ZMZ-402: specifikacije naprave

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Model ZMZ-402 upravičeno spada med legende pogonskih enot, razvitih v Sovjetski zvezi. Uradni proizvajalec elektrarne je Zavolzhsky Motor Plant. Obrat je izdelal več serij, vključno z različico 24-D, ki se zaradi dragega vzdrževanja in pogostih okvar ni uveljavila v serijski porabi. upoštevajte značilnosti in značilnosti naprave.

Razvoj in zgodovina nastanka

Glavni oblikovalec motorja ZMZ-402 je bil inženir G. V. Evart. Zadevni motor naj bi nadomestil analog "Volga" tipa GAZ-21. Navedeni pogonski agregat se pogosto imenuje potomec modela 21. Sprva je bilo načrtovano, da se motor namesti na različne modele avtomobilov.

Motor ZMZ-402 ima izboljšano zmogljivost v smislu hladilnega sistema, kar zmanjša porabo goriva. Ta različica je bila umaknjena iz množične proizvodnje zaradi pregrevanja motorjev, kar je včasih povzročilo katastrofalne situacije.

Prijava

Uporaba motorja ZMZ-402 je predisponirana za namestitev na številna osebna vozila. Ta pogonski agregat je pogosto mogoče najti na modelu "UAZ" 469. To je posledica dejstva, da so zastareli motorjiprestajati težke čase.

V tem obdobju je bilo odločeno, da se "motorji" zamenjajo z analogi iz ZMZ. Ta praksa ni trajala dolgo. Kmalu so konkurenti iz Uljanovska predstavili polno različico, izboljšano za red velikosti.

Revizija in namestitev

Nadgradnja enote ZMZ-402 ne bo predstavljala posebnega problema. Mnogi uporabniki poskušajo z izboljšanjem spremeniti sistem vbrizgavanja uplinjača v analog za vbrizgavanje. Najprej je batni blok podvržen izboljšanju. Na primer, namesto običajnega elementa je nameščena lahka različica. To omogoča povečanje navora in povečanje izhodne moči pogonske enote.

Na naslednji stopnji se ročična gred obdela in vgradijo vložki športnega vzorca. Posledično se povečata dinamika in hitrost. Manipulacije se izvajajo z blokom za dovod in odvajanje izpušnih plinov. Da bi to naredili, spremenijo standardne razdelilnike za izboljšane modifikacije in vgradijo tudi uplinjač iz VAZ-2107 ali analog z mono-injektorjem. Tu je prednost zmanjšana poraba goriva. Atmosferski filter z ničelnim uporom bo dodatno izboljšal dovod zračne mešanice.

Vžig ZMZ-402 je v zaključku. Med kontaktnim in brezkontaktnim tipom zagona se pogosto izbere vmesna možnost z zagonom z gumbom, brez uporabe ključa. Kot del posodobitve navedene pogonske enote je tak sistem postal precej priljubljen.

Vzdrževanje

Eden od trenutkovservis, po tehničnih karticah proizvajalca, je redno vzdrževanje, ki vključuje:

• Menjava olja s filtrom po 1 tisoč km.
• Isti postopek z zamenjavo zračnega elementa, vžigalne svečke, ožičenja po 8 tisoč kilometrih.
• Ponovite zgornje delo po 17.000 km.
• Poleg tega se po 25 tisoč prevoženih kilometrih ventili nastavijo in postopek je tipičen za osemtisočo vožnjo.
• Po 35.000 km spremenite krmiljenje z jermenom.

Diagnoza

V tem načinu se določita trdota in debelina ležajev ročične gredi ter kasnejša vzdržljivost sklopa. Podoben postopek se uporablja za blok cilindrov ZMZ-402, rokavi se merijo z izračunom možnega obsega popravila bata. Če je mogoče, so deli brušeni in strojno obdelani ali zamenjani z novimi elementi.

Med diagnostičnim posegom se odkrijejo razpoke v trupu. Če želite to narediti, zaprite vse odprtine, razen dovoda hladilnega sredstva. Vanj se dovaja kerozin ali vroča voda, kar bo pokazalo prisotnost deformacij. Če so, je enota predmet varjenja. Uporablja se argonska tehnologija, saj je blok izdelan iz aluminija. V nekaterih primerih se lahko uporabi hladno varjenje.

Večje težave in popravila

Motor ZMZ-402 je precej enostavno popraviti, tudi če je v najslabšem možnem tehničnem stanju. Seznam del vključuje pregrado motorja z glavo blokajeklenke in zamenjava potrošnega materiala. Postopek poteka v fazah, začenši z diagnostiko. Prenova agregata vključuje tudi številna druga dela, ki jih bomo obravnavali naprej.

Motor je v celoti razstavljen, glava je razstavljena, ponev in drugi deli so odstranjeni. Pri tem se enota hkrati razhroščuje (pranje bloka cilindrov, stiskanje, merjenje ročične gredi).

BC in ročična gred sta dolgčas. Če so deli izkoristili svoj vir, so nameščeni standardni rokavi 92 mm. Na tej stopnji se izvede honanje (vrtanje bloka cilindrov s posebnim strojem, ki pri visokih hitrostih polira elemente s posebnim kamnom).

