LiAZ 677 avtobus: specifikacije, zgodovina nastanka in opis

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Trenutno se malo ljudi spomni avtobusa LiAZ 677, vendar je dovolj, da rečemo "živinovoznik" ali "moon rover", ko ljudje začnejo razumeti in se spominjati. Nekdo se bo tega avtobusa spomnil z rahlim ironičnim nasmehom, nekdo se bo nasmehnil bolj prezirljivo.

V večini primerov so ta ljudska imena in avtobusi sami veseli kot otroci. In to je zelo enostavno razložiti. V teh strojih je minilo otroštvo, pa tudi mladost vseh tistih, ki so se rodili v Sovjetski zvezi in sodobni Rusiji. Poskusimo pogledati na strani zgodovine tega legendarnega avtomobila in ga bolje spoznati.

Ti zanesljivi in nezahtevni avtobusi so vozili po mestu pred 30 leti, vendar so si prislužili pravico, da se štejejo za pravi simbol pretekle sovjetske dobe. Zgodovina LiAZ-a 677 ni le zgodovina rojstva modela, ampak je del zgodovine vseh, ogromne dobe.

Bil je ZIL, postal pa je LiAZ. Zgodovina modela

Konec 50-ih let je bil mestni avtobus ZIL 158, ki je aktivno deloval na progah medvsa mesta velike države, je prerokovala hitro smrt. Takrat je bil avto že precej zastarel in ga je bilo treba nujno zamenjati. Zasnova je bila arhaična in potnikov je bilo zelo malo.

Vendar so ta leta znana po močni in hitri rasti stanovanjske gradnje. Tako je bilo v mestih vedno več prebivalcev, velika naselja pa so začela potrebovati velike avtobuse, ki bi jim omogočili prevoz več potnikov. Vsak dan se je moralo na delo na desetine in sto tisoč ljudi, večina tovarn in industrijskih podjetij pa je bila dovolj oddaljena.

Avtomobili, ki so bili uporabljeni kot javni prevoz, so lahko sprejeli do 60 ljudi. Mesta so rasla in takšen prevoz ni mogel zadovoljiti potreb. Zato je LiAZ začel razvijati nove velike potniške avtobuse za delo na mestnih progah.

Torej, pomlad, 58. leto. V majhnem mestu Likino-Dulyovo blizu Moskve so začeli proizvajati avtobuse. Proizvodnja se je iz tovarne preselila k njim. Lihačov. Tovarna je bila zelo zaposlena in preprosto ni mogla zagotoviti montaže potrebne količine strojev. Pozimi 1959 se je pojavil prvi razvoj, ki je ustvaril prostornejši mestni avtobus.

Leta 1962 je bil izdelan prvi prototip, prototip LiAZ 677.

Leta 1963 je model uspel pridobiti prve ocene. Naslednje leto je bila izvedena testna vožnja avtobusa v gorskih razmerah. V 65. letu je tovarna povečala obseg proizvodnje in postala največje podjetje, ki proizvajaavtobusi.

Po zaključku projektiranja LiAZ 677 je državna komisija dala zeleno luč za začetek proizvodnje. In v 66. letu so avtobusi začeli prihajati v avtomobilske tovarne prestolnice. Prva serija je bila sestavljena v 67., množična proizvodnja je bila organizirana v 68. Sprva so ti stroji delovali le na moskovskih ulicah. V drugih mestih velike države so se ti modeli pojavili pozneje.

Leta 1971 je tovarna začela množično proizvodnjo legendarnega avtobusa LiAZ 677.

Zakaj "tovornjak za živino"?

Ta vzdevek ni dobil avto zaradi kakovosti prevoza. Vse je preprosto. ZSSR je vedno v vsem pomagala bratski Kubi. In seveda so tja dostavili tudi avtobuse. Toda glede na dejstvo, da so bili tam ljudje zelo nizko cenjeni, je avto našel drugo uporabo. Torej, ker ima avtobus nizek prag, je bil zelo primeren za prevoz krav. Ni bilo treba ustvarjati posebnih klančin. Žival je zlahka vstopila v LiAZ 677. Kubanci so nekoliko spremenili zasnovo - zaradi vremenskih razmer so odrezali streho. Od tod tudi "tovornjak za živino".

