KrAZ-260: fotografija, naprava, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sovjetska zveza je proizvedla veliko dobre opreme. To še posebej velja za vojaške tovornjake. Običajno sta z njimi povezana KamAZ in Ural. Toda obstaja še ena, nič manj velika tovarna, ki je nekoč proizvajala tovornjake za celotno ZSSR. To je Kremenchug KrAZ. Ta obrat je proizvajal stroje za različne namene. In danes bomo govorili o enem od legendarnih modelov. To je KrAZ-260. Fotografije, tehnične značilnosti avtomobila - kasneje v našem članku.

Opis

KrAZ model 260 je bil izdelan v tovarni leta 1981. Ta avtomobil je nadomestil zastareli model 255. Gre za triosni tovornjak s pogonom na vsa kolesa. Ta avto je bil izdelan do razpada Sovjetske zveze. Sprva so bila vozila KrAZ-260 namenjena vojski in prevozu blaga ter osebja. Toda v 90. letih so bili ti stroji množično odpisani in so končali v zasebnih rokah. Ja, zdaj lahko viditeprekucniki, žerjavi in tovornjaki za les na osnovi KrAZ-260.

Omeniti velja, da je imel 260 veliko prednosti pred 255. Tako se je življenjska doba enot povečala za 60 odstotkov, poraba goriva se je zmanjšala za 6, nosilnost pa se je povečala za 20 odstotkov.

Videz

Čeprav dizajn ni na prvem mestu pri razvoju, je navzven KrAZ-260 videti precej strog in brutalen. Tako kot njegov predhodnik je tudi 260 podoben krokodilu z močnimi krili in masivno zoženo kapuco. Žarometi so skriti v kovinskem odbijaču. In na krilih so smerniki in parkirne luči (kar je omembe vredno, da so nameščeni v enem samem ohišju).

Posebnost vojaškega KrAZ-a so bila široka kolesa. Večji so kot pri tovornjakih KamAZ, kar daje avtomobilu odlično sposobnost teka. Na 260. model so bile nameščene različne tovorne platforme. Sprva je bil to stranski okvir za šotor. A kot smo že rekli, zasebni lastniki predelujejo karoserije in vgrajujejo manipulatorje, žerjave, zabojnike brez strehe (za prevoz žita) in tako naprej.

Kabina sovjetskega tovornjaka KrAZ-260 je zanesljivo zaščitena pred korozijo. Na kovini je zelo debela plast barve. Tudi po 30 letih je mogoče najti primerke, ki ne gnijejo.

Dimenzije, odmik

Avto ima naslednje dimenzije. Skupna dolžina tovornjaka je 9 metrov, širina - 2,72, višina - 3 metre na strehi kabine. Ob upoštevanju tende je bila višina 3,12 metra. Širina koloteka je 2160 milimetrov. Odmik od tal je preprosto velik - 37centimetrov. Preprosto si je predstavljati, kakšne tekaške lastnosti ima KrAZ-260.

Po podatkih iz potnega lista lahko sovjetski avto premaga 58-stopinjski naklon, ko je polno obremenjen. Prav tako lahko KrAZ-260 vozi skozi ford do metra in pol globoko.

Teža, nosilnost

Masa praznega avtomobila je 9,5 tone. Bruto teža - 21, 5. Tako lahko stroj sprejme na krov do 11 ton tovora. Hkrati je v KrAZ na voljo vlečna naprava.

Na asf altiranih cestah lahko tovornjak vleče priklopnik s skupno maso do 30 ton. Na drugih vrstah cest in neravnem terenu - do 10 ton.

Salon

Kabina sovjetskega tovornjaka je izdelana iz trdne pločevine (mimogrede, lesene kabine so nekoč uporabljali pri tovornjakih KrAZ). Salon je zasnovan za tri osebe - voznika in dva potnika. Za slednjega je bil predviden dvojni sedež. Naslanjači v KrAZu so bili iz blaga, z usnjem. Tukaj ni varnostnih pasov. Volan je dvokraki, brez nastavitev. Lokacija je izredno neprijetna. Zasnova spominja na KAMAZ. Sprednja plošča je ravna. Instrumentne lestvice so kazalec.

Kot vsi sovjetski tovornjaki je tudi tahometer, senzorji zračnega tlaka v sistemu, temperatura vode v motorju in merilnik hitrosti. Mimogrede, voznikov sedež ima vzmeteno obliko. Vendar pa je to kabino težko imenovati udobno. Zelo hrupna in majhna notranjostprosti prostor.

specifikacije

KrAZ-260 ni prvi tovornjak, ki je opremljen z motorjem iz Yaroslavlske motorne tovarne. Torej je bil na ta avto nameščen motor YaMZ-238L. To je dizelski osemvaljni pogonski agregat s turbino (kar je bilo v tistih letih redko). Kompresijsko razmerje motorja na KrAZ-260 je 16,5 Delovna prostornina je 14866 kubičnih centimetrov. Motor ima preprosto vbrizgavanje in mehansko črpalko za vbrizgavanje. Toda zahvaljujoč turbini je bila moč motorja ena najvišjih med drugimi sovjetskimi tovornjaki - 300 konjskih moči. Navor jaroslavske enote je 1080 Nm pri tisoč in pol vrtljajih. Omeniti velja, da ima motor zelo visok navor in nizko hitrost. Avto "spodkopava" dobesedno v prostem teku.

Motor je uporabljal osemdelno visokotlačno črpalko za gorivo s sklopko za vnaprejšnje vbrizgavanje in nadzorom hitrosti. Šobe - zaprtega tipa. KrAZ je imel tudi nizkotlačno črpalko za gorivo.

