrzel med tulcem ventila in steblom. Spremenjen je prezračevalni sistem ohišja motorja, kar je pozitivno vplivalo tudi na zmanjšanje porabe olja. Kar zadeva vir, ta enota teče približno 400 tisoč kilometrov. Servisni interval je 15 tisoč kilometrov. Vendar pa ocene svetujejo pogostejšo menjavo olja - vsakih 10 tisoč kilometrov.

Kaj se je še spremenilo v Evotech?

Zasnova tega motorja je bila temeljito izboljšana. Torej je med glavnimi prednostmi vredno izpostaviti uporabo kompenzatorjev zračnosti hidravličnih ventilov. Tako motorju ni več treba prilagajati ventilov. Da bi zmanjšali močtrenja (in posledično povečanje učinkovitosti), je bila na bate nanesena plast polimernega molibdenovega disulfida. Blok cilindrov je izdelan iz aluminija, pokrov ventila s sesalnim kolektorjem pa iz plastike. Omeniti velja tudi posodo iz polimernega olja. Vse to je omogočilo znatno zmanjšanje teže motorja.

Delovanje mehanizma za distribucijo plina na motorju Ulyanovsk se izvaja z vklopom krmilnega zobnika z ročično gredjo. Tako v pogonu ni verig in jermenov, ki bi se lahko raztegnili in zlomili.

Vbrizgavanje goriva se izvaja s pomočjo elektronskih injektorjev Delphi. Skupino batov dobavlja južnokorejsko podjetje LG. Senzorje za elektronsko krmiljenje pa proizvaja Bosch. Hidravlične kompenzatorje je razvila ameriška korporacija Eaton.

Še en plus je možnost podaljšanja življenjske dobe motorja z večjo prenovo. Skupina batov ima kar tri velikosti za popravilo.

O porabi motorja Evotech

V primerjavi s starim motorjem Uljanovsk je Evotech postal varčnejši. Toda kljub temu je njegova poraba višja kot pri kitajskem Cumminsu. Torej, za sto avtomobil porabi približno 16-18 litrov goriva. Glede na to mnogi lastniki namestijo plinsko opremo. Glede na ocene porabi GAZelle Next le 1-2 litra več za plin kot za bencin. In cena goriva je skoraj polovična.

Kar zadeva tehnične lastnosti, je GAZelle Next še vedno navorna in živahna. Razlike pri vožnji na bencin in plin ni čutiti. Mimogrede,montaža plinske opreme je možna neposredno v tovarni (seveda proti plačilu).

šasija

Spremenjena je tudi zasnova vzmetenja. Mnogi ljudje vedo, da se na starih GAZelah spredaj uporablja vrtljivi žarek z vzmetmi. Zdaj ga je nadomestilo neodvisno vzmetenje z vijačnimi vzmeti, krogličnimi zgibi in vzvodi. Zadaj je bil klasičen most z obesoma in stabilizatorjem. Glavna prestava je hipoidnega tipa s stožčastim diferencialom. Amortizerji - hidravlični, dvojno delujoči.

Spremenjen je bil tudi krmilni sistem. Tako je bila namesto menjalnika uporabljena sodobnejša tirnica. Stroj je opremljen s hidravličnim ojačevalnikom v poljubni konfiguraciji.

Zavorni sistem kot celota se ni spremenil, so pa manjše izboljšave. Torej je še vedno hidravličnega tipa, dvokrožni z vakuumskim ojačevalnikom in kabelsko parkirno zavoro. Spredaj so nameščene kolutne zavore, zadaj bobni. Spremembe so vplivale na velikost zavornih ploščic. S povečanjem delovnega območja se je avto bolj odzival na zavorni pedal.

Kako se avto obnaša na poti?

Najprej velja omeniti oprijem avtomobila. Z dizelskim motorjem avto brez težav premaguje hribe in na njih celo pospešuje. Navora je dovolj za samozavestno prehitevanje. Z bencinskim motorjem se avto manj odziva na stopalko, vendar se obnaša veliko bolje kot pri motorju ZMZ, ki je bil prej nameščen na GAZelle.

Zdaj o vožnji. Kakočudno, vendar se je arhaični vzmetni žarek izkazal za mehkejšega. Toda vzmetno neodvisno vzmetenje ima en pomemben plus. Z njim se avtomobil v ovinkih ne nagiba. Pot spredaj bo nekoliko težja, vendar avto veliko lažje in lažje vstopa v ovinke. Prav tako avto samozavestno drži naravnost zaradi letve in se dobro odziva na zavoje volana.

Zadnje vzmetenje se ni spremenilo, zato njegove lastnosti ostajajo enake. Vendar je vredno povedati, da se stroj pri polni obremenitvi ne upogne. Dodatne vzmeti so tu le redko nameščene, kot je bilo v primeru starih GAZel. Toda to velja za modele s kratko medosno razdaljo. Pri pet- in šestmetrski različici se vzmeti že pri polni obremenitvi začnejo povešati.

Mimogrede, v zadnjem času je zelo priljubljeno pomožno zračno vzmetenje. To še posebej velja za modele z dolgo medosno razdaljo, ki tehtajo manj kot 3 tone brez tovora.

V vzdrževanju je vzmetenje postalo bolj muhasto, saj so se pojavili dodatni sprednji stabilizator in kroglični zglobi. Ne marajo jam in na splošno težkih bremen. Zato je njihov vir le 50 tisoč kilometrov. Po drugi strani pa so rezervni deli za GAZelle Next cenejši kot za tuje avtomobile. In lahko najdete, kar potrebujete, kjer koli v mestu.

Povzetek

Tako smo ugotovili, kakšne lastnosti in tehnične lastnosti ima GAZelle Next. Avto je osrečil veliko ljudi. To je res napredek. Končno je bil v GAZ ustvarjen zanesljiv in konkurenčen lahki tovornjak. Vendar ga ne bi smeli primerjati s sodobnimi "Sprinterji" indrugih tujih avtomobilov. Čeprav je v oblikovanju veliko tujih rešitev, ima avto še vedno različne "podboje". Vendar pa je njihovo število veliko manjše, če za primerjavo vzamemo isto GAZelle Business. No, povzamemo. Med prednostmi avtomobila velja omeniti:

• Razpoložljivi rezervni deli za GAZelle Next. Njihovi stroški so nižji kot pri tujih avtomobilih.
• Dobro ravnanje.
• Razpoložljivost uporabnih možnosti.
• Prostorna in udobna notranjost.
• Nizka poraba goriva.
• Možnost podaljšanja osnove po individualnem naročilu.

Med pomanjkljivostmi so togo sprednje vzmetenje, rjaveča Luidorjeva kabina in majhni "podboji" na motorju. Na splošno je ta avtomobil dobra alternativa nemškim lahkim tovornjakom. Najprej GAZelle privlači s svojo ceno in nižjimi stroški vzdrževanja. Tudi ta avto ima visoko likvidnost na trgu.