Glava cilindra ZMZ-402

To vozlišče je prav tako predmet ponovnega sestavljanja. Seznam del vključuje predvsem naslednje operacije:

• Zamenjava ventila.
• Namestitev novih oljnih tesnil, manšet, sedežev in ventilov.
• Namestitev novih vodilnih puš.
• Uporaba tehnologije k-line z 9-milimetrskimi ohišji.

Precej pogosto se menja odmična gred. Obraba elementa doseže svoj maksimum po 20 letih delovanja, zato je temu nadomestnemu delu namenjena posebna pozornost, če je potrebno, se glava bloka bruši.

Specifikacije v številkah

Naslednji so glavni parametri motorja ZMZ-402 (uplinjač):

• Vrsta - bencinski motor.
• Konfiguracija - motor z notranjim zgorevanjem s štirimi vzdolžno nameščenimi cilindri.
• Spremembe - 402,4021, 4025, 24S.
• Moč - 95 konjskih moči.
• Premer/hod - 92/92 mm.
• Število ventilov - 8 kosov.
• Vrsta hlajenja - tekoča.
• Proizvodni material - aluminijeva zlitina.
• Enota za vžig - kontaktni ali brezkontaktni sistem.

Funkcije

Pokrovi glavnega ležaja so izdelani iz litega železa s kovanjem, vsak element je pritrjen na blok s parom čepov (premer 12 mm). Prva loputa je opremljena z vtičnicami za montažo podložk potisnih ležajev. Montaža z blokom je dolgočasna, med popravili jih je treba namestiti na svoja mesta. Za lažji ta postopek so vsi ovitki označeni s serijskimi številkami.

Aluminijast pokrov krmilnega zobnika s paronitnim tesnilom in gumijastim tesnilom je pritrjen na koncu. Zadaj je ohišje sklopke, pritrjeno s šestimi vijaki. Natančno lokacijo elementa, ki omogoča pravilno delovanje menjalnika, zagotavlja par zatičev (13 milimetrov).

Razmerje med osi vhodne gredi menjalnika in ročične gredi zagotavlja zadnji konec ohišja motorja s posebno montažno luknjo. Zaradi oblikovnih značilnosti ti deli niso zamenljivi. Cilindri enote so izdelani iz enostavno odstranljivih mokrih tulcev, ulitih iz litega železa, odpornega proti obrabi, podnožje je nameščeno spodaj v predvideni sedež.

Priporočila

ZMZ-402 ventile je treba postaviti na svoje mesto, kosklop motorja. S pravilnimi ukrepi bo prostornina zgorevalne komore do 77 kubičnih centimetrov. Razlika med prostornino predelkov obravnavanih motorjev, odvisno od modifikacije, ne sme presegati 2 kubičnih metrov. glej. Vsakih 20 tisoč kilometrov je priporočljivo zategniti nosilec glave valja in prilagoditi razmike med ventili in nihajnimi rokami.

Pri izvajanju zgornjega postopka na vročem motorju zategovanje matic po tem, ko se enota ohladi, ne bo končano. To je posledica velike razlike med ekspanzijskimi koeficienti čepov, bloka in glave orodja. V zvezi s tem se pritrditev vseh pritrdilnih elementov izvede na hladnem motorju. Modeli ohišja na domačih strojih ne zahtevajo posebnega vzdrževanja, razen pravočasnega dodajanja olja, čiščenja pred umazanijo, prahom in zategovanja navojnih povezav.

Operacija

Domači motor GAZ ZMZ-402 je bil nameščen ne samo na avtomobile tovarne Gorky, ampak tudi na podobna vozila. V mnogih pogledih se je ta situacija razvila s prehodnim obdobjem iz zastarele različice UMZ-417 na 421.

Navedena modifikacija motorja z notranjim zgorevanjem se je aktivno uporabljala tudi na gazelah v različnih različicah. Kasneje so te motorje na lahkih tovornjakih zamenjale različice pod indeksoma 405 in 407. Motor ZMZ-402 je bil precej razširjen ne le v ZSSR in postsovjetskem prostoru, temveč tudi v b altskih državah, Nemčiji in Afriki.

Modernizacija

Najlažji način za "črpanje" "Volge" ali drugega avtomobila znamestitev ZMZ-402 je uporaba kompresorja tipa SC-14, ki mu sledi pihanje uplinjača. Hkrati pa SPG ni treba krepiti. Sistem brez težav zdrži tlak reda 0,5-0,7 bara, izpušni del se spremeni v ravni element.

Ta izvedba ne odlikujeta eleganca in lepota, daje pa dober učinek v smislu dinamike in ekonomičnosti. Poleg tega je priporočljiva namestitev in nastavitev kovane ročične gredi, posebnih sprejemnikov in pogona za vbrizgavanje. Pri turbinskem polnjenju je zaželeno izbrati primeren razdelilnik, šobe, cevi in gredi. Posledično bodo stroški nadgradnje na ta način stali dvojno ali celo trojno ceno. Zato se na ZMZ-402 takšna posodobitev redko izvaja. Običajno okrepijo atmosferski del enote ali preuredijo nekatere dele iz analoga tipa ZMZ-406.

Povzetek

Kot lahko vidite, je bil obravnavani motor zelo priljubljen za vgradnjo na številne domače in nekatere tuje modele avtomobilov. Prednosti "motorja" vključujejo njegovo zanesljivost in visoko vzdržljivost. S pravilnim vzdrževanjem je elektrarna sposobna brez večjih popravil delati do 500 tisoč kilometrov.