Legendna naprava

Model velja za prvi pravi mestni avtobus, ki je bil izdelan v Uniji. Za razliko od prejšnjih projektov, novost ni bila zasnovana le za večje število potnikov, ampak je bila tudi udobnejša.

Avtobus je imel udobne sedeže in dober sistem ogrevanja. Tudi v divjih zmrzalih je nekaterim uspelo zelo trdno zaspati v koči - tam je bilo tako toplo.

Udobno zamesta

LiAZ 677 je imel odlično vzmetenje s samodejnimi nastavitvami položaja karoserije. Od ostalih avtobusov ga je ločilo bolj uglajeno gibanje. Preko neravnin in različnih cestnih težav se je ta model vozil samozavestno. Odlične lastnosti elastičnosti in energijske intenzivnosti vzmetenja so bile dosežene zaradi dejstva, da so bili pri zasnovi uporabljeni zračni valji z gumijastim kablom.

Zmogljivost in geometrija

Kabina je sprejela do 110 potnikov, 25 ljudi pa se je lahko peljalo sedeče. Sedeži so razporejeni v tri- in štirivrstni shemi. Med vrstami sedežev je bil dokaj širok prehod, zaradi česar so bili ti avtobusi zelo udobni in priročni za potnike.

avtobus je dolg 10530 mm, širok 2500 mm in visok 3033 mm.

karoserija in notranjost

Kaj je bil LiAZ 677 - model, ki je za mnoge simbol srečnih dni?

Karoserija vagonske postavitve je imela nosilno konstrukcijo. Deli in deli telesa so bili med seboj povezani z zakovicami, skritimi pod prekrivki, ki so opravljale dekorativno funkcijo.

Notranjost je bila obložena z laminirano plastiko. Nad vetrobranskim steklom je bila polna hiša, kjer so na eni strani postavili številko poti, na kateri je avto deloval, na drugi strani pa podatke o poti.

Za osvetlitev je poskrbelo šest fluorescentnih stropnih luči.

Prezračevalne odprtine v vsakem oknu omogočajo naravno prezračevanje notranjosti.

Ogrevalni sistem si zasluži posebno omembo. Bila je odlivvroč zrak iz hlajenja motorja. Zračni kanal je potekal vzdolž leve strani karoserije, na levi strani spredaj, takoj za voznikovo pregrado, pa so v mrzlem dnevu ljudje celo zaspali v telesu.

Funkcije salona

Napajalna enota v tem avtomobilu je bila nameščena spredaj desno od voznika avtobusa. Inženirji so se odločili, da bo zelo uspešno, in se je. Ta odločitev je sprostila veliko prostora za potnike zadaj. In če je bilo treba popraviti motor, za to niti ni bilo treba iti ven.

Zadnja os je prevzela večino obremenitve. Imel je dve kolesi na levi in isto številko na desni.

Potnik je bil nameščen nekoliko pod kabino. In do salona se je dalo priti po položnem pobočju. Za vstop in izstop iz salona skozi zadnja vrata so razvijalci predvideli dva koraka. Na sprednji strani so bile tri stopnice, saj ima avtobus prednjo postavitev motorja. Poleg kabine je tudi kabina rahlo dvignjena.

vrata

Da prevoz ne stoji predolgo na avtobusnih postajah, ima široka štirikrilna vrata. Avtobus ima dvoja vrata. Voznik ima tretja vrata v kabini.

Voznikov sedež

Inženirji so skušali projekt voditi na tak način, da je bil voznik zelo udoben in funkcionalen. Kaj lahko rečete o kabini LiAZ 677? Njegove značilnosti so informativne in ergonomske. A hkrati ni nič odveč. Armaturna plošča je bila drugačnaznačilen dizajn za ta leta.