Motor YaMZ-238L je bil posebej zasnovan za delovanje v težkih razmerah. Tako ima zasnova avtomatsko odsesavanje prahu in dvostopenjski sistem čiščenja zraka z dvema filtroma. Za uspešen zagon pri izjemno nizkih temperaturah sta na voljo električni gorilnik Thermostart in predgrelnik PZhD-44MBU. So pa bile tudi slabosti. Da bi odstranil ta motor iz avtomobila, sem moral razstaviti kabino tovornjaka.

prenos

Štiristopenjska škatla YaMZ-238B zmnožitelj. Pravzaprav je bilo število korakov več - osem naprej in dva nazaj. Sinhronizatorji so bili pri vseh hitrostih razen vzvratno.

Glede na napravo KrAZ-260 je vredno omeniti prisotnost prenosnega ohišja. Bil je dvostopenjski z zaporo sredinskega diferenciala. Navor med podstavnim vozičkom in sprednjo osjo je bil porazdeljen v razmerju 2:1. Najvišja prestava je imela številko 1, 013, najnižja - 1, 31. Prenosno ohišje je prejelo elektro-pnevmatski pogon. Odvzem moči je bil izveden iz motorja. Na parkirišču bi škatla lahko prevzela do 40 odstotkov navora. V gibanju - pol manj.

Glavna prestava na pogonski osi (bile so tri) je bila dvojna, s čelnimi in stožčastimi zobniki. Zapore diferenciala so bile prisotne na srednji in zadnji osi. Pogon vključevanja blokad – elektropnevmatski. Srednja os je bila skoznega tipa, sprednja os pa z diskovnimi zgibi enakih kotnih hitrosti. Izven cest je ta tovornjak pokazal odlične tekaške sposobnosti. Kako se KrAZ-260 obnaša na neravnem terenu, si bralec lahko ogleda v spodnjem videu.

Dinamika, poraba

Prazen avto je pospešil do 60 kilometrov na uro v 40 sekundah. Največja hitrost je 80 kilometrov na uro. Zavorna pot od 40 kilometrov na uro je 17,2 metra. Ista pot, vendar pri cestnem vlaku - 18,4 metra. Poraba goriva pri 60 kilometrih na uro je po podatkih iz potnega lista 39 litrov. Toda kot kaže praksa, ta številka le redko pade pod 45.

Kolesa ingume

Sovjetski tovornjak s štirikolesnim pogonom je bil opremljen s kolesi brez diska na šestih vijakih s sponkami. Same pnevmatike so širokega profila. Zračni tlak se lahko giblje od enega do štirih kilogramov na kubični centimeter (odvisno od razmer na cesti).

šasija

Tovornjak je zgrajen na močnem lestvenem okvirju. Avto ima preprosto shemo vzmetenja. Spredaj temelji na poleliptičnih vzmeti v količini dveh kosov. Njihovi konci so nameščeni v gumijaste blazinice podpornih nosilcev. Zadaj je vzmetenje uravnoteženo, tudi na poleliptičnih vzmeti, z jet palicami. Konci vzmeti so drsni. Vzmetenje tovornjaka je trdo. Tudi ko je polno naložen, avto skače čez neravnine.

Zavore

Bobnaste zavore s premerom 420 milimetrov so nameščene na vsako kolo. Vrsta širjenja prekrivkov je cam. Pogon je pnevmatski, dvokrožni. Eden gre na prvi in srednji most, drugi - na zadnji. Zavorne komore so opremljene z vzmetnimi akumulatorji energije. Ročna zavora je pnevmatska. Zahvaljujoč akumulatorjem energije uporablja blazinice srednje in zadnje osi. Skupaj z parkirno zavoro je kombinirana tudi rezervna zavora. Kot pomožno se uporablja zaviralec motorja. Ima tudi pnevmatski pogon. V sistemu sta tudi ločevalnik vlage in alkoholna varovalka (preprečuje zmrzovanje kondenzata, ki se nabira v notranjosti). Zavorni sistem je zelo zanesljiv in nikoli ne odpove.

krmiljenje

Vodilni mehanizem - vodilo z vijaki in krogličnimi maticami,prepleten s prestavnim sektorjem, z razdelilnikom ojačevalnika, je prestavno razmerje volana 23, 6. Cilinder servo volana je povezan z dvokrako krmilno ročico. Tlak olja v ojačevalniku je 70 kgf/cm. kvadratni

Vitel

Veliko modelov vojaških tovornjakov KrAZ je opremljenih z vitlom. In 260 ni izjema. Torej, tukaj se uporablja vitel z deflektorjem polža, bobnastega tipa. Ima jermensko zavoro in zaščitno napravo pred preobremenitvijo mehanizma. Vitel se poganja iz gredi za odjem moči, preko prenosnega ohišja. Vlečna sila je 12 TS. Največja dolžina kabla je 60 metrov. Premer - 22 mm.

Največji odklon kabla od vzdolžne osi pri izdaji nazaj je 30 stopinj (naprej - 15). Toda praviloma se vitel uporablja izjemno redko. Da bi tak tovornjak postavil na trebuh, se je treba zelo potruditi, pravijo lastniki.

Cena

Trenutno lahko tak avto kupite na sekundarnem trgu. Vendar bo večina modelov predelanih. Glede na nameščeno opremo in vrsto karoserije se stroški tovornjaka KrAZ-260 gibljejo od 500 tisoč rubljev do 1 milijona.

Sklep

Torej smo ugotovili, kakšne tehnične lastnosti in lastnosti ima KrAZ-260. Kljub prenehanju serijske proizvodnje je ta stroj še vedno v velikem povpraševanju. Takšna oprema je še posebej povprašena v regijah, kjer ni trde površine cest. Stroj ima zanesljiv motor inpreprosta naprava. Do zdaj lahko najdete precej "živih" in delujočih izvodov.