Voznikov sedež je bil vzmeten in je bil omogočen nastavitev višine, naklona naslonjala ali blazin. Kabina in motorni prostor sta bila ograjena s steno. V nekaterih modifikacijah je bilo nameščeno okno, kot na Ikarusu. Na takem oknu je bilo okno za potnike.

LiAZ 677 motor in poraba goriva

Avto je uporabljal enoto ZIL 375 v obliki črke V. Mnogi so ob vseh številnih prednostih avtobusa menili, da je ta motor velika pomanjkljivost. 8-valjni uplinjač je imel 180 konjskih moči, vendar je imel velike apetite.

In celo rezervoar za gorivo s 300 litri je dovoljeval samo 1,5 izmena. Vozniki so morali med odmori točiti gorivo. Toda kljub tako velikim stroškom je model še vedno šel v proizvodnjo. Dizelskih avtobusov še ni bilo, bencina pa je bilo veliko. Z 93. bencinom je enota porabila približno 75l / 100 km.

Ta številka se danes zdi preprosto velika in nerealna. Mnogi vozniki, ki so delali na teh strojih, so motor imenovali "slon". Ta pa zato, ker je bil poleg ogromnih apetitov tudi počasen, na naložen avtobus pa se je bilo težko vzpenjati navkreber. Toda po posodobitvi avtobusa LiAZ 677 so se tehnične lastnosti nekoliko izboljšale. Najprej nam je uspelo ustvariti motor za 76 bencina, uspelo pa nam je tudi zmanjšati porabo, ki je po potnem listu postala 54 l / 100 km.

Bila je še ena lastnost te enote - pregrevanje poleti. Pozimi je motor zmrznil. V vročih dneh je voznik odprl pokrov motornega prostora in ko je prišla zima,enota je bila izolirana.

prenos

Motor je bil seznanjen s samodejnim menjalnikom. Tukaj je treba takoj povedati, da je to prvi avtobus s tovrstno kontrolno točko.

Številni vozniki so lahko takoj cenili vse prednosti, ki jim jih je zagotovila avtomatizacija. Dvostopenjski menjalnik je omogočil doseganje največje hitrosti 70 km/h.

Seveda se je ta škatla bistveno razlikovala od sodobnih modelov, vendar je bila precej zanesljiva in preprosta. Zelo hitro bi ga bilo mogoče popraviti.

Krlan in zavore

Kormilna mehanika v avtobusu je bila opremljena s hidravličnim pogonom. Zavore so bile dvokrožne, pnevmatsko aktivirane.

LiAZ 677 "Moskva"

Konstrukcija in dizajn ter lastnosti se v celotnem obdobju izdaje niso veliko spremenile. Vendar se je v 78. letu začela proizvodnja posodobljenega LiAZ 677 M. Dokončali so menjalnik, električno opremo in zavorni sistem. Instrumentna plošča se je bistveno spremenila.

Med glavnimi razlikami novega modela je notranjost. Tudi telo je bilo opremljeno z loputami na stropu. Poleg tega je avtobus spremenil barvo. Zdaj so bili rumeni.

V 97. letu smo končali s proizvodnjo modifikacije "Moskva".

Uglaševanje

Veliko ljudi je zasvojenih in jih zanima ta tehnika - to je zgodovina.

Obstajajo celo tisti, ki te enote avtomobilov najdejo in jih obnovijo. Na splošno velja za srečo.poiščite vsaj star LiAZ 677. Uglaševanje se zmanjša na prebarvanje in obnovitev prvotnega videza.

Kot zaključek

O tem avtobusu je treba še marsikaj povedati. Z njim je povezanih veliko zanimivih informacij, veliko zanimivih tehničnih podrobnosti. Danes je to redkost, skoraj ni več. To je ogrožena vrsta. A tisti, ki so zares zasvojeni, so v računalniški igrici poustvarili svoj najljubši model - LiAZ 677. "OMSI" je simulator voznika avtobusa, danes pa je v njem na voljo tudi simbol pretekle sovjetske dobe, o katerem razmišljamo.